故障现象
一辆2020年生产的一汽大众迈腾PA，搭载EA888型2.0T发动机，VIN码为LFV3A23C6L313****，行驶里程为15 000km，该车因锁车后有时出现防盗系统报警故障而送修。
据车主反映：车辆停车后锁车未见异常，晚上大约9点左右邻居打电话告知车辆报警，赶到停车位置后使用遥控器解锁车辆，防盗系统报警又被解除。检查车门及后备箱盖、发动机舱盖均未发现异常，打开车后重新关闭，并用遥控钥匙再次锁车，大约半小时后防盗系统再次报警，最后只好断开蓄电池接线，第二天就进店进行检修。
故障诊断与排除
维修人员根据车主反映的情况怀疑可能是故障车的“四门两盖”(“两盖”是指后备箱盖和发动机舱盖)由于调整不当或门锁开关接触不良，导致车辆防盗系统出现异常。
接车后，维修人员准备读取车辆控制单元中存储的报警源时，发现6D后备箱盖电子装置内存储有故障码B113E07-辅助关闭功能存在机械故障。查看故障条件(图1)发现，环境数据中显示的时间与车主反映的故障出现时间基本一致，且故障条件环境中的数据显示后备箱盖锁处于预锁止位置。正常情况下，主卡槽
、预卡止状态应处在“关闭”位置，但故障车的主卡槽位置状态显示“打开”位置。在后备箱完全关闭状态下，观察仪表显示屏上的车辆状态，显示后备箱处于打开状态。使用诊断仪读取后备箱锁状态，打开和关闭后
状态)处于开启位置。按照系统工作原理
判断，如果后备箱锁体内部故障导致显
示异常，将后备箱锁上的T4am插头断
开后，仪表显示屏上应显示后备箱盖处
于关闭状态，但故障车仪表上始终显示
后备箱盖处于打开状态。测量后备箱盖
锁T4am/1、T4am/2针脚与T4am/3针
脚之间的通断状态：闭锁时处于断开状
态，开锁时处于导通状态。据此判定后
备箱锁体工作正常。
备箱盖时，预卡止测量值会根据后备箱锁
一汽大众迈腾图片
状态在“已打开”和“已关闭”之间正常
切换，但主卡槽测量值却始终显示“已打
开”，而无任何变化。
查阅故障车后备箱门锁电路图(图2)并
根据以上检查，初步判断是后备箱锁体、
相关线路或J519车身控制单元异常导致
车辆防盗系统出现报警故障。从电路图可
以看出，后备箱锁中的主卡槽、预锁止两
个开关的初始状态(后备箱关闭时的线路
2020年大众迈腾PA锁车后有时防盗报警
◆文/山东 杨文学
图1 故障码B113E07的环境数据
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-CHINA ·January
F256-行李厢盖闭锁单元；T4ai-4芯插头连接；T4ak-4芯插头连接；T4am-4芯插头连接；T4ec-4芯插头连接；T4ee-4芯插头连接；THKL-行李厢盖上的左侧连接位置；THRL-行李厢内的左侧连接位置；VX25-行李厢盖闭锁单元；V53-行李厢盖中中央门锁电机；TV7-接线端31导线分线器；
*-依车型装备而定；*2-
导线颜取决于装备。
图2 故障车型后备箱门锁电路图
J519-车载电网控制单元；T73a-73芯插头连接；T73c-73芯插头连接；A29-连接(车内照明灯)；B465-连接1。
图3 故障车型车载电网控制电路
通过查阅车载电网控制电路图(图3)可以看出，后备箱锁的两个开关通过针脚T4am/1、T4am/2与J519控制单元的T73a/52、T73a/53连接，在J519端将T73a/52、T73a/53断开后，仪表显示后备箱盖为关闭状态，由此可见，该车的故障点就在这段线路上。
按照线路走向拆下内饰板检查发现，故障车左后门位置的地板饰板卡扣与线路存在干涉，使得线路绝缘层出现破坏从而引发短路(图4)。修复该处线路后该车故障被彻底排除。
图4 故障车上破损的线束
维修小结
本案例中，由于装配不当导致故障车
车门饰板内的线束干涉破损，从而出现短路故障。这也提醒我们在维修过程中，一定要注意细节，避免出现类似问题。
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点评 ◆文/河南 刘勤中
2021款奔驰GLE350e发动机故障灯常亮
故障现象
一辆2021款奔驰G L E350e 4MATIC混合动力车，搭载274.920型发动机，VIN码为W1N1671541A43****，行驶里程为1 979km。车主反映，该车发动机故障灯常亮，但行驶时未见其他异常。
故障诊断与排除
接车时与车主交流得知，该车故障是在正常用车过程中出现的，但在行驶过程时没有其他异常情况出现，也未出现动力不足等情况。
连接奔驰专用诊断仪进行快速测试，在发动机控制单元N3/10中发现存有故障
码(图1)U061F08-与废气温度传感器1(汽
缸列1)的通信存在功能故障，存在一个信
号故障或信息错误。另外，故障计数器已
达到上限255次。
查阅故障车的车籍卡发现，该车
为插电式混合动力车型，搭载排量为
2.0L的R4火花点火发动机和功率为
85~94kW(CODE ME05)电机，并且
带C O D E945中国尾气净化等级6b和
CODE 999第3.0代带汽油微粒滤清器
(OPF)的排气系统。也就是说，为了满足
严格的国6b排放标准，减少尾气中碳烟的
含量，该车引入了柴油发动机成熟的DPF
碳烟微粒滤清器技术，并在排气系统中增
加了汽油微粒滤清器(OPF)。下面简单介
绍该系统的工作原理。
为了减少细小碳烟颗粒的排放，按
照欧6c/欧6d-TEMP排放标准引入了排
气系统汽油微粒滤清器，碳烟微粒滤清
器延续了柴油发动机中的氧化催化转换器
和火花点火型发动机中的三元催化转换
器，从而使其能从预清洁的废气中过滤出
80%~99.5%对环境和健康有害的碳烟微
粒。与柴油车辆中采用的技术相似，废气
流穿过位于车辆底部的微粒滤清器系统。
该滤清器为陶瓷蜂窝式结构，其中包括很
多平行布置交替密封的管道，当废气流经Copyright©博看网. All Rights Reserved.
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