2021电动汽车安全年度报告
一、近几年电动汽车烧车事故趋势
近几年的烧车事故数量持续升高，根据不完全统计，2021年全年被媒体报道的烧车事故共276起，相比2020年增长了123%。排除2020年上半年疫情影响，仅从5月份到12月份的事故来看，2021年事故数量相比2020年增幅93.9%，车辆保有量增长了69%，事故率增长30%。
注：本文中的电动汽车事故数据是根据网络媒体曝光的事故统计得来。
长城汽车安全性

从2021年烧车事故数据计算，电动汽车事故率（事故数/电动汽车保有量）是0.0039%，低于燃油车的年火灾事故率0.01%-0.02%。

从电动汽车近几年的事故率来看，2014-2017年事故率下降，这主要是随着电池技术的发展，电池安全水平逐步提升，但2017年之后事故率逐年上升，应该是因为高能量密度高镍电池的使用引起的。2020年事故率降低有两方面原因，一是随着购车补贴的退坡，整车和电池企业逐步重视电池安全方面的投入，不再一味追求高能量密度电池，另一方面是由于疫情影响上半年民众出行用车减少。而2021年，疫情对出行的影响可以忽略，事故率稳定在2020年相仿的水平，可见目前新能源汽车行业电池安全在安全设计和监管方面已进入良性发展阶段。相信随着早年的车型逐步退出市场，事故率会稳定在一个较低水平。
二、2021年事故分析
1.2021年事故总体分析
总体来看，相比2020年，2021年的烧车事故总量呈现倍数增长，分析原因有以下几点：
电动汽车事故总数的增加与保有量增幅有关。2021年相较于2020年车辆保有量增加了69%，即使事故率不变，事故总数也会有大幅增长。
存量高危车数量依旧比较大。从事故统计来看，发生事故的车型往往集中在几种车型上，即使新的电池安全性已很大提升，但存量的高危车型会是一片雷区，这些车辆厂家大部分已倒闭，车辆长期得不到维修，带故障运行也会加速事故发生，形成一个恶性循环。
早年电动汽车批量进入退役期。 相比2020年，2021年的事故率即使是排除疫情影响也在增加，可能是因为早年电动汽车正在步入退役报废的高发期。
2.按时间分析

从历年烧车事故统计可以看出：
年度事故总数持续增加，且增幅变大。从图中可以看出，2021年每个月的事故都普遍高于前两年，而非在某些月份存在虚高情况。
由于夏季环境气温高影响，6月至8月仍然是烧车事故的高发期。2021年6/7/8三个月的事故数占全年事故总数的43%。
3.按地区分析
烧车事故总数量与增速主要集中在发达省份与南方省份，主要原因可能有两点：一是这些省份电动汽车普及率高，车辆保有量大；二是南方城市夏季环境气温更高，且高温气候持续时间更久。

从三年事故增速来看，广东、河南、上海、江苏、河北等地事故出现明显增加，增速很快，不管是什么原因导致的事故增速，这部分地区都应加大本地电动汽车及充电安全的监管力度，加快相应安全监管规章制度的出台。
4.按车辆状态分析

依据目前统计的行业内烧车事故中，充电过程中起火占事故总数的33.33%，车辆起火在充电中、行驶中、静置时三个状态中占比基本一致。
但值得注意的是，根据电动汽车国家监管平台的数据统计，事故大都发生在充电阶段及充电后的静置状态。本文中的事故统计数据来源于媒体曝光，在实际中行驶过程的事故曝光
率高，而在车辆运营商和充电运营商院内的事故因为处置及时，曝光率会降低很多。所以，充电阶段事故仍然在事故总数中占绝对比例。
三、烧车事故原因分析与预防
1.烧车事故原因分析
造成电池自燃的原因有很多，主要原因是：
电芯自身存在缺陷，如：设计缺陷、制造缺陷，而析锂、微短路、漏液等因素是造成电池自燃的常见原因；
电芯滥用的原因，如：针刺、挤压、碰撞、外部短路、过充电、过流、过温、过放电、电池老化衰减等；
其他原因，如：外部火源、人为纵火、车内易燃物爆炸、充电线路起火等。

注：配图来自北汽新能源公开报告，如有侵权，请联系删除。
从国家监管平台监控的事故统计来看，电池起火事故及监控存在3个规律：
绝大多数事故是发生在充电结束阶段及之后的静置阶段；
绝大多数事故是发生在动力电池高SOC状态；
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