走马观花看日本——日本设计面面观
作者：Jack Lu
日本与中国的关系十分微妙，中日民间的交往也随着政治局势起起伏伏。但是，只要还没有到十分恶劣的程度，去日本留学打工的中国人就会接连不断，游客也是络绎不绝。从这一点可以看出，中国人对日本这个国家在情感上比较纠结，既有历史上形成的阴影，又有对于日本先进科技、良好秩序和传承自中华古老文化的向往，希望能亲自去日本看看。我就是怀着这样的心情，走近了日本。
一、第一印象
飞机降落在大阪关西机场。日本给我的第一印象，并没有太大的惊喜或失落。从关西机场到大阪市区的沿途，狭窄的海岸带上拥挤地排布着各种工厂，其中甚至还有钢铁厂和化工厂。在我的观念里，这类重工业不是应该在远离城市的工业区吗？随着离市区越来越近，密集的房屋、不太宽的道路以及纵横交错的轨道渐次进入我的视线，第一感觉就是日本土地资源的紧缺程度远超我的想象。
从关西机场到大阪市区的沿途，沿着海岸排列着各种工厂
从硬件上看，日本的城市建设并没有多么惊艳，有限的土地承载着众多的人口，与日新月异的中国城市相比，还是显得比较陈旧和促狭。一些街道上方那一团乱麻般的电线令我吃惊，这还是发达国家该有的样子吗？简直跟越南的西贡有得一比！只不过，虽然城市布局看上去很乱，总体上还是很干净的，加上人们显
现出来的良好素质，给人一种接地气的舒适感。
KiKi是夫人朋友的朋友，成都人，从国内大学毕业就到了日本，现在在京都的一所大学教授心理学课程，可以说大半生是在大阪度过的。我们出发之前就跟她约好，在大阪住她家。由于担心我们刚来不熟悉，她建议我们直接从候机楼出口乘坐机场巴士直达梅田车站。虽然价钱不是最便宜，但是很方便。
位于梅田的阪急百货
到了梅田车站，我们与KiKi取得了联系，她开车过来，跟我们交代了一些去她家的乘车线路以及行走细节，然后，她拉着我们的行李先行回家，而我们就留在梅田游逛。在大阪市中心的梅田地区，分布着好几座车站，包括JR大阪站、阪急电铁大阪站以及大阪地铁等，每一座车站其本身就是一个超大型
的购物中心，从地下至地上分布着各种商业机构，包括大型百货商场、超市，以及小商品市场和美食街，还有许多高层写字楼，包括年轻人必到打卡的网红地标蓝天大厦。
网红——梅田蓝天大厦（网络图）
二、城市规划设计
本田思域 汽车之家与中国的城市不同，日本的铁路枢纽站大都建在城市中心区域。在大阪的梅田地区聚集着JR大阪站和阪急电铁大阪站以及如大阪地铁之类的一些城市轨道公司的中心车站。这些车站同时又是一座座大型
商业综合体，从地下至地上聚集了众多的商场、商业街、美食街等，十分繁华热闹。为了缓解中心车站巨大的客流压力，在大阪周边则呈梯次分布着大大小小的换乘站。在淀川河对岸的新大阪车站以及稍远的京都车站，就分担了部分中心枢纽的任务，是许多车次的始发站和终点站。这种轨道交通的规划布局设计，大概是借鉴了一些美国大城市的轨道交通布局。
人流密集的JR梅田中心站
位于梅田的阪急电车站台
日本关西及北陆地区山地多且陡峭，平地分散而不连贯，大块的平地更是稀少，多位于海边，土地资源十分紧张。因此，日本的居住区，主要是由密集排列的独户房屋组成。虽然也是摊大饼，但是容积率比起欧美，还是要高很多。在关西地区基本上看不到类似于国内的高层电梯住宅以及由围墙围起来的居住小区。
居民区的街道非常狭窄，居民区的主干道通常只有两车道，而深入居民区内部的道路，很多情况下，仅能供一辆车通行，无法错车。因此，日本人的私家车大部分都是类似于昌河北斗星那样的微型车，日本叫做K-Car。
日本街道上随时可以看见K-Car
住宅的样式则五花八门，由主人自己张罗，并没有哪个政府部门来规定统一的样式和风格。由于土地私有，并且十分紧缺，因此，土地价格非常昂贵。相比而言，修建房子的价钱就不算什么了。因此，我们会看到一些人把原来的老房子拆掉，请来建筑公司重新设计修建新型住宅。当然，推倒重建的是
少数，绝大部分人还是采取翻修改造的方式。比如我们住的KiKi家的房子，已经有百年以上的历史了，但是内部的现代化的生活设施一样都不少，包括中央空调、地暖以及整体浴室等等。这些现代化的设施都是在翻修房屋的时候加进去的。日本人大概比较念旧，如果拥有一座百年甚至几百年历史的老房子，也是值得主人自豪的。