信仰值几分？测试国产新款高尔夫GTI
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从情感角度出发应被接受的车
[汽车之家 专业评测]  曾经身为一名第6代高尔夫GTI与高尔夫R车主的我，早已习惯被大家称为“神车党”了。我曾自问我的信仰从何而来，仔细想想，也许来源就是用一台平民钢炮改装“灭掉”比自己贵的性能车后，心里那种虚伪的骄傲吧？如今，脱坑已久的我，手里再次握上了高尔夫GTI的钥匙，只不过相比5年前，这台车已更新至第7.5代（7代高尔夫GTI中期改款车型），感谢上天给予我一次重新回味激情的机会，但这次我还有一个目的，那就是寻觅之前心中疑问的答案：究竟GTI曾经给予我怎样的信仰。
虽然称之为第7.5代车型，其实这款车就是第7代高尔夫GTI的中期改款车型。但媒体老师们用数字车款赋予了这台车“7.5”的名号，逼格显得更高一些。11月4日，这款车将正式对外公布售价，以以往经验来看，我相信这台第7.5代高尔夫GTI的售价不会与第7代车型有太大出入。
● 这是一台让我从情感角度出发应当接受的车。
如今的汽车消费环境早已变得愈发理性，因此不少人都觉得我抛弃两款大众的神车，投奔了更趋近于家用的3系是个多么正确的选择，还美其名曰：我长大了，变成熟了。但殊不知这背后并非我不想再“神”下去，而是作为一名汽车编辑，我也想挑战一些新的尝试，好歹是个人生阅历。所以当我再度看到这台高尔夫GTI，嘴里虽然是不要不要的，但内心中仍然会有一些小触动，人毕竟是有感情的，这一抹激情的红总会激起内心中的一些回忆。
高尔夫 2018款 2.0TSI GTI
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本地参考底价
降6.93万17.06万
单纯品评这款新车，它确实相较于我曾经的那台车有了巨大的变化，可谓是全方位的蜕变，甚至相较于第7代GTI车型，它的转变也是肉眼可见的。如今这台车的造型不仅符合时
代潮流，也将骨子里的那股子“骚劲儿”展露了出来，不再像是过去的那种无畏的低调，这从一些更加激进的设计元素就可以感受到。
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周围同事们都在说，如今拥有20多万元，高尔夫GTI绝对是下等之选，出于理性的角度我愿意赞同这种观点。毕竟如今汽车市场竞争激烈，这个价钱去选择豪华品牌车都足以入门，谁又会花这个价钱选择一台性能中庸的国产入门钢炮？甚至我去问曾经的车友们，他们还是否愿意回归GTI的怀抱，结果统一都认为我是个智障。
可仔细思考，我不会完全赞同他们的想法，因为身为80后的我们曾经已疯狂过，现如今是90后的时代，无论做事与思考方式都有所不同，凭什么去打消年轻人疯狂一次的机会。虽然信仰这东西在当今社会不值钱，但如果人没有点信仰和动物有什么区别，我始终认为GTI的名号仍会深入人心的。
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科技范儿的内饰仍没脱俗
● 内饰仍不脱俗，只是走起了科技范儿路线。
聊了那么多感性的东西，接下来不如我们坐下来再谈谈理性的内容。提起这GTI的内饰设计，确实很容易让人提不起兴趣，这似乎是目前大众产品的通病，非常标准化的布局理念至今也没有大跨步的创新。好在，这台新款高尔夫GTI学会了搞一些“小手段”来俘获属于它的消费者。
12.3英寸全液晶仪表屏是个实用性很强的配置，显示信息丰富、可编程调整范围大，尽管界面切换会有点小延迟，但对于配置控们来说，那绝对会非常喜欢。只是，在我看来全液晶仪表虽说是个先进的配置，但这个仪表似乎没有针对GTI这款车设计太多属于它的元素，诸如红指针、红刻度盘，看起来太大众化了。
终究，GTI的文化还在，内饰中诸多象征GTI的元素依旧被保留下来，甚至如今的新款车型上，这些元素厂家也在尝试去不断放大，让人感觉很欣慰。
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前排乘坐维持运动感
● 前排乘坐维持运动感，但它没有抛弃实用性。
我曾拥有过6代高尔夫GTI与R两台车，当时选择再入手一台高尔夫R的很大原因，就是被那套RECARO代工的桶型座椅吸引。如今来到7代，甚至我们此次测试的7.5代车型，尽管两款车的座椅样式相比过去没有太大改变，但乘坐起来的包裹性与支撑性都可以和高尔夫R的桶椅媲美，甚至7.5代GTI还增加了座椅记忆功能。要说缺点，我认为还是老三样——座椅造型没个性（好歹给个GTI经典的苏格兰格子布材质吧）、肩部撑托不到位以及副驾驶常年不变的手动座椅。
至于乘坐空间与储物空间的表现，我知道你并不是特关心，对不对？其实我也是，但我还是想给你看看，你们就安利一下自己，权当了解水瓶、手机有没有处放。实在抵触的话，不行你就硬着头皮当看看画儿，了解一下即可。
AH-100评价体系车身打分环节，这台新款高尔夫GTI的得分还不错，空间表现尽管不富裕，
但与同级别大小车型相比还算挺大的。工艺质量扣分主要是由于后备厢两侧接缝问题影响，而丰富的配置则为其在配置部分得分争取了不少。
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动力系统还是熟悉的味道！
● 动力系统还是熟悉的味道！
动力还是那个味儿，与7代车型完全一致，第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率220马力（162千瓦）/4500-6200rpm，峰值扭矩350牛·米/1500-4400rpm，参数与迈腾等车型配备的2.0T发动机完全一致，单从数据看起来并不凶，但实际车辆表现还是得测试成绩说了算。变速箱则匹配的是代号为DQ380的7速湿式双离合器变速箱，虽然算是中国特供版的变速箱，但目前你并不用担心它会有什么潜在问题，如果硬要说有什么问题，也许那是对于曾经的一些改装达人们会发愁如何刷程序……可是如今这些问题也早已解决了。
● 0-100km/h加速成绩
与改款前的第7代高尔夫GTI相同，改款后车型ESC依旧无法完全关闭，只能开启ESC运动模式，这点与第6代GTI可以两段完全关闭ESC不太一样。此时将刹车与油门踏板先后踩至最底处，启动弹射模式，转速也达到3000rpm，松开刹车踏板，轮胎在短暂打滑后开始加速。整个加速过程中，ESC还是会介入工作，限制一下动力输出，让你感觉加速过程并不太顺畅，最终0-100km/h成绩定格在6.57秒。
● 0-400米加速成绩
0-400米加速成绩（仅供参考）
车型
用时（秒）
尾速（km/h）
国产新款高尔夫GTI
14.72
158.14
福克斯ST
高尔夫15.10
149.2
梅甘娜R.S.
14.28
163.7
MINI COOPER S
14.51
157.0
奥迪TT 45TFSI quattro
14.09
160.0
尚酷R
13.99
168.25
而从0-400米加速成绩来看，新款高尔夫GTI完成时间为14.72秒，尾速达到158.14km/h，表现还算可以，与目前市场上主流的前驱钢炮相比，加速时间稍慢一些，但尾速成绩较好，甚至可以与奥迪TT 45TFSI四驱车型接近了，这说明新款高尔夫GTI的中段加速能力挺好。
毕竟整个动力系统与底盘没有调整，所以这台新款高尔夫GTI的驾驶感受与改款前车型没有太大变化，因此不如我与大家更多聊一些感受层面的东西。第三代EA888 2.0T发动机毕竟动力储备相比第二代更加丰富，再加上MQB平台减重的车身，整车开起来感觉就是两个字——轻快。别看就220马力最大功率，出的传动效率让你在一些高马力竞争对手面前，依旧可以做到信心十足。相比第6代GTI，350牛·米大幅度提升的峰值扭矩，更能赋予你对于日常超车的精准把握，前段加速体感更强了。
尽管动力系统没有变化，但新车的油门与刹车踏板的控制还是相较于老款车型（包括6代与7代）有一些细微调整，尤其以刹车踏板为主。明显可以感觉到新车制动初段的灵敏度有了提高，虚位非常小，不适应的话很容易日常使用中在制动时令乘客有不好的感受，这一点需要时间适应。至于从第7代车型开始运用的悬吊式油门踏板，作为一台入门级小钢炮，显
然不如6代地板式油门踏板用起来舒服，不过改款后的新车油门踏板脚感相对也更轻了一些。
7速DQ380双离合器变速箱是如今国产大众2.0T车型普遍采用的变速箱，在新款高尔夫GTI身上，它没有针对性的在变速箱硬件与程序上进行特殊的调整，这与配备6速DQ250双离合器变速箱的第6代车型不同，我还清晰的记得6代车型的变速箱在80km/h时已经达到6挡2000rpm左右转速，区别于普通设定的6速DSG变速箱，它的主减速比不同，导致转速更高，目的就是使车辆整体驾驶起来更突出运动感。然而这种特殊的调校在如今的新车上已经没有了，这台新的7速双离合器变速箱基本与迈腾等家用车型配备的变速箱逻辑一致，更能迎合日常驾驶使用。