1)sedan
飞利浦电动车 2)coupe
通常这就是两门三厢车的英文名。比较富有时代感，比较COOL。在北美，一辆车子的品牌会有很多的版本。像，ACCORD CIVIC都有两门车的版本。通常coupe是年轻人所宠爱的。但像最近看到的有关于韩国现代coupe跑车的新闻，coupe并非跑车，仅仅是运动感很强。
3)hatchback
也就是揭背式。通常就是两厢车，车尾上的门可向上掀起。外形小巧玲珑，一般来说，价格比较便宜，开起来也比较经济。在北美，最常见的是civic hatchback。通常，年轻人开这种车的比较多，学生也占一定比例。
4)wagon
这就是常说的旅行车。大多数旅行车都是以轿车为基础的，也就是说将轿车的后备厢加高到与车顶齐平，用来增加行李空间。现在，在北美很多车都有它的wagon版本。像，BENZ E320 WAGON，A6 AVANT，世嘉两厢报价PASSATWAGON，福特金牛座，土星，我曾经见过一辆佳美的旅行车但现在不出了。当然也有一些是没有按照轿车版本设计的，像VOLVO V70，但他和S70身上都有VOLVO 850的影子。wagon对于北美人来讲是相当有魅力的，他既有轿车的舒适，也有相当大的行李空间，外形也相当的稳重，有成熟的魅力。
5)VAN
楼下HBO的贴图就是VAN。中文意思就是：客货两用车。也可以说是，MPV(multi-purpose vehicle多功能用途车)。在北美，VAN是相当常见的车型，既有四四方方的VAN，也有圆滑的VAN，在中国，也叫大面包，……通常是有7，8个座位，侧面的车门是滑行的车门。我比较喜欢的一款mini van是：honda odyssey外形比较好看，现在的车好像没有紫红，但我曾经见过一款紫红的车，很靓，空间比较大，使用中国汽车技术论坛3.5升六缸210马力的VTEC引擎。国内的别克GL8公务车就是VAN。适合家庭主妇带孩子。
6)SUV
Sport Utility Vehicle。我想大家对他都熟悉的很，像，兰德罗孚，兰奇罗孚大切诺基，陆地巡洋舰，现在的凌志LX470，都是相当出的SUV。还忘了捍马，都有着极强的越野能力。当然，也有一些小型越野车像CR-VRAV4和SUZUKI GRAND VITARA都是在北美比较常见的小型越野车。越野能力一般，girl's car。
7)pick-up truck
ds 在北美流行的皮卡在中国却处处受制。皮卡在北美人的眼中是最稳健忠实的伙伴。可以这么讲，如果你在北美，去一个工地上看看，你一般很难分辨那一辆是老板的车，那一辆是工人的车，基本上都是皮卡。大多数的白人家里都有一辆以上的皮卡。我的邻居，一个老大爷，他有三辆皮卡，雪孚莱，福特，道奇。在街上，你也经常可以看见一个大妈开着一辆dodgeram 2500柴油四驱皮卡。我个人的感觉皮卡比SUV更粗旷，更豪放，但不适于中国。
8)Convertible
中文意思为可折叠的，也就是蓬可折叠的敞篷车。这类车倒不以飙车为乐，主要是以休闲
为主。VOLVO C70即属于此类，还有像Toyota SolaraConvertible等等，美国的敞篷车更是数不胜数。
9)ROADSTER
跑车。是我最不熟悉的一类。但顾名思意，就是要跑的快，要飙，像，ACURA NSX。
车子从外形大致分成这些种。但分类也非如此死板。像本田私语就有hatchback，seden，coupe三种版本。福特焦点还多了一个wagon。TT Z3都有coupe roadster的版本。另外，像一些车，你很难分辨是什么车，也许换一个引擎也能让甲壳虫变成老虎。像mustang你也分不清是Musclecar还是sport car。一些欧洲出的小派量的微型车，模样更是千奇百怪，统称，大个的摩托车类。呵呵，这是第10种。
轿车按其车身的特点，可分为双门轿车、双门硬顶轿车、四门轿车、四门硬顶轿车、高级轿车、旅行轿车、掀背式轿车和敞篷轿车等。
双门轿车：设有两排座两个门，外型明显地分为头、中、尾部分。
双门硬顶轿车：它是双门轿车的变形。
四门轿车：设有两排座四扇门，是最通用的车身方式，外型与双门轿车相同。
四门硬顶轿车：是四门轿车的变形。特点是中支柱去掉上半段，车顶轻巧，动感好，但密闭性和安全性不如四门轿车。
高级轿车：设三排座，中间一排可折叠，前排座位后部有隔窗。
旅行轿车：即将四门轿车的车顶向后延伸，后排座椅可叠起来，以便放置行李。
掀背式轿车：除驾驶员外，其余的座椅都可叠起来的轿车。
敞篷轿车：采用可折叠的软篷或可拆卸的硬顶制成。侧窗通常也可拆卸。供检阅用的高级敞篷车还设有可升降的后排座椅和栏杆扶手。
各国轿车
1.日本轿车
轻巧、简洁、美观、善变是日本轿车的最大特点。众所周知，日本民族一向以工作认真勤
奋和善于接受外采文化而见长，加上国土狭窄和资源贫乏，使其在小型车设计方面能傲视同侪。随着高科技的推广，日本轿车在设计上也开始兼具了欧美轿车的一些优点，同时又保持自己的设计特点，可以说是兼收并蓄。
2.法国轿车
法国雪铁龙汽车公司生产的楔形轿车造型优雅，线条简练，精巧灵活，极富动感和充满活力，这恰好就像法国人那种热情、浪漫、灵活、机敏的个性，所以许多汽车爱好者都说，法国轿车的造型往往都是引导潮流的，就和法国巴黎的香水和时装那样。
3.美国轿车
在人们印象中，美国人的生活方式总是追求宽敞舒适、设备齐全和豪华气派，而且美国人还给人一种自由与霸气的感觉，所以美国的轿车一般比欧洲轿车更宽、更长，车身线条舒展流畅、强劲有力，前脸是华丽的栅格，车窗周围镶有镀铬亮条，而且车舱也十分宽大，令人很容易辨认。
4.德国轿车
德国的轿车给人的感觉是比较传统，特别是与法国·、日本车型相比较更显得传统，如闻名于世的奔驰、宝马、大众等德国名车，线条挺拔而有力度，造型严谨而传统，都给人以一种坚固和耐用的感觉。
5.英国轿车
英国轿车就像其民族一样，给人一种保守而尊贵之感，它比德国轿车更保守、更严肃。
国内外一些型号的轿车，后围板或冀子板上标有1.8或2.0或2.8等等符号，这是轿车发动机总排量的标志。发动机总排量是指发动机全部汽缸的工作容积之和，单位是升。我国轿车分级法，就是以发动机排量为依据的。按照国家规定，排量小于或等于1升，属于微型车；排量大于1升且小于或等于1.6升，属于普通级轿车；排量大于1.6升且小于或等于2.5升，属于中级轿车；排量大于2.5且小于或等于4升，属于中、高级轿车；排量大于4升，属于高级轿车。
世界一些国家的轿车也都是以轿车发动机的排量来划分级别。
一般来说，排量越大的轿车，功率越大，其加速性能也越好，车内的内装饰也可以搞得越高级，其档次划分也就越高。如英国的劳斯莱斯轿车，排量就达到9.8升。
排量定级别，有时也有误，用轴距加车的长、宽也是一个办法。
试分如下：
mulan 3·5M以下，微型轿车。(车宽1·6M以下)
4M以下，小型轿车。(1·7M以下)
4·5M以下，普通轿车。(1·8M以下)
5M以下，豪华轿车。(1·9M以下)
5M以上，超豪华轿车。(1·9M以上)
设计过程
但是，其实汽车设计是一件复杂的事情，并不象其他设计师在香槟和音乐的陪伴下寻灵
感那么纯粹。汽车不是单纯的艺术品，当然它要有漂亮的外表和吸引人的个性特征，同时它还得能安全可靠的行驶，这就需要整个设计过程融入各种相关的知识：车身结构、制造工艺要求、空气动力学、人机工程学、工程材料学、机械制图学、声学和光学知识，当然更少不了诸如绘画、雕塑、彩感等基本艺术功底。由此不难理解为什么能称得上汽车设计师的人少之又少。
从脑子里的一个灵感，到最后得以实现，最简单的估算也是十几个步骤，最后无非是要得到市场的认可，性能优良的内“芯”，再加上一袭新衣包装，才是新车待嫁时。看看如何为一款新车设计“嫁衣”吧
A比亚迪被仙人跳是真的吗从脑到手：草图
开始吧，坐下来好好想想如何表达。虽然计算机已经非常普及，不过对于设计师来说，最直接的方式还是拿支铅笔把脑子里的想法表现出来，这非常方便。在从脑到手的初级阶段，没必要画的很精致，简洁的线条足以记录脑海中一个个一闪而过的构思。又或者在随手勾画中得到新的灵感。
B 初步定稿：草图+说明
当思路比较明确以后可以绘画一张草图，这时候汽车的主体线条和大方向上的细节设计
应该都有所表现，在适当的地方加进简单说明，为下一环节做准备。
C 理念表达：效果图
当我们看到一些汽车手稿，基本上是处在汽车效果图的阶段，这主要是为了把设计师的思路和理念用更细腻的手法表现出来，加入细节描绘和彩，通过精致的绘画表达这款车的直观感受和立体效果。这是汽车设计的重要环节之一，就好象时装设计效果图一样，将是决定模型制作的关键。有些效果图是手绘的，马克笔、粉或者喷都会采用，也有设计师利用电脑绘画。效果图和最后的整车的细节未必完全相同，但是表现出来的气质却是一脉相承。
D 内部设计：内厢效果图
与汽车外观效果图同时出来的应该是内饰效果图，详细的描绘车内的各种细节和布局，加上必要的说明，这是未来制作模型的基础。
E 观感评估：1/5油泥模型
虽然历经数十年，制作油泥模型依然是汽车设计生产中的必要环节，这是一种类似橡皮泥的黏土，但是更加坚硬，成型后的细节需要用刀刮削才能完成。一般先要制作比例小的油泥模型作为提案，通常由设计师亲自操刀，大约两三个月才能最后完工。
F 改进阶段：1：1油泥模型
经过对提案模型的评估，决策层会选择一个或几个设计方案制作1：1的油泥模型，因为对尺寸，细节等方面要求非常严谨，这种全尺寸模型会有专业的模型师来制作。经过不断的讨论和修改之后，就进入定案阶段。
G 测量阶段：三维坐标测量
使用三维坐标测量仪。将模型放在测量台上，测出它表面上足够多点的空间三维坐标，用这些数据就可以在电脑中建立三维模型。
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