ME-PA 发 动 机 口 试
1、安装热电偶时电线的处置原则是什么？为什么？
答：安装热电偶时，不要因为热电偶线太长而割断它，只是把多余的电线圈起来或捆好，因为热电偶是作为一个已知的电阻值而设计的，如果引线长度减小，将会产生错误的温度输出值。
答：活塞发动机的理想循环——奥托循环又叫定容加热循环。由以下四个可逆的工作过程组成：即绝热压缩过程，等容加热过程，绝热膨胀过程，和等容放热过程。四行程活塞发动机的五个理想热力过程是等压进气过程，绝热压缩过程，等容燃烧过程，绝热膨胀过程和由等容排气和等压排气两个阶段组成的排气过程。
3、发生爆震会出现哪些现象？
答：发动机内发生不规则的金属撞击声，这是由于爆震燃烧产生的爆震波（冲击波）猛烈撞
击汽缸壁和活塞顶发出的声音；气缸局部温度急剧升高，活塞气门及电嘴等机件过热或者烧损；排气总管周期性冒黑烟；局部燃气以很高的压力突然作用在活塞上，使曲拐机构受冲击负荷，发动机震动，机件易受损坏，发动机转速下降，功率减小，经济性变差。
4、活塞发动机的工作容积V影响因素有哪些，并写出其表达式
答：影响因素：工作行程、汽缸直径。表达式V=πD²L/4
5、活塞发动机燃烧的三个阶段如何划分？
答：燃烧过程第一阶段（隐燃期）：从电嘴点火时开始到气体压力显著增大时的阶段。燃烧过程第二阶段（显燃期）：从气缸内气体压力显著增大时开始到气体压力达到最大时结束。燃烧过程第三阶段（残余燃烧期）：从气体压力达到最大时开始到混合气全部烧完时结束。
6、活塞发动机燃油系统的功用有哪些？
答：提供适量的汽油，将汽油雾化，气化以便与空气均匀混合，满足发动机不同工作状态的需要，组成余气系数适当的混合气。
7、活塞发动机在大转速下使用的余气系数是多少？为什么？
答：发动机在大转速工作时，一般余气系数选择在α=0.85左右，发动机在大转速工作时要求发动机的功率最大，而要防止发动机的功率过高，采用接近最大功率余气系数的富油混合气，即使α=0.85左右，发动机的功率最大，而且多余的燃料蒸发可以吸收一部分热量，使气缸头温度不至于过高保证大转速下发动机正常工作。
8、活塞式发动机常用的工作状态哪些？
答：起飞工作状态，起飞时为了最大限度的缩短起飞滑跑距离，发动起所采用的工作状态，叫起飞工作状态。额定工作状态，是在设计时所规定的发动机的基准工作状态。巡航工作状态，飞机作巡航飞行时，发动机所使用的工作状态叫巡航工作状态。慢车工作状态，是发动机保持稳定工作的最小工作状态，此状态下发动机发出的功率最小燃油消耗率最低，可以长时间工作。
9、简述动平衡的条件及减小发动机震动的方法。
答：当由曲轴转动所引起的全部力都达到平衡时，就说明曲轴达到了动平衡。在曲轴上安
装减震器来使发动机工作时的震动降到最小值。
10、简述发动机排气系统的功用。
答：排气系统的作用首先是要收集并顺利地将发动机废气排入大气；其次是要进行排气消音，降低噪音；另外还可以利用废气对空气加温用于进气防冰或座舱加温；涡轮增压发动机利用发动机排出废气带动增压器的涡轮和压气机，对进气进行增压。
11、简述航空活塞发动机主要机件和附件工作系统组成。
答：航空活塞式发动机的主要机件包括气缸、活塞、连杆、曲轴、气门机构、进排气装置和机匣。航空活塞式发动机一般都有燃油、点火、润滑、冷却和启动等动作系统。
12、简述活塞的功用、工作条件及基本组成
答：活塞的功用是承受气缸内燃气的压力，并把这种力经连杆传给曲轴、使曲轴旋转做功，同时也来密封气缸。在工作中，活塞承受很大的热负荷和机械负荷，活塞组件主要由活塞、涨圈和活塞销三部分组成。
13、简述活塞发动机机匣的作用
答：机匣是发动机的主要受力部件，机匣用来安装气缸，支撑曲轴，整台发动机通过机匣固定在发动机架上，螺旋桨的拉力也通过机匣传至发动机架。各附件和传动装置也装在机匣上，机匣本身还是一个滑油的储油器还必须为存储润滑油提供严密的密封装置。
14、简述活塞发动机散热系统的作用，并列出影响活塞发动机汽缸头温度的因素。
答：散热系统（又称冷却系统）的作用，是使冷却介质流过气缸外壁，吸收和带走气缸外壁的一些热量，使气缸温度保持在规定的范围内，保证发动机正常地进行工作。影响燃气传给汽缸壁的热量的因素是：进气压力、转速、混合气余气系数、提前点火角和压缩比等因素。
15、简述减速器作用及分类
答：减速器不改变功率大小，但降低了输出地螺旋桨的转速，提高了输出到螺旋桨的扭矩。作用的减速齿轮系有定轴齿轮系和行星齿轮系。
16、简述检验曲轴是否达到静平衡的方法
答：将曲轴加载两个刀刃上，看曲轴是否有向任何方向的转动趋势，如果有旋转地趋势，则说明曲轴没有达到静平衡。
17、简述进气加温对发动机工作的影响
答：对进气进行加温以后，进气温度升高，充填量减小，混合气变富油引起发动机功率损失。如果加温使用不当，进气温度过高还会引起早燃爆震等不正常燃烧。
18、简述进气滤的作用和分类及安装位置
答：航空活塞发动机进气滤常用的有纸质气滤、泡沫气滤（海绵气滤）和金属滤网等类型，进气滤安装在进气系统管道的最前面，功用是防止外界灰尘和杂物进入发动机内部。
19、简述进气系统的作用及分类
答：进气装置的作用：一是把足够的空气，以尽可能小的质量损失，导入发动机并将空气或混合气均匀分配到各个气缸，二是消除吸入空气中所含的尘土和杂质，同时防止在油气通道内结冰。进气系统分为吸气式和增压式进气系统。
20、简述进气系统结冰的位置及形式，气化口易结冰的原因
答：活塞式发动机进气系统容易结冰的部位是在文氏管喉部、节气门后侧和气流方向突然发生转折的管壁上，进气系统结冰一般分为：燃油气化结冰和冲击结冰，气化口易结冰是因为：一、燃油在汽化需要吸收大量的热，使该处气体温度大量下降。二、汽化口处气体流通面积减小，气流加速，温度下降。
21、简述进气系统温度控制系统的组成及工作
答：温度控制系统包括感温器、冷空气活门和热空气活门。1.感温器感受汽化器进口或出口处的温度，并通过驾驶舱内的指示器指示进气温度，用于判断有无结冰的危险2.正常情况下热空气活门是弹簧加载到关闭位置，冷空气活门打开。3.当有结冰危险或如果进气道进口因为发生堵塞，靠发动机吸力打开热空气活门，引入热空气，关闭冷空气活门，防止进气道结冰，或为发动机提供备用进气，4.如果热空气活门打开，发动机有回火现象，将自动地关上热空气活门，以防止发动机的火焰窜出来。
22、简述连杆的作用和分类水平对置发动机
答：连杆的作用是将活塞与曲轴连接起来，将活塞的往复直线运动转变为曲轴的旋转运动，连杆分为：普通连杆，叉片型连杆和主副连杆三种类型。
23、简述气缸的功用和工作条件及基本组成。
答：气缸是混合气体进行燃烧的地方，发动机工作时，气缸内作用有很大的机械负荷和热负荷，它由气缸头和气缸身两部分组成。
24、简述气缸散热片的作用及大小分布
答：气缸散热片是为了增大气缸的散热面积，加强气缸散热，气缸四周装有散热片，排气门周围的散热片比进气门周围的散热片面积大，缸身的散热片面积最小，可使气缸各部分的温差减小。
25、简述气冷式散热系统的组成，并说明散热片的配置原则。
答：气冷式冷却系统由散热片，导风板，整流罩和散热风门等组成，散热片在汽缸温度高的位置散热片面积大，比如在排气门附近，温度低的位置散热片面积小。
26、简述气门机构的作用及组成。
答：气门机构控制气门的定时开或者关的运动，保证发动机工作正常并且容积效率较高，气缸温度较低。气门机构由凸，挺杆，挺杆导套，推杆，推杆套，锁紧螺丝，气门摇臂，气门，气门座，气门弹簧和气门套等组成。
27、简述曲轴的作用和组成。
答：曲轴的作用是：将活塞和连杆的往复直线运动转变成为旋转运动，使螺旋桨和附件转动，星型发动机其主要组成有轴颈，曲臂和曲颈，水平对置发动机由主轴颈，连杆曲颈，曲臂，轴头，轴尾和配重等部分组成。
28、简述吸气式发动机的进气系统的组成及其功用
答：吸气式发动机的进气系统由进气管道，节气门，温度控制系统，热空气活门等组成，进气管道用于引入输送外界空气，节气门控制发动机进气量，温度控制系统用于监控进气系统的结冰，热空气活门控制加温空气进入进气系统。
29、简述压缩过程的功用
答：压缩过程的作用是为混合气着火燃烧创造良好条件，可提高发动机的功率和经济性
30、简述增压机匣漏油活门的作用及组成
答：漏油活门是用来漏除增压机匣内积存的汽油，以防止发动机启动时发生液锁或进气管回火时发生火灾，漏油活门由壳体，喷嘴，管子，活动片和管嘴等组成。
31、简述涨圈的分类和各类涨圈的作用
答：涨圈一般都分为三类：即封严涨圈，刮油涨圈和挡油涨圈。封严涨圈的作用是避免燃气通过活塞泄露。挡油涨圈功用是控制汽缸壁上滑油油膜的厚度，当活塞上行时，刮油涨圈将多余的滑油留在涨圈的上面，活塞下行时，通过挡油涨圈将这些滑油押回到机匣中去。
32、简述涨圈的功用和工作条件。
答：活塞涨圈的作用防止混合气或者燃气漏入机匣，并阻止机匣内的滑油进入燃烧室，活塞涨圈在高温、高压下工作，润滑比较困难，由于气体力的原因，活塞的运动速度和方向处于急剧变化的状态，不仅涨圈的外表容易受到严重磨损，而且端面还要受到冲击负荷。
33、简要说明浮子式汽化器的经济装置的功用与工作原理。
答：浮子式汽化器经济装置的功用是：在大转速时，应额外增加喷油量，保证向发动机供给所需的富油混合气，而又不影响发动机在中转速时的经济性。工作原理：当发动机在中转速工作时，燃料仅经过主定油孔流到喷油嘴喷入，混合气不致过分富油，以保证发动机工作的经济性；当发动机使用大转速时，节气门开度大，将经济活门打开，一部分燃油经过经济定油孔，从喷油嘴喷油，使喷油嘴额外喷出一部分燃油，与空气组成比较富油的混合气。
34列出活塞发动机的最大功率，最经济燃油消耗率的最高汽缸头温度对应的余气系数
答：混合气余气系数应等于0.85（0.8-0.9）时，发动机发出大的功率。混合气玉树α=1..05-1.10(一般为1.05)时,燃料的消耗小，当余气系数α=0.97时，汽缸头温度最高。
35气门分类和特点
答：气门分为进气门和排气门，一般进气门杆是实心的，但是许多发动机上的排气门杆是空心的，在空心处是充有金属钠，金属钠是畸形的热导体，纳的熔点约为97℃。气门的往
复运动使液态的钠流动，将气门头的热量传给气门杆，在通过气门导套将热量传到汽缸头和散热片上，这样可以使气门的温度降低到150—200℃。
36请简要分析奥托循环热效率的影响因素
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