“碳中和”对汽车⾏业⽽⾔是挑战还是机遇？各⼤车企有哪些措施？
南北极的冰川加速消融，青藏⾼原的雪线持续攀升，⽔城威尼斯的建筑受到威胁，各国沿海城市可能将因海平⾯上升⾯临危机。全球⽓候变暖的危害，还凸显在⽅⽅⾯⾯，温度升⾼导致的各种疾病、恶劣天⽓等。
全球⽓候变化引发的⼀系列问题接踵⽽⾄，⽽⼆氧化碳的排放量不断增加会加剧全球变暖，⾯对这样的⽣存危机和发展困境，在第75届联合国⼤会上，中国作出承诺：将提⾼国家⾃主贡献⼒度，采取更加有⼒的政策和措施，⼆氧化碳排放⼒争于2030年前达到峰值，努⼒争取2060年前实现碳中和。
什么是“碳中和”？
碳中和意味着将实现⼆氧化碳“零排放”，即增加的温室⽓体与减少的相等。⼀般有三种⽅式可以来实现“中和”：通过特殊的⽅式减少温室⽓体，例如碳补偿；运⽤可再⽣能源等减少碳排放；通过碳交易付钱给其他国家或地区以换取其⼆氧化碳排放权。
对于碳中和⽬标的实现，最主要就是减少⼆氧化碳的排放量，这其中就涉及到众多⾏业的改⾰，但是近年来，我们在各⼤车企发布会或汽车⾏业⼤型会议，都能听到关键词“碳中和”，为何车企会响应如此迅速，加快⾃⾝转型步伐？碳中和⽬标和汽车⾏业有什么密切关系呢？
其实，减少汽车碳排放量是实现碳中和⽬标的关键部分。据国际能源署数据显⽰，在过去近30年时间⾥，我国碳排放总量不断增加。
2018年，我国的碳排放总量就超过了90亿吨，其中电⼒和热⼒部门碳排放占⽐为52%，⼯业部门占⽐为28%，⽽交运部门的排放量虽少，但也超过了10%，位于各部门碳排放占⽐排⾏的第三名。所以，减少汽车碳排放量成为实现碳中和⽬标的关键拼图。
那碳中和⽬标对于汽车⾏业⽽⾔，
是挑战还是机遇？
作为产业链涉及⽅⾯较多的汽车⾏业在实现碳达峰、碳中和的⽬标中起到重要作⽤。碳中和的⽬标给车企同时带来了新的挑战和新的机遇，下⾯具体了解⼀下。
挑战：
1、“双积分”政策，这是随着碳中和⽬标建⽴⽽产⽣的考核政策，主要是平均燃油消耗量积分+新能源汽车积分，积分有正有负。如果⼀家车企产⽣了负积分并且没有做抵偿措施，那么会受到暂停⾼油耗产品申报甚⾄暂停⾼油耗产品⽣产等处罚。
中国汽车销售量⽐如⼀汽-⼤众，其2020年的积分为负数，接近133万分，为了抵偿负积分，当时计划是向特斯拉收购积分，每个积分的报价达到了3000元，收购总价超过了25亿元⼈民币，这个成本投⼊是相当⼤的。
2、产业规模⼤，受关注程度⾼。⽬前，汽车产业碳排放量在国家总量中的占⽐已经较⾼，⽬前中国汽车保有量已达2.87亿辆（截⾄2021年⼀季度数据），⽽到2050年，根据专业团队的测算，中国汽车保有量将接近5.5亿辆，这意味着汽车产业增量替代和存量替换的任务都异常艰巨。
3、国际经贸机制变化，低碳竞争⽇趋激烈。各国可能会围绕碳排放制定更加严格的贸易政策，形成新的贸易壁垒。市场环境向低碳化的转变，要求汽车企业必须把低碳制造与低碳产品打造成新的核⼼竞争⼒。
4、除此之外，各⼤车企⾯临的是来⾃产品技术、产业链、产业融合、产品服务等多维度的系统化挑战。
机遇：
1、国家政策对新能源汽车持续扶持
// 财政部、国家税务总局、⼯业和信息化部2020年4⽉发布公告，⾃2021年1⽉1⽇⾄2022年12⽉31⽇，对购置的新能源汽车延长免征车辆购置税。免征车辆购置税的新能源汽车是指纯电动汽车、插电
式混合动⼒（含增程式）汽车、燃料电池汽车。
// ⼯信部2020年7⽉15⽇发布通知，定于2020年7⽉⾄12⽉由⼯业和信息化部、农业农村部、商务部三部门主导，中汽协组织⾏业企业实施开展新能源汽车下乡活动。
// 2020年11⽉18⽇国务院常务会中指出要稳定和扩⼤汽车消费，优化限购措施，增加号牌投放。
2、新能源车⾏业销量持续上升
新能源汽车技术⽇趋成熟，配套设施不断完善，在碳中和⽬标下，消费者也更加敢于选择新能源汽车，所以新能源汽车销量呈持续上升态势，2021年上半年各⽉新能源汽车销量相⽐去年同期增长均超170%。
3、新兴造车势⼒展开“雄逐⿅”的局⾯
新能源汽车相较于传统燃油车的技术壁垒和进⼊门槛较低，给予了新兴势⼒弯道超车的契机，如蔚来，⼩鹏，⽐亚迪，⾼合、哪吒、零跑等汽车品牌。
在碳中和的⽬标之下，为了⽣存与发展，⾯对机遇和挑战，各⼤车企都有哪些措施？下⾯我们⼀起来看看。
长城汽车
长城汽车练“氢”功，“碳中和”攻坚战开打。2018年，长城汽车建成并运⾏氢能技术中⼼，总投资7.5亿元。2019年，长城汽车全资控股上燃动⼒，同年成⽴未势能源，开启独⽴市场化运营。截⾄⽬前，长城汽车已累计投⼊20亿元⽤于氢能领域研发。
长城汽车今年计划推出全球⾸款C级氢燃料电池SUV，并在全球率先完成100辆49吨氢能重卡应⽤项⽬落地；2022年，⾸⽀⾼端乘⽤车服务车队将出现在冬奥会的舞台上；2023年实现核⼼动⼒部件推⼴数量国内领先，2025年剑指全球氢能市场占有率前三。
沃尔沃汽车
沃尔沃-成都制造基地：国内⾸个电能碳中和汽车制造基地。沃尔沃今年官宣称，到2030年，将只销售纯电车型。这意味着接下来，沃尔沃汽车的纯电车型将逐步取代包括混合动⼒在内的所有搭载内燃发动机的车型。
2019年，沃尔沃发布了“2040环境计划”，⼒求在2040年之前发展成为⽓候零负荷标杆企业。为了实现这⼀⽬标，2020年，沃尔沃汽车成都制造基地在整个⽣产和运营环节已实现100%可再⽣电能的使⽤。
福特汽车
福特设定了减排的中期⽬标，计划到2050年，在全球业务范围内实现碳中和。福特汽车已投⼊超过115亿美元⽤于开发和布局电动车产品，为旗下最受欢迎的车型打造零排放版本，包括纯电动SUV Mustang Mach-E，纯电动福特全顺商⽤
和布局电动车产品，为旗下最受欢迎的车型打造零排放版本，包括纯电动SUV Mustang Mach-E，纯电动福特全顺商⽤车，以及将于2022年中期推出的纯电动版福特F-150⽪卡车型。
另外，福特中国已在长安福特汽车有限公司杭州分公司率先完成太阳能发电板的安装，装机容量达到约16兆⽡，相当于能够满⾜⼯⼚25%的⽤电量，持续推进可再⽣能源的使⽤。
⼤众汽车
⼤众汽车在挪威开设了⼀个100%碳中和的数据中⼼。⼤众汽车集团在挪威开设了⼀个100%碳中和的数据中⼼。
据悉，作为⼤众与 Green Mountain 的⼀个合作项⽬，其旨在完全通过⽔电来维持运营，每年可减少超过 5800 吨的⼆氧化碳排放，相当于减少了超过1000辆汽车。此前⼤众集团已经在冰岛拥有类似的数据中⼼，据说每年可减少 6200 吨的⼆氧化碳排放。
总之，为了完成碳中和⽬标，对于车辆⽽⾔，“油转电”只是当下最合适的转型⽅向，但在此后肯定不是唯⼀的。实际上，⼀台纯电动车在使⽤过程中确实可以做到“零排放”，但是电池的⽣产制造和报废处理环节会造成⼤量的碳排放。
所以，如何让车载电池的⽣命周期加长，减少使⽤期间的更换量，这是⼀个需要解决的问题。
对于车企⽽⾔，就需要在⽣产⼯艺、产品技术、配套服务和产业链等⽅⾯多下功夫，实现有效转型和稳定发展。