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—1983-），男，山东潍坊人，工程师，动力机械及
工程专业硕士，主要研究方向为发动机控制系统开发。
PFAV 。
，发命依据阀出口处的背压，计算需求腔内压力，和实际腔内压力进行控制一级电机，调
温喉口目标有效流通面积，根据目标有效流通面积计算出阀芯的命令位置。根据高精度位移传感器的反馈，使用二级电机对位置进行实时闭环控制，从而保证流量的输出。PFAV 是非智能阀，如图2所示。
PFAV 包括切断阀、稳压器、计量阀、燃气温度压力传
感器。ECU 基于需求压力、燃气压力、温度、出口压力，通
H 桥控制计量阀的位置，调节燃气流量。
连续流阀在整个流量控制期间，都需要保持着音速流，这样流量控制才不受下游压力影响，但同时又要尽可能的降低腔内压力，以保证流量控制的线性，有助于闭环控制。
为保证燃料计算的精确性，CFV 下游设计出口扩压腔。此扩压腔到混合器的容积会影响瞬态补偿、断气控制
等，在中小型机上使用，影响较大，
而且成本上有没有使用图2PFAV 结构图
图1CFV 结构示意图
之间。此类喷射阀以BOSCH 公司的NGI2喷射阀为代表。
为满足重型车辆燃气流量需求，
有些需要一缸配置多个喷射阀。随着重型燃气车辆市场逐渐扩大，小流量、高压力喷射阀在成本、气耗方面的弊端，越来越凸显，大流量、低压力阀的需求越来越强烈。Woodward 公司推出了SFG 系列
喷射阀，如图4（a ）所示，NIKKI 公司推出了Q 系列喷射阀，
如图4（b ）所示，这些中流量喷嘴流量可达15kg/h 左右，
可以满足中重型发动机一缸一只喷射阀需求，降低了使用成
本。但燃气需求流量大时，
仍需要喷射较长时间。PWM 喷射阀，响应速度快，
但要求系统滤清能力高，并且因喷射气体，不具备自润滑功能，
运动件易粘连磨损，易出现金属碎屑卡滞在密封面使密封面密封不严或者卡滞，从而导致喷射阀漏气或者打不开。使用一段时间后需
要使用清洗设备对喷嘴进行清洗。为适应市场需求，
较多公司开发了专用喷嘴清洗设备。如图5所示。
在清洗数量较少时，
也可以使用简易燃气喷射器阀清
洗装置（如图6），用柴油或者专用清洗液进行清洗。清洗时，将清洗泵柴油出口连接燃
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气喷射器进气口，
喷射阀出口连接回柴油罐。开关连接电
瓶，控制柴油泵工作，
电脑联ECU ，调整ECU 进入清洗避免喷射阀长时间通电导致喷射阀烧毁。为满足大负荷需求，在大负荷时，喷曲轴转角，喷嘴工作出现重叠情况，的无喷射情况，立创公司推出了流量超100kg/h 的D 系列喷射阀图7（a ），可以满足开门喷射。但喷射阀体积较大，需要较大得驱动力。平时工作时采用二阶段驱动方式，其驱动方式与图3
低温下阀的摩擦力增大，需要更大的驱动力
才能开启。为加快阀的开启，减小开启阶段燃气流量的不采用三段式驱动图7（b ）。此种驱动方式可在开始较短的时间内输出大电流以加快电磁阀响应时间，保证燃料供给的及时性和稳定性。驱动电路需对VBOOST 阶段进行电流控制，以防止电流过大对电磁气阀造D 系列电磁气阀主要应用于纯然气和双燃料发动机，
配套多点电喷系统时，每个缸安装一个喷射阀，
可安装在进气歧管位置，配套单点喷射系统时，
可根据需要在适当的位置安装。电磁喷气阀精密度高，
安装过程应保持一定的清洁度，
电磁气阀工作时要求燃气压力与进气压力应有一定的压差，
以便燃气能够顺利喷射进进气歧管中。3结语
①连续流单价较高，对气质清洁度要求不高，适用于低
压系统，只能用于单点发动机，考虑到性价比，适用于重型
发动机；②PWM 喷嘴单价低，控制精确，对气质清洁度要求（a ）SFG 喷射阀
（b ）Q 系列喷射阀
图4中流量喷射阀
图5专用喷嘴清洗设备
1：喷射阀组件；2：进油管；3：滤清器；4：开关；5：电瓶.
图6简易燃气喷射器阀清洗装置
（a ）D 系列阀
（b ）三段式驱动
图7D 系列喷射阀及三段式驱动示意图
C 1C 2C 3
T 1
T 2
T 3
T 4
T 6T 7
时间/ms
V BOOST
V PW R
V PWR
（a ）无Boost 驱动（b ）两段式Boost 驱动
图3PWM 喷嘴驱动示意图
Ti
Hold
Ti
T2
Peak
Hold
Time
Time