SMC气缸工作原理和好处
气缸工作时要靠压缩空气中的油雾对活塞进行润滑。也有小部分免润滑气缸。）5、气缸-工作原理、气缸工作原理根据工作所需力的大小来确定活塞杆上的推力和拉力。由此来选择气缸时应使气缸的输出力稍有余量。若缸径选小了，输出力不够，气缸不能
正常工作；但缸径过大，不仅使设备笨重、成本高，同时耗气量增大，造成能源浪费。在夹具设计时，应尽量采用增力机构，以减少气缸的尺寸。下面是气缸理论出力的计
算公式：F：气缸理论输出力（kgf）F′：效率为85％时的输出力（kgf）--（F′＝F×85％）D：气缸缸径（mm）P：工作压力（kgf／cm2）例：直径340mm的气缸，工
作压力为3kgf／cm2时，其理论输出力为多少芽输出力是多少将P、D连接，出F、F′上的点，得：F＝2800kgf；F′＝2300kgf
汽缸是产生汽车驱动力的“源头”，不论你的汽车能达到多高的速度，能爬多大的坡，能拉多重的货物，一切动力都来自汽缸内部，都是由于燃料在汽缸内部燃烧后推动活
塞直线运动（转子发动机除外），然后再通过连杆、曲轴、变速器、传动轴，最后将
动力传递到车轮，从而推动汽车飞速前进。
早期汽车使用单缸机
汽车鼻祖卡尔·奔驰和戴姆勒在当年设计制造汽车时，他们不约而同地只用了一个汽缸的发动机。就像我们现在认为一辆汽车不可能使用两台或更多台发动机一样，估计当
时的人们也不会想象出还会用两个汽缸或更多汽缸的发动机。然而现在不同了，先别
说发达国家，看看国内汽车广告就会发现，不少厂家总拿发动机的汽缸数目和排列形
式来说事，卖微型车的极力吹鼓他的车用的是四缸机而非三缸，用v6发动机的一定要把v字弄得醒目惹眼，广告宣传确实起到了很大效果，现在不少车迷已认同了“4缸
比3缸好”、“6缸比4缸好”、“v型比直列好”、“v型发动机是高级发动机”等概念。现在国产车中已有近20种车装配了v6或v8型发动机。
SMC气缸工作理由和好处
单缸发动机的曲轴每转两周才能产生一次燃烧做功，这样它的声音听起来也不连续顺畅，听一听小排量摩托车的声音就知道了。最为不能让人接受的是它的运转极不平稳，
转速波动较大，而且单缸发动机的外形也不适合装在汽车上。为此，现在的汽车上已
见不到单缸发动机上，两缸机也不好了，最少是3缸发动机。
1升以下的微型车上多用3缸机，1升至2升的发动机一般采用4缸或5缸机。2升以上的发动机大多为6缸，4升以上的发动机使用8缸的占绝大多数。
在相同排量的情况下，增加汽缸数可以提高发动机的转速，从而可以提高发动机的输
出功率。另外，增加汽缸数可以使发动机运转更平稳，使其输出扭矩和输出功率更加
稳定。增加汽缸数可以使汽车更容易起动，加速响应性更好。为了提高汽车的性能，
必须增加汽缸数。因此，豪华轿车、跑车、赛车等高性能汽车的汽缸数都在6缸以上，最多者已达到16缸。
但是，汽缸数的增加不能无限制。因为随着汽缸数的增加，发动机的零部件数也成比
例地增加，从而使发动机结构复杂，降低发动机的可靠性，增加发动机重量，提高制
造成本和使用费用，增加燃料消耗，并使发动机的体积变大。因此，汽车发动机的汽
缸数都是根据发动机的用途和性能要求，在权衡各种利弊之后做出的合适选择。
肩并肩站成一排。
水平对置发动机水平对置发动机的动力输出轴方向与传动轴方向一致，因此不需要改变动力传递方向或利用齿
轮传动，而是可以直接与离合器、变速器对接，动力传递效率较高，使汽车的起跑和加速更迅猛。
水平对置发动机的缺点是维修不方便，而且各缸点火间隔独特，使其排气声响比较怪异，普通
汽车极少装配水平对置发动机。现在世界上只有德国保时捷和日本富士两家车厂仍生产这种发
动机。