故障排除
TROUBLE CLEARING
北京现代轿车故障3例
文：安阳
故障1关键词：座椅
故障现象：一辆北京现代朗动轿车，排量为1.6 L，搭载6速自动变速器，行驶里程3.5万km。用户反映该车气囊灯间歇点亮。
检查分析：维修人员接车后发现此时车辆的气囊灯并未点亮，与用户沟通后得知，该故障已经进行了多次检查和维修，但是每次维修完后都会反复。维修人员连接北京现代专用诊断仪，调取气囊系统的故障码为“B137800，前部侧安全气囊驾驶席电阻过高——历史”（图1）。记录DTC后，发现故障码能正常清除，但反复试车后再次出现。
维修人员在试车时发现故障码出现的规律性，在转动方向盘的时候，气囊灯点亮机率较高。根据经验，怀疑气囊游丝损坏（图2），但更换新的气囊游丝后故障依旧。维修人员检查方向盘线
束，也没有发现问题。图1 读取的故障码信息
图2 怀疑气囊游丝出现问题
现。为了验证故障规律，笔者与用户一同进行试车，经过颠簸路面时，故障灯确实容易点亮，这也应征了用户的说法。之前维修人员已经对方向盘的线束、插接器和游丝等部位进行了详细的检查，并进行了部件的更换与线束的重新固定，所以笔者并没有过多的怀疑方向盘的问题。
根据车辆行驶时的特性，在经过
颠簸路段或者转动方向盘时，车辆的座椅也会出现一定的变形，所以这很有可能是之前维修人员没有注意到的地方。但由于侧气囊本身不能拆解检查，所以笔者首先检查座椅外观，没有发现问题；将座椅拆卸下来准备检查线束时，发现该车座椅螺栓曾经被拆卸过。于是询问用户，用户表示该车之前确实出现过事故，并更换了座椅，而且用户明确表示更换的座椅为全新部件，并不是二手部件。
得知这一情况后，笔者再次使用诊断仪读取安全气囊的动态数据流。发现在晃动左前座椅时，电阻极其不稳定，数值变化很频繁，而且侧气囊的电阻也较高，所以这应该才是故障的真正原因。
故障排除：将该车的左前座椅更换为原厂配件后，重复之前一系列的检查，均为出现异常。检查之前更换的座椅（图3），发现为副厂配件，将问题原因告知用户并建议用户使用一段时间，
看问题还是否会再次出现。更换1个月后
笔者了解情况后，重新调取气囊系统故障码，发现故障码并非气囊游丝问题，而是指向了侧气囊系统。笔者根据故障码信息和多年的维修经验，分析有可能是驾驶员侧的侧气囊出现了故障。造成故障的原因有：侧气囊插接器接触不良；气囊控制单元内部故障；侧气囊自身故障；加装部件导致的干扰。
接着笔者与用户进行沟通，得知车辆在经过颠簸路面时，故障较容易出
回访用户，用户表示故障没有再出现，至此故障彻底排除。
能恢复正常。
检查分析：维修人员接车后首先与用户一同进行试车，并为出现用户描述的故障现象。使用北京现代专用故障诊断仪，读取各系统故障码，发现只有发动机系统存在“U1112，LIN通信故障”的故障码（图4），且无法清除。此时观察发动机数据流，明显发现发动机的转速较高，为860 r/min左右（图5），而正常车辆为660～680 r/min左右。
维修人员分析造成该故障的原因有：插接器接触不良；蓄电池传感器损坏；发动机控制单元（PCM）损坏。本着从简至难的维修思路，维修人员首先检查了蓄电池传感器，发现外观已经破损（图6）。询问用户后得知，该车最近出现过一次前部事故，故障也是在车辆维修后没多久才出现的。维修人员进一步检查蓄电池传感器发现，其内部已经严重损坏。
故障排除：更换损坏的蓄电池传感器，将控制单元重新初始化，怠速恢复正常。建议用户先使用一段时间，并进行观察，看问题是否会再出现。一周后回访用户，用户表示故障并未出现，故
障排除。
回顾总结：因蓄电池传感器的通信不良反应产生的偶发故障，影响了发动机控制单元数据的采集，导致车辆无法加速。通过此案例，要求维修人员遇到故障现象时，要充分理解各个零部件的工作原理，必要时要有将故障点合二为一的思路，从
而来提升维修车辆的效率。
图3 座椅侧气囊本身出现问题
图4 出现的故障码信息
图5 发动机转速过高
图6 蓄电池传感器出现破损
回顾总结：此故障为典型的配件质量问题，考察的是维修人员对故障码的识读能力，一旦将故障码理解错了，就会把维修方向带到弯路。所以在维修车辆时，不能仅仅凭经验，还应该具体问题具体分析。此外，用户在维修车辆时，一定到正规修理厂或4S店进行，尤其对于气囊等涉及人身安全的配件，一定要使用原厂配件，这样才能保证自身的安全。
故障2
关键词：蓄电池传感器
故障现象：一辆北京现代领动轿车，排量为1.6 L，搭载6速手动变速器，行驶里程12万km。用户反映该车正常行驶时，突然出现无法加速的情况，将加速踏板踩到底，车速最高就只能到
60 km/h。而将车辆重新起动后，加速功
（下转第57页）
J1-A39——来自诊断接口的CAN-H J1-A45——来自诊断接口的CAN-L J2-A41——去往ABS控制单元的CAN-H J2-A42——去往ABS控制单元的CAN-L
故障3
关键词：示宽灯不亮、灯泡
故障现象：一辆2018年产北京现代悦纳轿车，搭载1.4 L发动机，行驶里程4.2万km。用户反映该车在
修理厂维修完成后，示宽灯均不能正常点亮，更换灯泡后也不能点亮。
检查分析：维修人员接车后进行试车，打开示宽灯后，发现仪表显示正常，尾灯继电器也有正常吸和声音。观察发现，打开示宽灯后仅仅左侧尾灯正常点亮，右前、左前、右后的示宽灯均无法点亮。通过以上现象，说明组合开关没有问题，打开组合开关时听到尾灯继电器工作，说明控制电路输入信号也正常，怀疑示宽灯输出线路存在问题。
查阅维修手册的控制方式得知，两侧尾灯为单独控制，即有2个10 A的熔丝
分别控制两侧灯光。经过检查发现，室
北京现代怎么样内接线盒的右侧10 A熔丝烧蚀。询问用
户后得知，该车之前在修理厂也更换过
此熔丝，但使用不久后再次烧蚀。
维修人员分析右侧示宽灯线路存在
间歇性对地短路的问题。后经了解，该
车为事故车，线路存在损坏的概率较
大，于是着重检查线束，但并没有发现
问题。之前用户也表示，故障问题是该
车出现事故之后才出现的，因此怀疑是
人为装配导致的故障。于是重点检查前
照灯总成，发现新换的前照灯总成是原
厂配件，线束安装和排布也没有问题。
拆卸前照灯尾盖，拔出示宽灯后发现为
后加装的灯泡，于是安装原厂灯泡，灯
泡可以正常点亮。但大约30 min后，熔
丝再次出现烧蚀，可见并非配件问题。
接着，维修人员检查右侧尾灯线路，
发现右侧尾灯局部出现破损，内侧有大量
积水，存在短路的情况。于是更换右侧尾
灯后反复试车，右后和右前的示宽灯恢复
正常。就剩下左前的示宽灯了，维修人员
仔细检查了左侧前照灯总成，发现左侧示
宽灯灯泡的安装存在问题。修理厂在更换
新的前照灯总成时，将原车旧的LED示宽
灯安装反了，所以导致左侧示宽灯无法点
亮，重新调整方向后故障排除。
故障原因：更换破损的右后尾灯总
成，将左前示宽灯按照正确的方向进行
安装，故障排除。
总结分析：此问题较为典型，考察
了维修人员的逻辑判断思路和二极管的
单向性理解。对待电路故障，一定要分
析是部件还是线路问题，区分两者的联
系，才能快速到问题。
2），结果发现其他控制单元均可进入，并且ABS故障灯及发动机故障灯熄灭。由此可以确定，问题就出在BCM上。
故障排除：更换新的BCM后试车，故障排除。
回顾总结：经过分析，此次故障应该是由于加装氙气大灯引起，使BCM内部受到损伤，导致其他控制单元信号受到干扰。由于长城C50的几个控制单元是由CAN网络串联在一起，当一个控制单元出现故
障时，其他控制单元也会受到影响。针对此类故障，可以采用跨接CAN网络上的控制单元，根据相关联故障现象是否消失，从而判断故障点。
另外需要注意的是，当用故障诊断
仪进入控制系统进行检测时，需要保证
诊断接口的搭铁、电源及CAN网络通讯
的通畅才能进行。
图2 长城C50全车CAN网络连接简图
（上接第55页）
发布评论