航空动力装置(飞机)97题
01. 目前,装备在飞机上的航空发动机分为哪两大类？
A. 涡轮风扇发动机和涡轮螺旋桨发动机
B. 航空活塞发动机和涡轮风扇发动机
C. 航空活塞发动机和航空燃气涡轮发动机
02. 在航空活塞发动机的曲轴和螺旋桨之间装有减速器后,转速表通常反映的是
A. 螺旋桨的转速;
B. 发动机曲轴的转速;
C. 曲轴转速与螺旋桨转速相等，所以两个转速都反映
03. 四行程航空活塞发动机在完成一次工作循环中,四个行程的工作次序是:
A. 进气、压缩、膨胀、排气
B. 进气、膨胀、压缩、排气
C. 排气、膨胀、压缩、进气
04. 四行程航空活塞发动机在一次工作循环中对外作功的行程是
A. 进、排气行程
B. 压缩行程
C. 膨胀行程
05. 航空活塞发动机工作时,其正常点火时刻应该在
A. 压缩行程初期
B. 压缩行程末期
C. 压缩行程结束活塞到达上死点时
06. 当四行程航空活塞发动机转速为2400RPM时,其每个电嘴每秒钟点火的次数是
A. 40次
B. 20次
C. 10次
07. 发动机排出废气的温度与外界大气温度相比
A. 相等;
B. 要低;
C. 要高
08. 对航空活塞发动机的排气总管加热系统应经常检查,这样做的目的在于减少什么的
可能性
A. 废气渗漏进入驾驶舱;
B. 排气系统的反压力导致发动机的功率损失;
C. 加温器带走的热量增加而使发动机骤冷
09. 航空活塞发动机加装增压器后,可明显改善发动机的
A. 经济性;
B. 高空性能;
水平对置发动机C. 抵抗爆震发生的能力
10. 在装有增压器航空活塞发动机的飞机上,在飞机爬升到什么高度之前,可保持额定
进气压力不变
A. 飞机的实用升限;
B. 发动机的额定高度;
C. 没有这一特定的高度
11. 航空活塞发动机的备用进气装置在下列哪种情况下使用
A. 飞机在地面工作时
B. 飞机进入结冰区飞行时
C. 发动机处于过富油燃烧时
12. 航空活塞发动机汽缸星型排列与水平对置排列相比,其特点是
A. 星型发动机的散热效果好,也不易液锁;
B. 星型发动机的散热效果差,但不易液锁;
C. 星型发动机的散热效果好,但易液锁
13. 汽缸的总工作容积主要影响活塞发动机的
A. 使用经济性;
B. 功率;
C. 使用可靠性
14. 航空活塞发动机进气压力通常测量的是
A. 进气管处气体的相对压力;
B. 进气管处气体的绝对压力;
C. 汽缸内气体的绝对压力
15. 对于航空活塞发动机,推油门过猛易造成
A. 过贫油燃烧;
B. 过富油燃烧;
C. 爆震
16. 对于航空活塞发动机,如果保持油门位置不变,随着飞行高度的增加,进气压力将
A. 增加;
B. 减小;
C. 不变
17. 当飞机飞行高度增加时,如果混合比杆没有重新设置,将会使
A. 进入汽缸的混合气变富油;
B. 进入汽缸的混合气变贫油;
C. 进入汽缸的混合气油气比不变
18. 对装备恒速螺旋桨的航空活塞发动机,飞行中参考发动机功率的主要仪表是
A. 转速表;
B. 排气温度表;
C. 进气压力表
19. 对装备定距螺旋桨的航空活塞发动机,通常用来反映功率的仪表是
A. 转速表;
B. 进气压力表；
C. 燃油流量表
20. 飞机马赫数指的是
A. 飞机的表速与当地的音速之比;
B. 飞机的真空速与当地的音速之比;
C. 当地的音速与飞机的速度之比
21. 活塞发动机混合气的油/气比是指
A. 进入汽缸的燃油体积与空气体积之比;
B. 进入汽缸的燃油重量与空气重量之比;
C. 进入汽化器的燃油重量与空气重量之比
22. 要使航空燃油完全燃烧,其油/气比例最少是
A. 1:10;
B. 1:15;
C. 1:20
23. 燃油直接喷射式系统与汽化器系统相比突出的一大优点是
A. 热发动机容易起动;
B. 不容易产生气塞现象;
C. 能较好地为汽缸分布燃油
24. 浮子式汽化器航空活塞发动机燃油喷嘴喷出燃油的动力来自
A. 燃油泵的压力
B. 浮子室中较高的气压力
C. 燃油自身的重力
25. 汽化器式航空活塞发动机在何时容易出现汽化器回火现象
A. 收油门过猛时;
B. 热发起动时;
C. 寒冷天气第一次起动时
26. 为了便于航空活塞发动机冬天的冷发起动,起动前注油量应
A. 适当减少;
B. 适当增加;
C. 保持不变
27. 在浮子式汽化器系统中,汽化器容易结冰的原因是
A. 汽化器内容易吸入冰粒;
B. 已到结冰温度的空气进入汽化器;
C. 汽化器内燃油的蒸发和空气的膨胀降温
28. 在装备恒速螺旋桨的航空活塞发动机上,飞行中首先能表明汽化器结冰的现象是
A. 发动机转速下降;
B. 进气压力下降;
C. 发动机工作不稳定,接着转速下降
29. 关于汽化器结冰,下列哪种说法正确
A. 只有大气温度低于0摄氏度,才会发生汽化器结冰;
B. 当大气温度在-7摄氏度到21摄氏度,有明显的水汽时,汽化最易结冰;
C. 对定距螺旋桨活塞发动机,首先表明汽化器结冰的现象是发动机转速上升,接着又下降
30. 使用汽化器加温后,下列说法哪个正确
A. 减少进入汽化器空气的密度,导致混合气富油;
B. 减少进入汽化器空气的密度,导致混合气贫油;
C. 减少进入汽化器空气的体积,导致混合气富油
31. 在装备有定距螺旋桨的航空活塞发动机的飞机上,当汽化器结冰时可采取对汽化器加温,此时可能出现
A. 发动机转速下降;
B. 发动机转速增加;
C. 发动机转速增加,然后逐渐逐渐下降
32. 航空活塞发动机在高度、转速和进气压力不变的情况下工作,汽化器内气体温度升高将使
A. 发动机功率增加;
B. 发动机功率不变;
C. 发动机功率减小
33. 对恒速螺旋桨航空活塞发动机,在设置好巡航功率后,若前推油门杆,将使
A. 进气压力上升,转速下降;
B. 进气压力上升,转速增加;
C. 进气压力上升,转速不变
34. 航空活塞发动机使用的燃油为
A. 航空汽油;
B. 航空煤油;
C. 航空汽油和航空煤油的混合油
35. 当给飞机加油时,为预防静电带来的危害应注意
A. 检查电瓶和点火电门是否关断;
B. 油车是否用接地线接地;
C. 将飞机、加油车和加油用导线相连并接地
36. 每天飞行结束后,应将燃油油箱加满油,其目的是
A. 尽量减少水汽进入油箱,避免燃油污染;
B. 便于第二天尽快飞行;
C. 防止油箱结冰
37. 如果飞机有燃油箱放油口和燃油滤放油口,飞行前放油检查
A. 只从油箱放油口放油检查;
B. 只从油滤放油口放油检查;
C. 应从油箱放油口和油滤放油口放油检查
38. 在用完一个油箱中的燃油后再转换用另一油箱的燃油,这种作法对飞行安全不利的原因是
A. 燃油中的杂质将会进入燃油系统;
B. 发动机驱动的燃油泵是靠燃油进行润滑的,用完一个油箱的燃油后可能导致燃油泵失效；
C. 发动机驱动泵和电动增压泵会把空气抽入燃油系统而易产生气塞现象
39. 航空活塞发动机的爆震可由下列哪种原因引起
A. 混合气过于贫油;
B. 混合气过于富油;
C. 发动机温度过低
40. 航空活塞发动机的爆震最易发生在
A. 发动机处于小转速和大进气压力状态工作时;
B. 发动机处于大转速和小进气压力状态工作时;
C. 发动机处于高功率状态下工作时
41. 航空活塞发动机发生爆震时，汽缸内的燃气将出现
A. 高的温度和低的压力
B. 低的温度和高的压力
C. 高的温度和高的压力
42. 汽油的辛烷数反映了汽油的
A. 热值的高低;
B. 抗爆性的强弱;
C. 闪点的高低
43. 给活塞发动机的飞机加油时,所加燃油的牌号最好应
A. 等于规定的燃油牌号;
B. 高于规定的燃油牌号;
C. 低于规定的燃油牌号
44. 航空活塞发动机在大功率时使用较富油的混合气,其主要的目的是
A. 使得发动机的功率更大;
B. 防止发动机过热和爆震;
C. 避免滑油温度太低
45. 飞行中,如果怀疑装备恒速螺旋桨的航空活塞发动机出现爆震,应
A. 适当减小进气压力,增加发动机转速,加强发动机散热;
B. 适当增加进气压力,减小发动机转速,加强发动机散热;
C. 适当减小进气压力,减小发动机转速,减少发动机散热
46. 对装有恒速螺旋桨的航空活塞发动机,巡航过程中若要达到较好的经济性,应选用
A. 较大的发动机转速;
B. 较小的发动机转速;
C. 中等的发动机转速
47. 航空活塞发动机内混合气过富油燃烧将容易引起
A. 发动机过热;
B. 汽缸积炭;
C. 发动机工作平稳,但滑油消耗量变大
48. 航空活塞发动机在慢车状态下工作时间过长,易带来的主要危害是
A. 电嘴挂油积炭;
B. 滑油消耗量过大;
C. 汽缸头温度过高
49. 当飞行员调混合比变贫油时,将会发生什么变化
A. 进入汽化器的空气增加;
B. 进入汽缸的燃油量减少;
C. 进入汽缸的空气增加
50. 操纵混合比杆的主要目的是
A. 增加进入发动机的空气量;
B. 调节燃油量,以获得合适的油/气混合比;
C. 当飞机下降时,减小供油量
51. 如果操纵混合比杆使混合气变贫油且排气温度达到峰值后,再尽一步变贫油,将出现什么情况
A. 发动机振动;
B. 电嘴挂油;
C. 发动机过热
52. 巡航时，航空活塞发动机最佳功率混合比是满足下列哪种条件的油/气比
A. 使汽缸头温度最低;
B. 对给定的油门位置,可获得相应的最大功率;
C. 使排气温度最高
53. 在巡航过程中,可参考什么仪表来准确调节混合比以获得更好的燃油经济性
A. 燃油流量表;
B. 一定高度上,发动机的转速表;
C. 发动机的排气温度表
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