欧洲NCAP添新规 2014年加入主动刹车技术
欧洲Euro-NCAP机构近日正式发布消息，会在2014年的评分规则里添加自动紧急刹车系统Autonomous Emergency Braking（简称AEB），届时这项AEB紧急刹车技术将和ESP电子稳定系统一样成为5星级评价里的加分项目。
现在沃尔沃、奔驰、大众、福特、斯巴鲁等品牌都已经装备了这种自动紧急刹车系统，利用雷达、超声波、摄像头等设备侦测前方道路，侦测到有碰撞风险后车载电脑会自动紧急刹车。
目前这项技术还没有一个业界统一标准，各家品牌的命名也不同，比如沃尔沃名为城市安全系统、奔驰名为Pre-safe。现阶段这些自动刹车系统的工作时速范围普遍在30km/h以下，更多详细介绍可以参考以下文章《追求零事故——预碰撞安全系统解析》
在现行的欧洲Euro-NCAP测试规则中，AEB系统没有列入最终评分，是作为前沿科技奖项单独予以褒奖。Euro-NCAP非常看好这项技术在减少事故发生率上的帮助，在他们的调研
本田思域 汽车之家中显示装备AEB之后能减少27%的事故。可想而知，2014年纳入正式评分规则会促进更多的厂商研发相关技术，目前已拥有类似技术的沃尔沃、奔驰等厂商也会致力于提高自动刹车的工作范围和准确性。在海外马自达CX-5、福克斯、思域、大众微型车up!都普通品牌车型都在高配或选装部分里提供这项AEB自动刹车技术，可见AEB在将来很快会成为ABS、ESP等我们熟知的汽车安全名词。
对于国内车市，Euro-NCAP这项举措有助于提升进口车和一些豪华品牌车型的安全性能，我们很期待那些普通品牌也能在国内车型上引进这项技术。至于自主品牌车型，这项技术很难通过第三方购得（如博世的ESP电子稳定系统），毫无疑问会在安全性能上面临差距扩大的状况，需要投入大量经费来追赶海外先进科技。
"自动制动"可减少事故27% 将列入E-NCAP加分项
统计数据表明装备了汽车紧急自动制动（Autonomous Emergency Braking，简称AEB系统）系统的车型可以减少事故发生率达27%。尽管主动安全系统的引入已经大大降低了事故发生率，且这些装备也已经得到人们的认可并普及，但AEB系统的普及看来还很遥远。
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网易汽车6月26日报道 欧洲NCAP日前公布了其在欧洲推行的关于汽车紧急自动制动（Autonomous Emergency Braking，简称AEB系统）的社会调查结果，同时宣布他们将从2014年开始，将此项装备列入汽车安全评级加分项中。
统计数据表明装备了AEB系统的车型可以减少事故发生率达27%。尽管主动安全系统的引入已经大大降低了事故发生率，且这些装备也已经得到人们的认可并普及，但AEB系统的普及看来还很遥远。前述所讲的欧洲NCAP所开展的调查结果显示约有79%的欧洲在售新车没有装备AEB系统，66%汽车厂商不在新车的选配装备中提供AEB系统。
AEB系统可以有效帮助避免发生严重的碰撞事故，它通过警示驾驶者并夸大驾驶者反应力度的方式来提升安全性。这项技术的核心装备包括有扫描式雷达、激光雷达和视频系统等，它可以提供前方道路全面、准确、实时的图像与路况信息。从2010年开始，就有许多车厂认识到了这项装备的必要性。
欧洲NCAP机构发现包括沃尔沃、英菲尼迪和奔驰在内对于AEB系统的配备情况较好，捷豹、路虎、奥迪和雷克萨斯是将此项装备列为选配。大中型车型对这项装备的普及情况也明显要好于其它级别车型。大众品牌中也有一些车厂以标配或选配方式提供AEB系统，包括有马自达、福特、本田和大众。配备情况较好的车型包括有马自达MX-5、福特新福克斯、本田思域和大众Up!。菲亚特也将在今年7月才上市的Punda车型上配备该系统。改款车型上也逐渐开始更广泛地配备AEB系统，比如奔驰A级、福特嘉年华和Kuga。
欧洲NCAP的秘书长Michiel van Ratingen表示："更多汽车安全科技的普及将有助于欧盟实现到2020年时公路死亡率降低50%的目标。欧洲NCAP将从2014年起将车辆是否配备AEB系统纳入安全评价考核体系中，希望欧洲官方汽车监管机构能够尽快对此予以立法。"
从欧洲NCAP组织1997年成立至今，他们对于新车安全系统的普及做了巨大努力，也是卓有成效的。尽管已经有很大成绩，但是至今天，欧洲每年仍有超过3万人死于公路事故，伤者更多。将AEB系统纳入NCAP的考核之中将帮助消费者在选购新车时对此加以关注，改善安全性。
三种不同路况下的AEB
AEB(城市专用)：一般的都市交通事故都发生在交通拥堵时，特别是在路口等待通行时。驾驶者可能过于注意行路指示灯而忽视了与前车的距离，他可能过于期待前方车辆前行甚至加速，而事实上前方车辆并未前进或者速度过慢。都市驾驶的特点就是低速，但是容易发生不严重的碰撞，这些小事故大约占全部碰撞事故的26%左右。
低速AEB系统可以监测前方路况与车辆移动情况，一般有效距离为6~8米。其核心装备是激光雷达，一般安装在前风挡位置。如果探测到潜在的风险，它将采取预制动措施从而车辆将有更迅捷的响应。如果在反应时间内未接到驾驶者的指令，该系统将会自动制动或采取其它方式避免事故。而在任何时间点内，如果驾驶者采取了紧急制动或猛打转向等措施，该系统将中断。
欧洲NCAP的调查中定义都市型AEB系统能在车速不超过20公里/小时情况下起作用，这个速段也集中的都市事故的80%左右。而且这套系统在天气情况恶劣时效果更好。
AEB（高速公路用）：在高速公路上发生的事故与大都市内事故相比呈现明显的不同特点。城市快速路上的驾驶者可能由于长时间驾驶而分心，而当他意识到危险时可能又由于车速过快而为时已晚。为了能适应这种行驶情况，这种城市快速路AEB系统就应运而生了。这套装备以远距离雷达为核心设备，采用预警信号来提醒驾驶者潜在的危险。如果在反应时间内，驾驶者没有任何反应，第二次警示系统将启动（比如突然的制动或安全带突然收紧），此时制动器将调至预制动状态。如果驾驶者依然没有反应，那么该系统将将自动实施猛制动。这套系统还包括安全带预紧的功能。
这个级别的AEB系统主要在车速介于50~80公里/小时间起作用。这套系统主要针对城市间行驶的情况，在低速情况下可能只是会提醒驾驶者。同样的，这种雷达系统在恶劣天气情况下表现效果更好。
AEB（行人保护系统）：除检测道路上车辆之外，AEB系统还能探测行人等障碍物。这套系统的核心装备是摄像头包括红外装置等，它可以辨别出行人的图形和特征。如果探测到潜在的危险，该系统将会警告驾驶者。
相比之下，预测行人行为是比较困难的，从算法角度来说是非常复杂的。这套系统需要更有效的响应，但是如果仅是车边有行人平行通过就不能应用至制动系统。这套系统也集成了雷达或者叫做探测器，随着红外技术的发展，这项技术还将进一步优化。
(本文来源：网易汽车 作者：JC)
E-NCAP 相关资料
Many accidents are caused by late braking and/or braking with insufficient force. A driver may brake too late for several reasons: he is distracted or inattentive; visibility is poor, for instance when driving towards a low sun; or a situation may be very difficult to predict because the driver ahead is braking unexpectedly. Most people are not used to dealing with such critical situations and do not apply enough braking force to avoid a crash.
Several manufacturers have developed technologies which can help the driver to avoid these kinds of accidents or, at least, to reduce their severity. The systems they have developed can be grouped under the title:
Autonomous: the system acts independently of the driver to avoid or mitigate the accident.
Emergency: the system will intervene only in a critical situation.
Braking: the system tries to avoid the accident by applying the brakes.
AEB systems improve safety in two ways: firstly, they help to avoid accidents by identifying critical situations early and warning the driver; and secondly they reduce the se
verity of crashes which cannot be avoided by lowering the speed of collision and, in some cases, by preparing the vehicle and restraint systems for impact.
Most AEB systems use radar or lidar-based technology to identify potential obstacles ahead of the car. This information is combined with what the car knows of its own travel speed and trajectory to determine whether or not a critical situation is developing. If a potential collision is detected, AEB systems generally (though not exclusively) first try to avoid the impact by warning the driver that action is needed. If no action is taken and a collision is still expected, the system will then apply the brakes. Some systems apply full braking force, others an elevated level. Either way, the intention is to reduce the speed with which the collision takes place. Some systems deactivate as soon as they detect avoidance action being taken by the driver.