●汽车总体：车身、底盘、发动机、电气设备
●底盘：传动、行驶、转向、制动系统组成
●活塞式内燃机：往复活塞式、旋转活塞式
汽油机、柴油机、气体燃料发动机
水冷式、风冷式
增压、非增压
●工作循环：由进气、压缩、做功和排气等四个工作过程组成的封闭过程
●上止点：活塞顶离曲轴回转中心最远处 下止点：活塞顶离曲轴回转中心最近处
点处活塞的运动速度为0
●活塞行程：上、下止点间的距离S
●水平对置发动机曲柄半径：曲轴的回转半径R S=2R
●汽缸工作容积
●内燃机排量
●燃烧室容积：活塞位于上止点时，活塞顶面以上汽缸盖底面以下所形成的空间成为燃烧室，其容积成为燃烧室容积，也叫压缩容积
●汽缸总容积：汽缸工作容积与燃烧室容积之和为汽缸总容积，记作VA VA=VS+VC
●压缩比：汽缸总容积与燃烧室容积之比成为压缩比，记作
●压缩比越大，爆炸越剧烈
●工况：内燃机在某一时刻的运行状况。以该时刻内燃机输出的有效功率和曲轴转速表示。曲轴转速即为内燃机转速
●负荷率：内燃机在某一转速下发出的有效功率与相同转速下所能发出的最大有效功率的比值
●四冲程往复活塞式内燃机：进气、压缩、做功、排气
●升功率：单位汽缸容积的利用率
●四冲程汽油机和柴油机在基本工作原理上有何异同？
汽油机：点燃、汽缸内外喷射、压缩比小
柴油机：压燃、只能汽缸内部（黏度比较大）、压缩比大
●铝合金机体优点：①降低噪声和机油消耗量②提高压缩比③有利于前后轮载荷的合理分配④由于铝合金机体散热性能好，可以减少冷却液容量，减小散热器尺寸，使整个发动机轻量化 缺点是成本高
●汽缸 排列形式：直列式、V型、水平对置式
结构形式：无汽缸套式、干汽缸套式、湿汽缸套式（散热效果最好）
曲轴箱结构形式：平底式、龙门式、隧道式（刚度最大、最强）
●燃烧室：直喷式、分隔式
●燃烧室要求：①结构要紧凑②能增大进气门直径或进气道通过面积③能在压缩行程终点产生挤气涡流
●曲柄连杆机构由活塞组、连杆组、曲轴飞轮组的零件组成
●活塞的主要功用：承受燃烧气体压力，并将此力通过活塞销传给连杆以推动曲轴旋转
●油环的主要作用：刮除飞溅到汽缸壁上多余的机油，并在汽缸壁上涂布一层均匀的油膜
●曲轴 按单元曲拐连接方法的不同，整体式曲轴、组合式曲轴
按曲轴主轴颈数的多少，全支撑曲轴、非全支撑曲轴
●曲轴扭转减振器作用：为了消减曲轴的扭动振动，多在扭振振幅最大的曲轴前端装置扭振减振器。①消减曲轴扭转振动，提高曲轴的疲劳寿命，减少应力水平②传递扭矩，衰减扭矩波动③减少整车的振动、噪音
●VVT可变气门正时系统 CVVT 连续可变气门正时机构发动机DVVT 进排气气门连续可变正时技术
VTEC 可配气定时电子控制POHC SOHC
●配气定时：以曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻及其开启的持续时间
●气门重叠角：进、排气门同时开启的角度
●四冲程发动机的配气定时应该是进气迟后角和气门重叠角随发动机转速的升高而加大
●气门间隙：发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙
●为何需要气门间隙？如果气门与其传动件之间，在冷态时不预留间隙，则在热态下由于气门及其传动件膨胀伸长而顶开气门，破坏气门与气门座之间的密封，造成汽缸漏气，从而使发动机功率下降，起动困难，甚至不能正常工作。
●汽油的抗爆性用辛烷值评定
●过量空气系数：燃烧1kg燃油实际供给的空气质量与完全燃烧1kg燃油的化学计量空气质量之比为过量空气系数，记作
●空燃比：可燃混合气中空气质量与燃油质量之比，记作
●M型汽油喷射系统将L型汽油喷射系统与电子点火系统结合起来
●卡门涡流：在涡源体下游的气流中会产生一列不对称却十分规则的空气漩涡。
此涡流移动的速度与空气流速成正比，即在单位时间内流过涡源体下游某点的漩涡数量与空气流速正正比
●霍尔效应：当把霍尔元件置于磁场中并通以电流，且使电流方向与磁场方向垂直，这时霍尔元件将在垂直于电流及磁场的方向产生霍尔电压
●电控时间式喷射系统，根据其结构特点又分为单体泵、泵喷嘴和高压共轨
●柴油的等级根据凝点分
●柴油机三大偶件（精密）喷油器偶件：针阀和针阀体
出油阀偶件：出油阀
喷油泵偶件：柱塞和柱塞套
●一般最佳供油提前角随柴油机转速和负荷而变化，转速越高，负荷越大，最佳供油提前角相应的越大
●飞车：柴油机的转速超出设计最高转速
●压电式电控喷油器
压电晶体特点：当压电晶体被挤压或拉伸变形时，其两端产生与其变形量成比例的电荷，这种效应被称为压电效应
压电效应可分为正压电效应和逆压电效应。正压电效应是指当晶体受到某固定方向外力的作用时，其内部就会产生电极化现象，同时在某两个表面上产生符号相反的电荷。逆压电效应是指对晶体施加交变电场引起晶体机械变形的现象
●再循环（EGR）技术：降低氮化物排放
●增压是在发动机进气过程中预先把空气压缩，然后再供入汽缸，以此提高进气密度，增加进气量的一项技术
●增压发动机可分为：机械增压、废气涡轮增压、气波增压
●几何截面可变的涡轮增压器VGT或VNT
●米勒循环：减少压缩行程、减少爆燃爆震
●再循环EGR只在中小负荷下用，机械式EGR控制系统只在中等负荷时用
●汽油车主要有害尾气排放物是CO、HC、NOx，柴油车CO、HC、NOx以外还有微粒和烟度
●曲轴箱强制通风系统又称PCV系统。当发动机在低温下运行时，还可能有液态燃油漏入曲轴箱。这些物质如不及时清除，将加速机油变质，并使机件受到腐蚀或锈蚀。由于窜入曲轴箱内的气体中含有HC及其他污染物，所以不允许把这种气体直接排放到大气中。现代汽车发动机所采用的强制式曲轴箱通风系统，就是用来防止曲轴箱气体排放到大气中的净化装置
●EGR率
●冷却液大循环：经过散热器 小循环：只在内部
节温器控制大小循环的切换
●冷却液是水与防冻剂的混合物。最常用的防冻剂是乙醇。提高沸点，降低燃点。防冻剂中通常含有防锈剂和泡沫抑制剂
●润滑方式：压力润滑、飞溅润滑、润滑脂润滑
●我国的机油分类法参照采用ISO分类方法。按机油的性能和使用场合分为：
汽油机油：SC、SD、SE、SF、SG、SH等6个级别
柴油机油：CC、CD、CD-Ⅱ、CE、CF-4等5个级别
二冲程汽油机油：ERA、ERB、ERC、ERD等4个级别（不兼容）
越靠后性能越好，越适合高温
●风冷式机油冷却器多用于赛车及热负荷大的增压汽车上
●火花塞间隙：火花塞中心电极与侧电极之间的间隙
中心电极：负电极，容易电离电子
侧电极：正电极
●初始点火提前角：ECU根据所控制的发动机工作特性预置一个固定的点火提前角
●基本点火提前角：受油门开度、发动机转速影响
●指纹图像的采集是自动指纹识别系统的重要组成部分
●发动机怠速时，前、后火花塞同时点火、使混合气燃烧速度加快，从而降低油耗
低速、小负荷时，燃烧室内温度较低处的前火花塞先点火，后火花塞随后再点火，以促进混合气燃烧，降低油耗
低速、大负荷时，前火花塞按点火提前角点火，后火花塞按点火延迟角点火，以增大转矩，同时防止混合气爆燃
高速时，前、后火花塞同时点火，通过加快混合气的燃烧速度来提高发动机的输出功率
●汽车用铅蓄电池分为普通型、干式荷电型、免维护型
●起动转矩和转速。发动机起动时，必须克服汽缸内被压缩气体的阻力和发动机本身及其附件内相对运动的零件之间的摩擦阻力，克服这些阻力所需的力矩成为起动转矩。能使发动机顺利起动所必须的曲轴转速，成为起动转速
●天然气、乙醇辛烷值高，但不易爆燃
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