价格持续走低、新车唱主角、新政策引导消费将成为2022年车市三大趋势；消费税和燃油税何时出台、小排量汽车能否全面解禁、柴油车能否大行其道成为三大悬疑。
2022年，车市是个布满期盼且悬念重重的一年。尽管将来的市场走势大家心中没底，但大趋势信任是可以猜测的。为此，我们将业内人士的一些趋势猜测进行解读，同时，也将一些无法确定的悬疑一一呈现。
一、趋势
1产能过剩价持续走低
消费者要买车，绝大部分最关怀的还是价格问题。从2022年5月开头，降价就像狂风一样快速席卷整个车市，东莞也不例外。直到2022年初，价格狂降的趋势才得到一些遏制，但并未停止，整个2022年，车价都是处于一个缓慢下降的过程。而对于消费者而言，降价是好事，但同时，他们又为降低何时是终点而感到苦恼，担忧自己买了车后立刻又降。
那么，2022年车价会如何？某经销商告知笔者，毋庸置疑，2022年车价确定会降，但应当不会消失像2022年的大幅度降价。他分析到，2022年以来，20万元以下的市场，价格竞争已经非常激烈。因此，为20~30万元中高档车的降价供应了空间，这个空档的价格战已经在2022年打得差不多了。此外，在2022年，厂家的降价许多都是被迫的。大多都是经销商在经受不住市场压力之后，主动让利，而后进一步扩散，促成了厂家的降价行为。到2022年，众多厂商开头重新考虑，并通过调整产能等策略，使得车价开头渐渐稳定。
据某经销商表示，从目前形势来看，车价已进入一个平稳期。但这个平稳只是相对的，只有等到汽车厂商的利润合理化之后，才会是真正的稳定时期，但这不是短时期内能够实现的。
本田思域 汽车之家另外还有一个缘由是，2022年对于中国汽车业来说，将是个不折不扣的产能“爆炸年”。年产33万辆的一汽大众轿车二厂等近两年投建的新工厂将逐步扩产，届时，仅丰田、本田和日产日系三巨头在华年产量就将突破百万辆。汽车产能过剩的问题将进一步凸显，并将直接导致国内车市竞争白热化。
有厂家表示，2022年，产能过剩、竞争加剧无疑将导致汽车企业利润连续削减，但这并不
意味着“车价看涨”，车价连续下滑仍是大势。尤其是中高级轿车市场，“价格水分”将进一步被激烈的市场竞争挤出，并对车价体系造成下调压力。
2新车数量不低于2022年
2022年开头，国内汽车市场的新品上市急剧增加；2022年，新车上市数量更是达到新高。据不完全统计，2022年上市的新车已经超过80款，平均每4天就有一款新车型推出，如此频繁的新车发布，在国外是很少见的。而2022年，又将是个中国汽车市场的“产品年”。将来几年中国市场各级别的车型数量将有增无减，车型数量增长的速度总体上快于市场销量增长的速度，但单车型的平均销量，势必呈下降趋势。
回顾2022年新车上市的状况，的确已没有以往那种新车一发布，消费者便蜂拥而上的壮丽景象。2022年除了皇冠、赛拉图、锐志等为数不多的几款外，其它新车上市反应平平。一方面，新车上市的“热度”已经降到两个月甚至一个月，上市一个月后就没人把它看作是新车；但另一方面，新车的“销售周期”却延长了。厂家经销商们比拼的是长期的服务质量，光靠频频推出新车刺激市场的日子已一去不复返了。2022年，国产新车淘汰速度将进一步加快。
为了能够尽可能地吸引到消费者，不少厂家将更加频繁地推出新车。据了解，2022年即将上市的新车加上目前市场上炒得比较多的车型不下20款，如东风标致206、华晨骏捷、凯美瑞(广州佳美)、北京现代Accent、东风日产新蓝鸟、东风本田思域、东风雪铁龙C2、上海通用三厢乐骋等。信任，2022年新车上市的数量不会低于2022年。
3汽车消费受新政左右
2022年，汽车消费将受到许多“新车政”的引导，包括进口车关税调整、正在酝酿的汽车三包政策、汽车消费税的调整及国家发改委正在制定的鼓舞经济型汽车进展的政策等。
依据WTO的规定，到2022年1月1日，整车关税要从之前的30%减为28%，而到2022年7月1日则最终减至25%。“从成本考虑，降低关税后，车价原则上会更低。”某进口汽车经销商表示。以一辆到岸价50万元的进口车为例，到2022年1月1日，该辆进口车的成本价则降低了1万元，而到2022年7月1日后，成本则降低了2.5万元。几万元的差距足以让更多人加入到购买进口车的行列中来。
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