欧盟国家汽车越卖越便宜 维修费用越来越贵
    欧盟委员会 9 日发表的报告说， 2008 年相比， 与 2009 年欧洲汽车的销售价格下跌了 0.6％， 但汽车保养和维修的费用却上涨了 1.5％，零部件价格也上涨了 0.7％。 报告说， 汽车价格下降的原因主要是因为各国为了走出经济衰退， 都相应实施了一些促 销措施，刺激消费。根据报告，在 2009 年，欧盟 27 个国家中的 24 个国家汽车价格都有小 幅下跌，其中东欧国家的下跌幅度较大。在欧盟大国中，西班牙的下跌幅度最大。 报告认为，这反映了东欧国家及南欧国家受经济危机冲击较大的现实。报告同时指出， 从中长期看，汽车价格下跌是必然趋势，因为全球汽车产量在不断增加，而生产厂商之间的 竞争也越来越激烈。 针对在经济衰退中汽车保养和维修费用“不降反升”的现象，报告认为，下一年度的汽车 保养和维修费用有望实现下降。因为从今年 5 月份起，欧盟已经开始在汽车售后服务方面 引入了更多的竞争机制。例如，车主在自主选择维修店后，汽车厂商必须向该维修店提供相 关技术资料，从而打破了汽车厂商的保养及维修垄断。
    欧盟决定取消"特许经营" 国内汽车销售何去何从
    新华网吉林频道 4 月 6 日电（记者公磊）今年欧盟决定大力推行汽车销售改革，取消特许经营，在经销商 之间引入竞争机制，彻底打破汽车市场的行业垄断。据介绍，欧盟此项决定是２０年来最大规模的汽车销 售改革计划，将于今年１０月份开始实施。这一改革计划的出台，在我国汽车行业引起强烈反响，我国汽 车营销模式究竟路在何方，国内业界人士对此看法不一，众说纷纭。 厂商：用户需要的就是好的 对于欧盟提出的汽车销售改革和目前在国内汽车市场上风头正劲的品牌专营，究竟孰是孰非？国内一 些汽车厂商认为，只要用户需要的就是好的。 一汽集团公司副总经理安德武说，世界各大汽车公司都在积极推行品牌专营，要求代理商有针对性、 专心致志地寻合适的客户体，并对他们进行宣传，这样有利于产品销售。品牌专营也可以更好地突出 产品特点、有别于竞争对手的地方，从而打造自己的品牌。 从消费者的角度看，专卖店可以让顾客更好地了解产品的特点、性能，这也正是消费者所最需要的。 因为对于汽车这种技术含量非常高的商品，消费者没有时间、也没有足够的专业知识去了解它，品牌专营 方式为消费者省去了很多麻烦，降低了购物的精力成本。此外，好的品牌不仅能够给消费者带来商品物理 属性功能，更有商品的附加价值，这也是当今人们消费时所看中的。 安德武说，在市场经济条件下，采取什么样的销售方式、商品价格的高低等方面，最终决定权掌握在 消费者的手中，并不是厂
家或者政府决定怎样就怎样。在一定程度上讲，百姓的需求决定着社会的发展和 财富的积累。而厂家的注意力应该集中在生产满足消费者需求的商品，政府则重在创造公平合理的竞争环 境，解决涉及到公共利益、公共安全，依靠个人力量又解决不了的一些问题。 他认为，当今的销售战略已经从过去的从以企业为中心转向以用户为中心的营销模式。过去的销售模 式往往以企业为中心进行营销设计与市场开拓，这已经不能适应市场竞争的要求。现在国外汽车公司已经 纷纷转向实施以用户为中心的营销战略。这一理念将用户上升为企业营销关系中的主要关系，用户满意成 为营销机制创新的最高目标，企业的一切经营活动必须紧紧围绕用户进行。戴姆勒-克莱斯勒、福特公司都 是较早的提出并建立了客户关系管理中心，并在生产、营销活动中全方位努力让用户满意。丰田公司提出 关怀式服务，不仅为用户提供常规服务，而且把用户作为终生呵护的对象。 安德武说，只要是用户所需要的，无论是厂商还是经销商迟早都要照做，在市场经济中，厂家如同" 小胳膊"，是拧不过消费者这条"大腿"的，用户将来希望怎么样，厂家肯定会去做，一汽也是如此。 他介绍说，一汽集团公司已经提出"以用户为中心"的营销战略，企业的研发和生产、产品的销售都是 为了用户，售后服务更是为了用户；把产品推销出去要满足用户，企业能够赚取利润要依赖用户，用户是 企业一切行为的起点和归宿。只要是用户需要的，对社会没有危害的，一汽集团公司就将会全力以赴去做。
    汽车 ELV，REACH 及其他受限物质解决方案 ，
    随着世界上主要的汽车市场都出现汽车报废的法规， 汽车整车厂必须证明其生产的产品符合 法规才能获取相应市场的形式认证。 这些汽车报废的指令规定了特定的受限物质的含量， 如： 铅、镉、汞、六价铬；在一些市场更规定了溴化阻燃剂的含量，如：PBDE 和 PBB。并且汽 车回收再利用率也在法规规定范围内。 因此， 整个汽车行业供应链不得不遵循国家或者国际 的受限物质的法规及标准来设计生产其产品。以下是汽车行业的部分相关法规列表： ?2000/53/EC 欧盟 ELV 指令 ?2002/525/EC Annex II (Exemption list) update ?2005/673/EC Spare parts decision ?2008/33/EC Annex II (Exemption list) update ?2008/112/EC Clarifications ?2008/689/EC Annex II (Exemption list) update ?2003/138/EC Coding standards for materials and components (ISO 11469, ISO 1043, ISO 1629) ?2005/64/EC ELV and type approval. RRR (Reuse, Recycling, Recovery; calculation following ISO 22628) ?2009/1/EC Addendum for supply chain management procedures ?中国-ELV 及附件 A（豁免清单） ?日本的报废汽车回收再利用法规 ?韩国 RoHS 并且，汽车行业的产品及其所用的材料也会受到相应的化学法规的影响，其中就包含： 1907/2006/EC (REACH)和它的 SVHC（高关注度物质）的规定；全球化学品统一分
类和标 签制度（GHS） 。不同国家的法规使全球受限物质全面管理方法成为必要。全球的汽车行业 已经达到了共识，并建立了“全球汽车申报物质清单” （GADSL） 。在这个清单里，有超过 2000 种单一物质得到了相应的限制规定。 自我申报数据库系统 为了能够应对日益严格的法规要求， 汽车行业发展了一套以电子数据库为平台的自我申报的 体系。第一个商业运作的数据库系统则是“国际材料数据库系统” （IMDS） ，并且有 16 家汽 车整车厂成为了这个数据库公司的合伙人。 而在中国， “中国汽车材料数据库系统” (CAMDS) 正在建立中。 SGS 在所有行业的受限物质检测及咨询方面拥有丰富的经验。我们对于国际汽车行业的相 关法规情况及动向非常了解，可以向整车厂及其供应商提供相应的协助。 中国目前最有效的应对方案—整车厂的准备方案及产品 ELV 符合性的摸底调研 ?整车拆解及化学分析—将 ELV 规定的受限物质的含量状态分析出来 ?RRR 计算—在整车拆解的基础上 ?拆解手册建立 ?数据库相关服务（如数据库咨询、数据库数据验证等） ?欧盟符合性认证—与我们的认证机构合作 化学符合性咨询 (ELV, REACH, 流程)
    量身定做的研讨会及咨询日服务 ?本地及国际市场的法规咨询 ?ELV 法规介绍、受限物质清单介绍、不同的数据库介绍、豁免清单介绍 ?REACH、GHS 以及其他化学品法规对您业务的影响 ?如何准备国际市场法规要求的符合性文件的咨询 ELV 测试服务(Pb, Hg, Cd,
Cr(VI), PBB, PBDE) ?根据国际标准检测受限物质 ?深度成分分析、及豁免物质分析 ?扫描及湿化学分析 ?以化学分析的结果为基础，验证自我申报数据库信息 REACH 分析服务 (高关注度物质) ?最新的欧盟的 REACH 法规包含了高关注度物质的限制（附件 XVII） ?SGS 可以提供 REACH 相关的限制物质的检测服务 ?我们的全球 REACH 团队还可以提供给您进阶的评估服务。 GADSL 风险物质检测及评估 ?根据您的产品及使用材料，向您建议化学分析的物质。 ?帮您验证您的产品，从而使您的产品更能够符合这个规定。 自我申报数据库: IMDS / CAMDS 咨询和培训 ?根据您的客户的要求，SGS 可以提供不同数据库的培训和咨询 ?当您的产品受到您客户因为化学符合性出现问题而产生的退单时，SGS 可以帮助您检查您 的供应商数据，零部件标志，回收利用信息以及数据库录入问题。 ?设置高质量的数据收集流程 数据库 IMDS / CAMDS 外包服务 ?提供差距分析，并建议改进措施 ?公司注册、供应链管理流程、供应商信息、数据收集、流程监控、供应商数据质量验证、 BOM 创建等等 汽车行业企业标准/受限物质管理办法: ?Audi LAH 893 060 ?BMW GS93008-1 ?Bosch N2580 ?Daimler CS-9003 DBL 8585 ?Delphi 10949001 ?Dongfeng Kia MS201-02 MS 201-02 E3593200-00 ?Fiat P.S. 9.01102 ?Ford RSMS package (Restricted substance management standard), GMAP ?Ford WSS-M99P9999-A1 ?GM Daewoo EDS-A-0101 ?GM GMW3116 GMW3059
    Honda HES A3060-03 ?Nedcar VC04556 ?Nissan Engineering Standard N.E.S. MO0301 [200-N] ?PSA B20 0250 ?Renault 00-10-050 ?SAIC Motor SMC90008-2008 ?Schaeffler S 296001 132030 ?Suzuki SES N2402 ?Toyota SOC TSZ0001G ?VDA 232-101 ?VW 91101 MISS ?ZF ZFN 9003
    欧盟重启多品牌聚合销售 汽车四位一体专卖店的销售形式在我国正渐趋流行。然而，近日，作为汽车专卖店发源 地的欧洲却悄然对这一销售模式动起了手术。 为打破汽车销售领域的垄断现象， 欧盟大力推 行汽车销售改革， 曾经一度被部分激进人士否定过的多品牌聚合式的销售形式， 将开始出现 在欧洲市场。 这一戏剧性的变化， 对正在不断探索的中国汽车流通业无疑提供了一个良好的 参照。
    欧盟日前作出决定：于今年 10 月开始强力推行汽车销售改革，彻底打破长期以来汽车 市场的行业垄断， 在汽车销售商之间引入竞争机制， 改变目前的指定汽车代理商的销售方式， 即把汽车视为一般消费品，不再允许特许经营，以压缩流通领域的费用，振兴汽车销售。新 规则规定，汽车生产商必须给销售商更多的自由，例如销售商可以在任何地方寻消费者， 可以卖不同厂家的汽车，也可以把车批给超级市场去卖。而且，今后的经销商也
不再向购车 者提供售后服务和维修。欧盟的这一新规定，将引起汽车零售业的革命，更多的零售商将实 现卖汽车的愿望，他们可以卖汽车卖服务，甚至可以在网上销售。 在欧盟的这一汽车销售新规则中，体现了“全球经济一体化”的趋势。我们可以预测： 加入 WTO 之后，未来的中国汽车销售模式将继续多样化，在汽车交易市场、汽车品牌专卖 店的基础上，多品牌聚合销售的形式将越来越多，比如汽车大道、汽车文化广场、汽车商店 等，汽车销售有可能出现超市化倾向，汽车将像普通商品一样和消费者“零距离”面对，越 来越多的汽车商场、汽车超市将出现。总体来说，可能出现以下特点： 汽车交易市场作为一种已经存在多年的汽车销售模式， 因其营业面积较大、 销售的品牌 齐全、市场内部的竞争激烈，消费者可以在价格上得到实惠以及配套设施相对完善，办理各 种手续较为简便， 再加上装饰配件等在市场内也可以一次购置齐全等， 使得传统的汽车交易 市场为老百姓提供了广阔的挑选余地。 富有中国特的集贸式汽车交易市场会在一段时间内 持续存在或者长期存在， 只是随着政府的规划和市场的需要， 在销售的形式上逐步从 “散打” 向园区化或超市化转换， 完成从普通市场向超级市场的提升。 这一变化既符合市场的营销规 律，又适合当前国际汽车市场的形势，也比较符合中国国情。 目前广州本田、 别克等各大品牌专卖店在我国一些大中城市中的迅速崛起， 它们以经营 独立品牌、拥有统一标识、统一建筑、
统一售价、统一服务标准等为特征，受到业内外广泛 关注。具有整车销售、配件供应、维修服务、技术信息咨询等功能的四位一体，前店后场的 经营模式，在国内逐渐成为时尚。但品牌专卖店投入大、回报期太长，再加上品牌单一，随 着目前欧盟等地区国际流行销售模式的变化， 其发展速度也会逐步放慢或者向多品牌联合的 方式转换，以适应国际销售趋势大方向的变化。 中国在一段时间内将形成集贸式汽车交易市场和汽车品牌专卖店共舞的局面。 在欧盟汽 车销售进入商场、超市或超市连锁的感召下，中国初生的汽车超市将进一步完善，有可能以 商户多、汽车品种多、竞争强的特点迅速崛起。
    欧盟发布关于 2009 年轿车价格及售后服务市场竞争状况报告 2010-07-16 09:32 文章来源：反垄断局 文章类型：编译 内容分类：新闻
    欧盟自 2010 年 6 月 1 日起实施新的汽车领域竞争法框架，其主要目标是在轿车售后服务市 场引入更多竞争。新规则取消了之前对在自有品牌轿车维修市场份额超过 30％的制造商反 垄断集体豁免的规定。 欧盟委员会于 2010 年 7 月 9 日发布了 2009 年欧盟轿车价格报告， 印证了在汽车领域实施上 述更严格的反垄断政策的必要性。报告指出，在金融危机和经济衰退的背景下， 2009 年欧 盟轿车整车实际价格比 2008 年下降了 0.6%， 但同期轿
车维修服务和零配件的价格保持增长， 分别比 2008 年实际上涨了 1.5% 和 0.7%。这显示在轿车维修和零配件等售后服务市场需要 实施更严格的反垄断政策，引入更多竞争，以提高生产和服务效率，使广大消费者受益。 报告分析指出，2009 年欧盟轿车价格在经济衰退的不利形势下基本保持稳定，一方面得益 于全球汽车生产能力的过剩和轿车生产商的激烈竞争， 另一方面也得益于各成员国为抵御经 济衰退而出台的鼓励购置新车、 更换旧车的政策。 而轿车维修和零配件等售后服务市场的价 格持续上涨是因为市场竞争程度较低， 制造商在自有品牌轿车的售后服务市场份额较高， 存 在拒绝向独立汽修商提供技术信息以及滥用保修政策等情况。 轿车价格报告是欧盟委员会进行汽车市场监控工作的一部分， 报告提供了主要车型在欧盟各 成员国的价格信息，以帮助消费者进行价格比较，并能够从欧盟单一市场中受益。
    希腊的汽车市场简介及中希合作
    一、希腊的汽车市场概况 汽车产业是综合体现一个国家经济实力、科技能力，并能够使多个相关产业 协调发展， 提供大量就业机会的产业。 欧盟内部有为数众多的汽车生产销售大国， 如德国、法国、英国、意大利、瑞典等，以及全球诸多著名汽车制造商和品牌。
汽车产业作为这些国家的支柱产业之一，为其国民经济的发展带来了活力和动 力。 但同为欧盟成员国的希腊，由于进入工业化的时间较短和受自然资源的限 制，整体经济结构不尽合理，门类也不齐全，其经济发展对进口的依赖性很强。 其出口产品中缺少附加值较高的技术密集型产品，且每年进口大大高于出口数 额，主要进口商品中就包括汽车及其配件在内的机电产品。 希腊没有自己独立的汽车生产系统，绝大多数汽车依赖进口；仅有很小部分 自己组装的车型，但车型比较单一，主要是公共汽车。 因此，众多国外品牌的汽车占据了希腊的汽车市场。希腊汽车销售和消费市 场的形势良好。据希腊国家统计局统计，截至 2002 年底，希腊拥有各类机动车 辆总数为 539 万辆，即平均每 2 人拥有 1 辆机动车；其中轿车 342.4 万辆，公 共汽车 2.7 万辆，卡车 108.6 万辆，摩托车 85.3 万辆。尤其在首都雅典，人口 400 万，拥有各类车辆 210 万辆。希腊全国共有私家车 528 万辆，公家车 11 万 辆。希腊私家车和公家车的比例为：“ 49 ：1 ”。 根据注册登记情况，从 2001 年到 2003 年，希腊私人购买汽车情况如下： 2001 年，小汽车为 280,295 辆；LCV 注为 19,883 辆； 2002 年，小汽车为 268,489 辆；LCV 为 18,162 辆； 2003 年，小汽车为 258,000 辆；LCV 为 17,415 辆； 注：LCV 为轻型商用车。 从以上销售情况分析：近三年希腊居民的汽车购买力呈下降趋势。如 2003 年与 2001 年相比，小汽车购买力下降了 8.6
中国汽车交易网%，LCV 购买力下降了 14%。 1、按照排气量，2003 年希腊市场车辆销售情况： A 类为迷你型（Mini）：市场份额 5%；此类车辆的排气量在 1200cc 以下，主要 车辆品牌包括 Maitz, Smart 等。