未来汽车发展趋
∙汽车消费市场需求多元化，车型的环保性能、安全性能、驾乘舒适性以及外观时尚性成为选车的重要参考标准
∙未来汽车轻量化趋势，非金属材料大量应用
∙汽车技术不断进步，一些技术消失，一些技术出现，但车内空气质量越来越被消费者重视
未来汽车竞争元素之一——车内空气舒适性
由中国汽车技术研究中心和中国消费者报社联合举办的2016年中国汽车行业客户满意度调研结果显示：
产品满意度各细项指标的关注度从高到低排序分为舒适性、安全性、驾驶体验、性能和外观内饰设计，其系数分别为2.37、2.07、1.98、1.82和1.77。其中，舒适性的关注度从去年的第二位上升到了首位。
图片来源：搜狐汽车
车内空气质量现状
根据拆车坊的一组数据：已测试的75款车型中（第1、2期车型未做检验）五项指标全部合格的车型数量远不敌空气质量超标车辆的数量。75款测试车型中只有23款车全部合格，其余的52款车型均有不同项目、不同程度的超标情况。
数据来源：拆车网，2015
国内外发展现状
ISO：ISO/DIS 12219-1 《道路车辆内部空气 第一部分：整体车辆检测室车辆内部挥发性有机物测定的规范和方法》
日本
《小轿车车内空气污染治理指南》——日本汽车工业协会
韩国
《新规则制作汽车的室内空气质量管理标准》——韩国建设部
俄罗斯
P51206-2004 《汽车运输设施乘客室空气中污染有害物的含量实验标准和方法》
美国
美国环保局要求汽车制造厂所使用的材料必须申报，并必须经过环保部门审查以确保对环境和人体危害程度达到最低点后才能使用，申报者一旦违反规定，将负担巨额的，还要召回产品清理污染，主要负责人甚至会被判刑。
中国
HJ/T400-2007《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》 --2008年3月实施
GB/T27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》 --2012年3月实施
国家 | 要求 | 备注 |
美国 | 美国环保局要求汽车制造厂所使用的材料必须申报，并必须经过环保部门审查以确保对环境和人体危害程度达到最低点后才能使用。 | 申报者一旦违反规定，将负担巨额的，还要召回产品清理污染，主要负责人甚至会被判刑。 |
德国 | (1)汽车本身、装在车内的塑料配件、地毯、车顶毡、沙发等需符合德国“蓝天使”环保标志的要求。(2)车内装饰，坐套垫、胶粘剂等装饰材料含有的苯、甲醛、丙酮、二甲苯等必须低于“德国三级车内环保标准”，比如车内甲醛含量不能超过0.08mg/m3。(3)汽车销售前还必须经过有毒空气释放期。 | 德国鼓励使用天窗。德国汽车非常重视车内空气净化器的配备，使用蜂窝回流式的空气净化器效果更明显。 |
日本 | 日本机动车协会(JAMA)2005年发布了《小轿车车内空气污染治理指南》，该指南也发布了JAMA建议的测试方法，在40°C的状态下测量甲醛排放，然后开启空调，控制目标是25°C，在该状态下测量VOCs排放。 | 日本汽车厂商开发了除菌功能的新型汽车空调等，在出厂前，还有专人针对“车内味道”进行感官评价。 |
韩国 | 2007年6月5日，韩国建设部颁布了“新规制作汽车的室内空气质量管理标准”，该管理标准规定了新生产车的挥发性污染物排放检测方法和标准。 | 高档车一般配备AQS空气质量传感器，一旦车外的空气质量超标，AQS会自动切断风门，阻止废气流入车内。 |
俄罗斯 | 在1999年制定并实施了P51206-98号“车辆车内污染物评价标准及方法”的国家标准。 | 对驾驶室中的CONONO2C3H4O的最高浓度分别作出限制，以控制车内空气的污染。 |
澳大利亚 | 把车内环境列为室内环境，在制定健康标准时，把车内环境和办公室、教室等并列。 | |
中国 | 发布《乘用车内空气质量评价指南》推荐标准。这项标准中，规定了苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙稀、甲醛、乙醛、这8种物质的浓度要求。它适用于新车，使用中的车辆也可参照。 | 此标准在制定时参考了国外标准，但不及欧盟、北 |
发布评论