影响我国轿车消费因素分析
一、我国轿车业现状分析
1994年我国颁布了第一个汽车工业产业政策——《汽车工业产业政策》，2022年我国又颁布了新的产业政策——《汽车产业进展政策》。国家用政策来鼓舞轿车消费，促进了轿车消费的增长。1997～2022年间，我国轿车消费实现了跨越式的进展。
回顾近几年我国轿车市场的进展轨迹，1997年末各轿车厂家纷纷开头大规模、大幅度地降价，却未能激发市场的有效需求。1998~2022年，轿车业总体产销增幅不大，库存积压严峻，市场启而不动。但从2022年开头，轿车的消费量稳固上升，最终在2022年迎来了轿车的春天，这两年，轿车的消费量有了大幅度的增加。
从1997~2022年，我国轿车年消费量的增长率保持一个w的外形，从1997年的22．9％下降到2000年的6．95％，然后又上升到17．76％，总体保持较低的增长率。2022年开头，轿车年消费量的增长率大幅度提高，由56．45％上升到75．28％。
目前，我国轿车业面临着产品结构调整，轿车的产销增长速度比上年同期明显放缓，库存增
加，价格降低等状况。同时，由于轿车消费受到产品价格、消费者收入、国家消费政策、贷款购车政策和购车前后面临的额外费用以及原油价格等因素的影响，也致使部分消费者持币待购、产生了滞后消费的心理。分析2022年轿车市场，影响轿车消费的因素主要有以下几个方面。
二、影响轿车消费因素
1．汽车价格因素
在目前的中国汽车市场上，影响轿车进人一般百姓家庭的关键因素是价格，过高的价格是短期内影响轿车消费的最主要因素。其缘由不言而喻：中国是国民收入偏低的进展中国家，昂贵的价格必定制约消费者的购买力量。
我国轿车业在不断进行自我创新进展和同世界发达国家汽车工业的合作中取得了快速进展，轿车也逐步进人更多的一般家庭。但是国产轿车价格仍旧制约着轿车的消费。造成轿车价位居高不下的缘由，一是中国轿车业起步晚、规模小、产量低、成本高。汽车工业是典型的规模经济产业，按国际水平，一个汽车企业年产量为20万辆才能达到盈亏平衡点，3
0万辆才具有竞争力，250万辆才不会有被吞并的危急。而中国轿车企业绝大多为数都没有达到年产量30万辆的经济规模，达不到经济规模必定导致成本加大。同时，部分零部件仍依靠于引进也是导致轿车高成本的重要缘由。二是长期以来我国汽车企业始终处于产业政策的层层爱护之中，国家制定的市场准人管制政策及一些地方政府的爱护和抑制性的消费政策等，造成了轿车定价的不合理，弱化了市场竞争。加之近几年轿车市场火爆，使我国轿车业处于一种高利润的状态中。国产轿车的高成本和高利润直接通过轿车的销售价格来体现，因而轿车的市场价格始终维持在一个较高的水平。
进口轿车的高价格。进口汽车的市场零售价由四部分构成：基本价格、关税、其他税费、销售费用及利润。其中关税是以基本价格(到岸价)作为基数来计算的，假设汽车到岸价为10万元，加上消费税(约为5％)为10．5万元，加关税(约80％)为18．9万元，再加增值税(17％)为22．11万元，另加上运杂费用、经营管理费、选装件、销售利润等，零售价接近28万元。从计算中得知，消费者无端要多担当150％一180％的费用。这些额外的费用直接通过轿车的市场价格体现出来。
我国汽车产业在长达50年的贸易爱护中，市场封闭、关税高、价外收费多，没有和国际市
场接轨，进口车因各种壁垒而维持在一个相当高的价位上，使大部分消费者望而却步。中国加入了WTO后，承诺关税和国外轿车进入的壁垒肯定要降低，但是，到目前为止，进口轿车的价格仍旧保持在高水平，阻碍了轿车消费的正常进行。中国汽车销售量
2．消费者的收入因素
我国大部分消费者收入不高也是影响轿车消费的关键因素之一。从全国范围看，有些地区并不具备轿车进入家庭的经济条件。同时，贫富比例的严峻失衡，也阻碍了轿车进入一般家庭的步伐。
轿车作为一种新的耐用消费品进入我国居民的家庭，将遵循这样的规律：普及轿车的过程一一从先富起来的体，到一般体，再逐步集中，经过一段较长的时间后，达到普及。所以，考察我国轿车市场的消费力量，不要立足于考虑我国每一个家庭的购买力，而是考虑先富起来的一部分家庭的购买力。
收人水平的差异打算了消费力量的差异，据国外阅历，当人均GDP达到1000美元时，轿车进入中高收入家庭。2022年，上海、北京、天津等地区的人均GDP已经超过了2000美元，
而在经济发达的广东地区，人均GDP则已达到3000美元以上。所以，购买轿车的条件在经济发达地区已经形成，而且大大超过了轿车进人家庭的临界点。而在广阔中西部地区，要达到这个临界点仍需要一段很长的时间。
3．轿车消费政策因素
轿车消费政策包括购买阶段的政策、保有阶段的政策和使用阶段的政策。随着私人购车比例的增加，轿车消费政策对轿车市场的影响越来越大。据有关专家分析，1998年影响轿车市场的主要因素就是轿车消费政策。