是拉动汽车业变革的重要新力量。从全行业来看，中国新能源汽车产业虽兴起较早，但前进脚步却一直较为缓，尚未在商业领域释放出应有的价值。作为汽车市场的新面孔，新能源汽车虽处于产业成长期的起步阶段却充满生机和活力，实践才刚刚开始。相比增速放缓的传统汽车，新能源汽车正在成为冰冷车市中罕见的增长亮点所在。纵观整个市场，今年1-7月新能源汽车累计生产95530辆，销售89549 辆，同比分别增长2.5倍和2.6倍；其中纯电动汽车产销分别完成60294辆和55180辆，同比分别增长2.7倍和3倍。而北汽新能源前7个月累计销量约7,500辆，同比增长1481%，占全国纯电动乘用车市场份额的23.1%。”
北汽集团是一家拥有60多年发展历史的企业，在改革开放后大致经历了三个发
展阶段。“第一阶段，以合资带动企业发展，2000年至今，大力发展自主品牌。”郑刚说，“而接下来，新能源将成为北汽集团未来发展的核心战略之一，或将成为集团重要的战略增长点。预计到2020年，北汽集团新能源汽车产能将达到50万辆。”
北汽新能源开始布局全国
“技术方面，北汽新能源已经掌握国内领先的新能源汽车控制系统开发、电
驱动系统集成与开发、新能源车整车集成开发三大关键核心技术，构建了完整的新
郑刚
北汽新能源
勾勒未来蓝图
8月20日，北汽新能源莱西基地总装车间竣工暨首批纯电动汽车交付仪式在莱西市姜山镇举行。8月21日，中国新能源汽车的首个海外研发中心——北汽新能源硅谷研发中心正式挂牌成立。短短两天内，北汽新能源完成了从“出京”到“出国”的跨越。本刊特别采访北汽新能源党委书记、总经理郑刚，由他为读者解读新能源的发展。
文：本刊记者 阿杜
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汽车专题70
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研发资源，对此我们有一系列的战略
举措”。郑刚解读了北汽新能源硅谷研
发中心成立的意义。
“北汽新能源在硅谷的研发中心
初期将有科研人员20人，研发目标是每
年4-6款车。与在国内的集团化作战相比，此番北汽新能源进军硅谷不算兴师动众，但仍然有两个合作伙伴相陪，国轩高科与华东汽电将助力北汽动力电池和车联网领域的研究。”郑刚谈道，“硅谷研发中心的成立，不仅将进一步整合AZARI、美国ATIEV A、意大利CECOMP 、德国西门子、韩国SK 等合作伙伴的的技术资源，融入国际市场。还将有助于北汽新能源实现研发阵地的全球化和“最佳零部件与合作伙伴的全球化目标，进而为北汽新能源的市场与服务的全球化奠定基础。”在采访的最后，郑刚说出了对新能源汽车的期望：“未来，中国会像美国加州一样，传统汽车将不再批准销售，而中国汽车产业的转型升级，由大
变强，唯一的突破口就是新能源汽车。
从北汽新能源到整个汽车业，新能源
事业的宏伟蓝图正在慢慢铺开。”能源整车开发业务板块。”郑刚介绍，“已经开发出E150EV 、307EV 、EV200、ES210、
威旺307EV等多款纯电动乘用车系列产品，以及动力电池、电机动力总成、驱动控制系
统、整车控制系统等关键零部件产品。预计到2020年，北汽新能源将建设成国内技术
实力最强、产业规模最大、产业链最完整的新能源汽车公司。”
今年是新能源汽车市场的一个大发展时期，郑刚说：“北汽新能源探索出利用北
汽集团内部自主品牌在全国12个制造基地来有效盘活制造资源，实现轻资产、重共享
的新型制造模式。前不久，北京汽车株洲分公司也完成了首批新能源产品的下线。另
外，广东增城、江苏镇江、河北黄骅、重庆、云南瑞丽等都将成为北汽新能源的制造基
地，目前已经有两个基地改造完成。”
说起新能源车的痛点，郑刚有着自己的看法：“新能源汽车推广过程中，电池续航
里程短、成本居高不下、充电不方便、地方保护等一直是痛点所在。但北汽新能源进
驻一个城市不是简单卖车，而是城市系统运营服务商。北汽新能源采用集团化作战，
以产业链形式入驻一个城市，从生产规划到充电系统建设及运营，到销售服务与售后
运营，还有车辆使用环节的服务，提供航母式服务。”
从北京走向全国，除了产品竞争，郑刚表示，新能源已经成为国家战略，成为行业
北汽汽车趋势，成为市场发展的态势和消费者主动的需求，新能源汽车市场也将更加开放、透
明。对此，我们深信不疑。从硅谷到全球 2020年北汽新能源海外销量或达到30%“北汽新能源志在打造一个开放创新的平台，
融合全球以及国内最好的新能源
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