1.、试述汽油机稀薄燃烧技术节能的原理。
稀薄燃烧发动机可以在空燃比大于17 的条件下运行，由于氧气充足，可以保证燃料完全燃烧；稀燃发动机有降低爆燃的趋势故可采用较高压缩比，这导致热效率较高（）；稀混合气的比热容比高，使热效率增加；可以实现量调节，从而减小泵气损失和节流损失；使用缸内直喷方式还可以实现对混合气空燃比的精确计量，有更好的瞬态反应特性，能实现更好的节能效果。
2、简述柴油发动机采用废气蜗轮增压技术节能的原理。
就改善经济性而言，柴油机增压后，平均指示压力pmi 大大增加，而其平均机械损失压力pmm 却增加不多，因此，机械效率ηm 提高；同时，由于增压适当加大了过量空气系数Фa，使燃烧过程得到一定改善，其指示热效率η i t 往往也会有所提高。如果增压和非增压发动机功率相同，则增压发动机可以减少排量，显然，这样使机械损失减少，燃油消耗率降低。另外，由于发动机排量减少，整台发动机体积、质量都会减少，这样降低整车油耗也有利。发
动机采用增压后还可以在保证原有功率和一定转矩下，适当降低转速。这样，由于机械损失和磨损减少，对改善燃料经济性有利。
3、降低空气阻力系数Cd的措施
①改善轿车前端形状
②改善后窗倾角和车顶拱度
③正确选择离地间隙
④放置扰流板
⑤优化发动机航内流场
4、汽车性能对于传动比的要求
①最大传动比（最低挡速比）应该保证实现给定的最大爬坡度和正常行驶中在最大爬坡度条件下的顺利起步
②最小传动比（最高挡速比)应能达到设计要求的最高车速
③应使汽车能顺利而迅速地加速，具有较好的坡道行驶性能以及保证汽车在常用工况下的行驶经济性。同时，在最高挡与最低挡之间，应有适当数量的中间挡以及传动比的合理分配。
5、天然气汽车的类型
（一）按储存天然气的压力和形态分类
①压缩天然气汽车（CNGV）
②常压天然气汽车（NNGV）
③液化天然气汽车(LNGV)
④吸附天然气汽车(ANGV)
（二）按燃烧的组成与应用分类
①单燃料（CNG）汽车
②CNG----汽油两用燃料汽车
③CNG-----柴油双燃料汽车
（三）按燃料供给的控制方式分类
①机械控制式天然气汽车
②机电联合控制式天然气汽车
③电控式天然气汽车(开环和闭环）
辨析题
1、认为采用代用能源或者新能源就是节能
如在供暖系统上开发应用了太阳能，汽车上采用了掺烧甲醇或乙醇的措施等。这些措施的实质是用一种能源去替代另一种能源，属于能源替代的范畴或者属于开源的范畴。当然采
用替代能源或者新能源的结果可以减少原能源种类的消耗速度也可能节能，但也可能费能。这取决于新能源的品质和技术措施是否有利于新能源潜力的发挥等因素。由于汽车常规能源-----汽油和柴油的储量有限而且供应短缺，人们对汽油和柴油的消耗十分关心，掺烧甲醇、乙醇等代用燃料可以缓解汽、柴油短缺的矛盾。故许多场合把采用替代燃料划在节能措施中一并研究，在这种情况下，应当明确它的含义仅仅是节省了汽油柴油，并不一定是节约能源。当然为了应急，即使采用替代能源时能源利用率略有下降，也还是可以考虑采用的。
1、进气管动态效应——进气门的开启和活塞的运动在进气系统产生膨胀波。这个膨胀波从进气门出发，以当地声速传播到管端，在此膨胀波变成压缩波并同样以当地声速反向传回进气门。如果这个压缩波传到进气门时进气门开启，那么进气气流因此而得到增强，气缸充量系数将会提高，转矩也将增大。这种效应称为进气管动态效应。
2、汽车节能——是指汽车在完成相同运输任务（运量或周转量）前提下的燃料或储能的消耗量下降。
3．制动能量回收——是指汽车减速或制动时，将其中一部分机械能(动能）转化为其他形
式的能量进行回收，并加以再利用的技术。
4、节能——是指在保证能够生产出相同数量和质量的产品，或者获得相同经济效益，或者满足相同需要，达到相同目的前提下的能源消耗量下降。
5、节能管理——包括制定有关运行油耗的法规和标准完善油耗考核奖惩制度，正确选择与合理使用汽车，正确选用燃润料与轮胎，推广节能新技术、新产品，进行驾驶员轮训等。
6、稀薄燃烧汽油机-----是一个范围很广的概念，只要@》17，且保证动力性能，就可以称为稀薄燃烧汽油机
1、能源的分类：
常规能源-----石油、煤炭、天然气、水力、核能
新能源------太阳能、风能、海洋以及生物质能
2、节能的实质：提高能源的利用效率
3、天然气汽车性能评价
①较低的污染排放
②良好的运行经济性
③可靠的安全保障
4、醇类燃料在发动机上的燃用方式
掺烧、纯烧、甲醇改质、变性燃料乙醇
5、电动汽车与传统汽车的区别在于动力源和驱动系统
6、普及电动汽车所面临的问题有哪些？
电动机的高效化、空调器的节能化、降低空气阻力减轻车身重量、降
低轮胎的滑动摩擦阻力、蓄电池的高能化、通过回馈制动器回收能源7、并联式混合动力电动汽车是由发动机、电动机/发电机或驱动电动机两大动力组成
8、混联式混合动力电动汽车由发动机、电动机---发电机和驱动电动机三大动力总成组成
9、提高充量系数的技术包括
①采用多气门机构
②采用可变配气系统技术
③合理利用进气动态效应
10、控制增压压力有三种办法
①排气旁通，减少进气涡轮的排气及其能量
②部分增压空气返回到压气机入口或大气中，减少入缸的空气量
③通过电脑自动控制
11、汽油机增压系统的常用措施
①电控汽油喷射系统
②电控爆燃控制
③增压中冷
12、汽车动力性能的好坏，取决于发动机、传动系、传动系与发动机的匹配
13、变速器的传动比范围与档位数、速比间隔、变速器与主减速器传动比的匹配节能参数与汽车的动力性、经济性有着密切的关系
14、单向超越离合器有多种型式，常用的有滚柱式和楔块式
天然气汽车有哪些15、制动能量回收方法
①飞轮储能②液压储能③电化学储能
16、制动能量回收系统的类型①电能式②动能式（飞轮式）③液压式
17、汽车车身节能主要包括注重车身造型减少空气阻力和实现车身轻量化两方面的节能
18、用于车身制造的变截面薄板分为两种一种是激光拼焊板、连续变截面板
19、汽油牌号辛烷值柴油牌号凝点
20、对柴油使用性能影响最大的是柴油的低温流动性和柴油的燃烧性
21、根据发动机的结构性能和使用条件选择相应的润滑油质量等级，再根据使用地区的气温选择润滑油粘度级别
22、汽车用齿轮油应具备的性能①极压抗磨性②热氧化性③抗腐蚀性能
23、行程利用率=重车行程/总行程×100%
24、吨（座）位利用率=实际完成周转量/重车行程×额定吨（座)位×100%
25、轮胎选用原则①轮胎类型的选择②轮胎花纹的选择③轮胎尺寸和气压的选择
2、替代能源汽车发展的趋势
传统的汽油机、柴油机因其使用的石油燃料具有便利的运输及其稳定的供应而被广泛使用，但随着石油危机的连续出现、世界各工业
发达国家对汽车排放物的限制越来越严格和全球“温室效应”越来越严重等一些不利因素的影
响，有利环保、经济实惠、资源丰富以及性能不低于石油燃料的替代能源引起了世界各国的广泛关注和重视，替代能源汽车得到了空前的发展。
尽管当今世界对于新能源汽车已经掌握了很多实用性技术，但每一种新兴技术又有自身的缺陷，与产业化要求相比还有很多工作要做。
虽然电动汽车技术趋于成熟，但在续驰里程、制造成本等方面还无法与传统燃油汽车相比。作为动力源的各类型蓄电池不同程度地存在着成本高、功率小、体积和重量大、充电时问长等问题，是电动汽车发展和酱及应用的瓶颈。替代燃料汽车进入实用阶段，其中最容易投入使用的是液化石油气汽车与压缩天然气汽车。这两种类型新能源汽车技术与新型柴油发动机技术目前在全球汽车界都已经实现商业化运作。另外，乙醇汽车将逐步投入大规模使用，二甲醚等合成燃料将在10年后获得快速稳定增长的市场份额。
现阶段汽车主要由分别消耗液体、气体和电力的汽柴油车、天然气和电动车为主，随着科技不断创新，未来汽车产品将由混合动力、氢燃料和纯电动分别取而代之。当传统汽车的节能潜力已挖掘殆尽，新能源汽车技术必将突飞猛进。然而在未来的２０年内，汽油和柴油仍将是汽车主要的能量来源，但传统汽油机汽车的市场份额将在此后明显下降，而柴油
车仍将在重型车辆领域继续保持很高的市场份额；新能源汽车发展将是沿着传统内燃机新技术和替代燃料汽车、混合动
力汽车大幅度降低油耗和排放、纯电动汽车和燃料电池汽车，特别是资源极为丰富、且完全没有污染的氢燃料电池汽车的方向前进，中间电池的技术发展将是新能源电动汽车成败的关键。
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