汽车常用辅助制动装置有发动机制动、电涡流缓速器、液力缓速器、空气动力缓速、牵引电机缓速等,与其他缓速器相比,发动机制动器体积小,重量轻,结构紧凑,响应时间短,造价低,制动功率大而且可以调整,长时间使用时发出的制动功率稳定,不会由于温升等因素影响制动性能等。发动机制动主要包括排气制动、泄气制动和发动机缓速制动。
水平对置发动机
汽车发动机技术发展的两大趋势
汽车整体技术日新月异，而作为汽车的心脏——发动机技术的进步更受关注。伴随节约能源、降低排放、增强动力的新标准，现在的发动机技术走向了两个发展方向，一个是目前比较成熟的缸内直喷发动机，一个就是各大厂家还在继续探索的电油混合动力发动机。
  缸内直喷发动机
  近年来，随着汽油发动机技术的飞速发展，一种被称为汽油发动机基因突变的“缸内直喷”技术迅速跨入了汽车科技的前沿。以大众FSI、凯迪拉克SIDI、奔驰CGI为代表的缸内直喷发动机正引发一场世界性的“直喷革命”。
  其中代表凯迪拉克在缸内直喷技术方面的核心成果——“SIDI”系列发动机随着新一代CTS的引进而来到中国。这款3.6升排量的先进发动机装备于新CTS的两款高性能车型上，为新车带来了极大的动力提升，在油耗和环保方面更是表现突出，成为中国市场上最先进的高性能发动机之一，“SIDI”也成为凯迪拉克这个豪华品牌的尖端核心技术的象征。
  缸内直喷技术之所以被誉为汽油发动机的“基因突变”，根本原因在于燃油喷射位置的转化，相比原先喷入进气歧管的方式，新的缸内直喷技术把燃油直接喷到气缸燃烧室内。
  最先进的缸内直喷技术是通过均匀燃烧和分层燃烧两种模式，实现高负荷、尤其是低负荷下的燃油削耗降低，动力提升明显。换句话说，直喷技术对于发动机只承担部分负荷时，比如都市道路走走停停的拥堵状况下，其节油效果特别明显；而在中高速转区内，整体效能提升可达15%以上，带给驾驶者的直接感受就是源源不断的动力输出，而油耗水平仍然比传统发动机低。
  在德国纽伯林多达177个弯道的测试跑道上，新一代CTS凭借SIDI发动机的惊人动力和良好的稳定性，创下了一个个新纪录，也打破了德系车在这一赛道的长期垄断；在德国不限速的高速公路测试过程中，装备SIDI发动机的新CTS时速远远突破240公里，而其平均油耗仍然比上一代车型下降了3%。
  电油混合动力发动机
  丰田普锐斯作为第一款量产的混合动力汽车，因其环保节能而备受关注。它采用的THS（丰田油电混合系统）更有效地组合了串联式和并联式，使两者的优势发挥到极致。发动机的动力由动力分割机构分割，一部分直接驱动车轮，另一部分被用于发电，其使用比例可自由控制。由所产生的电能驱动电动机，电动机的使用比例比并联式更大。THS优先考虑降低环境负荷，TOYOTA在THS成果的基础之上，以“Hybrid Synergy Drive”为理念，使电动机输出功率增长了1.5倍，同时实现了电源系统的高电压化,控制系统也得到大幅改进。由此开发出了降低环境负荷与动力性能两者兼备的新一代TOYOTA油电混合动力系统。
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