燃料电池通过输入燃料和氧化剂进行化学反应输出电能，具有污染小、噪音低、转化率高等优点，是目前氢能应用的主要设备，可广泛应用在交通、工业、建筑、军事等场景。其中，氢燃料电池汽车是燃料电池在我国短期内应用推广的重点方向。
《节能与新能源汽车技术路线图》提出，2020年、2025年和2030年，中国燃料电池汽车的发展目标分别为1万辆、10万辆以及100万辆。伴随着“十四五”的开启以及氢燃料电池汽车示范城市的推进，我国氢燃料电池汽车产业将步入快速发展期。
目前我国燃料电池汽车产业体系已初步形成，但尚处于发展初期，整个产业链仍存在着一系列的困难和瓶颈。新兴产业在发展初期都必将经历曲折的发展过程，因此面对快速发展期如何实现科学有序推进，走出一条属于我国独特的、可持续发展的氢燃料电池汽车产业发展道路，最终完成百万量级发展目标才是未来的重点。
燃料电池汽车发展现状
当下，我国燃料电池汽车的发展已初具规模，主要应用于公交客车及商用运输领域，从长远看将逐渐向长途、重型商用车领域倾斜。
中国汽车技术研究中心首席专家方海峰指出，截止到今年2月份，全球累计销售燃料电池汽车3.4万辆，其中中国累计销售近8000辆，在今年前两个月的销售量中，中国排名全世界第三。
中国汽车销售量随着氢燃料电池汽车的继续推进，我国氢燃料电池汽车规模将持续增大。自今年全国两会提出碳达峰与碳中和日程表以来，已经有多座城市出台文件鼓励燃料电池汽车发展。“据不完全统计，依据各个地方发布的公开规范，2025年燃料电池汽车推广规模可能突破13万辆，这些车辆用氢的需求也会大幅度的增长。” 方海峰表示。
虽然中国燃料电池汽车主要用于公交客车和商用运输领域。但同时，上汽、广汽和长城这些乘用车企业在研发端也开始发力，打造氢燃料电池乘用车。长城汽车更是宣布将在今年推出基于氢柠技术打造的全球首款C级氢燃料电池SUV。
未来，我国燃料电池汽车的整体方向将逐步向长途、重型方向倾斜。上海捷氢科技副总经理侯中军指出，从目前的技术发展阶段来看，氢燃料电池动力电池在长里程、重载应用方面优势非常明显。目前氢燃料电池的能量密度能够达到240瓦时/千克，已经超过200瓦时/千克的锂电池组，而随着技术发展，到2026年，氢燃料电池的能量密度将能够达到400瓦时/千克，将远远超过锂电池组。
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