对国产汽车赢得市场的几点对策
【摘 要】随着经济的发展与城市规模的不断扩大，汽车已成为人们出行必不可少的交通工具，国产汽车也正处在机遇与挑战的十字路口。本文主要介绍了国产汽车赢得市场应采取的几点对策。
【关键词】经济；发展；城市规模；国产汽车；对策
近几年，中国汽车工业得到了蓬勃的发展，由于身处开放的市场环境中，中国汽车工业逐步从产品制造、研究开发、销售服务、汽车信贷等方面融入了世界汽车工业体系，但与国际汽车产业相比竞争力仍然较弱，随着世界经济一体化进程的加快，国产汽车所面临的竞争压力会不断增大，要想赢得市场，处于不败之地，中国汽车工作就要不断完善自己。
品牌[1]塑造是指给品牌某种定位，并为此付诸行动的过程或活动。国产汽车品牌塑造的主观误区品牌的塑造它是一个系统工程，需要企业充分利用有利的市场营销环境、企业内外两种资源和全新的思维理念来全力打造、精心雕饰。因此它具有两重性：过程的艰难性、目标实
现的可能性。
国产汽车从当初的毫无市场基础到取得一定的市场占有率，但国产品牌汽车在考虑如何最大程度的占领市场份额，如何在短期内让品牌知名度最大化，而将精力集中在汽车产量、新品推出速度上，忽略了产品内在质量的提高和产品美誉度的提升。随着国产品牌汽车销量的不断扩大，消费市场对国产汽车的新鲜感已经索然无味，对其的品牌价值、产品质量和服务质量将会有更多的体会和更高的要求，而国产品牌汽车的这些行为和做法造成了国产汽车在消费者心目中高知名度而低美誉度，这也是近年来汽车市场被国外品牌汽车重新占据市场的一个重要原因。由此说明品牌塑造决不是简单的通过大规模广告投入就能实现的。
品牌文化蕴含着深刻价值内涵和情感内涵，即品牌所凝练的价值观念、生活态度、审美情趣、个性修养、时尚品位、情感诉求等精神象征。品牌文化它的独特魅力就在于它不仅仅提供顾客某种需要，而且帮助顾客寻心灵归属，实现他们的诉求。品牌文化要从产品自身开始，通过广告提升品牌文化的号召力，让消费者更多的去体验，以致产生共鸣。对于品牌文化的宣传与积累，本土汽车厂商一直都是大手笔投入，并常常借助众多美女、明星
来吸引眼球，打造香车美女效应，这些并不能掩饰国产汽车在品牌文化上的缺陷。从我国的汽车广告宣传中很难到能够引起人们联想和共鸣得品牌文化。作为本土汽车，要积累品牌文化，当然也存在优势。如今世界都在流行“中国元素文化”，我国有几千年的文化底蕴，庞大的“中国造”更要体现在品牌上。国产汽车厂商要远远比国外更加了解中国文化及其特点，国产汽车的品牌塑造一定要品牌文化中注入中国特的传统文化和价值观，重视品牌传播与品牌文化的融合。
这里有必要说明的一点，即中国轿车不要说参与国际竞争，即使国内竞争也必须依靠品牌识别。现在我国在各种类型、各个档次的轿车市场上都有多种品牌共享，而且供大于求，在当今市场高度发达、全球经济一体化的情况下，讫车生产的基本技术和质量水平没有本质上的差别，价格、服务等方面的差别也是有限度的，所以各种品牌开拓自己的细分市场、建立品牌识别则是竞争取胜的必由之路。
2 注重国产汽车的质量保证
产品质量是难以进行量化的指标，为了分析我国生产汽车的产品质量，总部设在日本的美国著名汽车产业调查机构J.D.power亚洲公司对轿车质量消费者调查的数据进行了简单分析。
从J.D.power亚洲公司2006年度对中国轿车质量的消费者调查报告指出：“国产汽车的质量尚没有达到被成熟市场的消费者接受的程度。要想在世界各地的市场取得成功，必须提高中国汽车的产品质量，中国汽车能否在世界市场取得成功，取决于在产品质量的信赖性和持久性方面缩小与国外企业的差距的程度”。将J.D.power亚洲公司在中国的调查数据和在日本的调查数据进行比较，可以清楚的说明中国汽车产品的质量。
从中日两国小型轿车的质量调查结果来看，日本每百辆汽车中的质量瑕疵平均为131个，中国的汽车质量瑕疵高达370个。尽管日本的消费者对于汽车产品质量的要求较为苛刻和严格，但从消费者角度来看，日本小型轿车的质量远远好于包括合资企业产品在内的我国小型轿车的质量。如果以日本的汽车质量为100%，则韩国汽车的质量为日本的90%，而中国生产的汽车质量仅为日本的55%。中国汽车技术研究中心在天津发布了2007年第二批C-NCAP碰撞安全测试结果，其中有一款国内新推出的小排量车的安全性就非常差。从全球来看，国产汽车应该是世界汽车消费的潮流，在以石油为主、石化燃料越来越少和全球气候变暖的大环境下，国产汽车节能环保的特应该是中国的主流和趋势。
汽车专家陈光祖认为，国产汽车存在先天不足，起步较晚，以致他还没完全站起来就要适
应激烈的市场竞争。购买国产汽车的消费者对油耗和安全非常关注，但是车主在驾驶一段时间后发现，国产车的油耗和安全优势并不明显。因此，消费者在二次购车时一般都会选择更加高档次的进口车或合资车，长此以往，国产汽车市场便会鲜有人来问津。
3 提高国产汽车的核心竞争力
技术能力低是发展中国家汽车业的通病，也是制约我国汽车产业发展的瓶颈[2]。在世界主要汽车生产国中，我国的技术水平和设计能力是最低的。韩国产业银行的调查结果显示，我国汽车产业的技术能力与韩国相比存在明显差距，其中整车技术大约相差5年，零部件技术相差3年。我国汽车产业的整车技术能力低于零部件技术能力，其中明显偏弱的是设计技术和产品开发能力，只相当于韩国汽车产业的 60%。以上这些数据不仅涵盖了自主品牌企业，而且包括了合资企业。由于合资企业的产品主要是外方在国外开发的现有车型，合资企业仅仅是将部分生产技术和质量管理技术转移到了我国，其设计能力并没有向我国转移，因此在设计技术和产品开发能力方面，我国与世界汽车主要生产国的差距并没有由于合资企业的建立而缩小。
目前国产汽车业虽然在要素价格上具有一定优势，但原材料、零部件和机器设备的低质量
抵消了低价格的优势，使得劳动力价格成为了主要竞争优势；在劳动生产率、产品质量、设计能力和设计质量等决定竞争优势的其他要素方面，我国的汽车产业与主要汽车生产国之间还有一定的差距。
在汽车未来发展的关键技术上形成核心竞争力。随着全球气候变暖，汽车产品将以环保为中心，在新型动力开发、原材料选用、零部件模块生产、整车装配以及汽车使用等环节中充分体现汽车与环境的和谐。为达到汽车使用中零排放的要求，也为更好的节约自然资源，未来的电动汽车、氢气以及混合动力汽车等新型车型将的到极大发展。绿理念已带来新一轮汽车产业发展和技术进步的契机，要求汽车企业生产具有清洁无污染动力源多样化、能源转换率高、结构简单，使用维修方便等优点的绿环保车。
4 结语
中国汽车工业如果一直盲目的混战下去，企业竞争战略始终停留在目前的水平上，不到合适的生存空间，自然会抑制企业的发展，整个中国的汽车产业也难以有长足发展。因此，我国汽车行业必须积极应对挑战，发挥自身优势，加快发展，把握好市场需求、有序竞争的力度和深度，走出我国汽车工业的振兴之路。
【参考文献】
[1]李光斗.品牌竞争力[M].北京：中国人民大学出版社，2004.
[2]张素娟.自主创新，一个汽车产业集的“集结号”[J].中国制造业信息化：应用版，2010（06）：15-17.
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