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■ 本报记者  余梦洁  通讯员  黄黎黎 文/图
高原客车驶入玉柴时代
在西藏的高海拔环境下，很多人会有高原反应。这时，吸氧是最直接的方法，但很多人不选择这条捷径，而是用坚强和执着来适应这里的环境。
在西藏，只要你选择公共交通出行，就注定邂逅这样一颗坚强的“心”（芯）。
遍地是玉柴拉萨贡嘎机场的新型
民航班车，使用的是玉柴发
动机；
拉萨、日喀则和山南
的公交车，使用的是玉柴发
动机；
从拉萨去林芝、日喀则、纳木措甚至千里之外的
阿里，旅游车使用的也是玉柴发动机。
严格来说，现如今不仅遍地是玉柴，更是遍地“高原版”玉柴。
继去年11月20辆
YC4G 配套拉萨民航成为全国首批进入西藏的高原动力，今年4月，20辆配套玉柴YC4G220-40的民航班车再次驶入民航大院。
相比于40台，1237台的数字更震撼。拉萨市交通产业集团采购的1237辆
旅游客运车涵盖4个整车品
牌，而发动机品牌却只有
一个——玉柴。具体来看，这1237辆旅游客运车全部配套玉柴4G、4S、4D 高原发动机。
除了传统柴油车，新能源客车也离不开玉柴。
“拉萨公交现有486辆车，其中新能源车148辆，包括121辆气电混合动力，这其中的105辆配装YC6J210N-52气体机。”拉萨市公交运营公司安机部经理国吉介绍说。拉萨的34条公交线路，承担着每天25万人次的出行任务，单车平均每天行驶220
公里，而不管是2010年购买并投入使用的312辆配装玉柴的柴油车还是去年6月投入使用的这批气电混合动力车，
“几乎都没出过问题”。这么说吧，在西藏7米以上客车市场，即使是保守估计，玉柴机占比也超
80%。
“在拉萨的19座以上客车中，玉柴占比90%以上。”拉萨市万顺汽车维修有限公司站长余刚告诉《商用汽车新闻》记者。
雪域坚强心来自重庆的王师傅，就是高原新型客车的驾驶者。在西藏开了十多年旅游车，他切身体会到高原新型客车身上那颗“坚强心”
：“从拉萨出发，我带着游客去林芝、日喀则、纳木措、阿里等地，很多线路都是海拔一路攀升，高度差能达1000多米。以前的车，
2挡上坡都很困难，现在有了配装玉柴220马力发动机的高原新型客车，三四挡就能轻松上坡，比很多轿车的动力还好，超车不是问题。
”王师傅开的是辆29座福田客车，迄今已行驶1万多公里，对他来说，从山城到高原打拼，忍常人所不能忍，就是为了过上
19座客车报价
好日子。“我算过，我的车综合百公里油耗16.7升，比西藏常见的越野车还省。
”他说。动力强、燃料省，高原用户对发动机的需求与内地并无二致，但实现起来却相当难，高原标定就是绕不开的坎儿。
去年5月，拉萨公交在西藏率先使用气体机，玉柴气体机自此成为首次批量进入西藏的气体动力。一年多的使用，国吉深有体会：
“高原气压低影响水的沸点，发动机在夏天容易高温。但这批车从厂家开出，走青藏公路、翻越唐古拉，发动机从未出现这个情况，可见玉柴的高原标定效果明显。
”不只是不出故障，经过高原标定的玉柴气体机噪
声小，节气率高（达40%）
。“玉柴清楚高原需要用什么样的发动机。
”国吉说，长期合作建立的信任，使玉柴在拉萨公交拥有高配装率，“驾驶员最熟悉的就是玉柴发动机”
。高原守护者成为驾驶员最熟悉的发动机，靠的不仅是产品。去年，围绕节能的“玉柴杯”首届拉萨公交技能大赛举办。“驾驶员都说好，赛后开快车、猛车的情况有所改变，
不但节能，也更安全了。”国吉告诉记者，今年的比赛侧重技术培训，“培养了司机抛锚检修等常用技能。”其实，在气体机招标时，拉萨公交也考虑过其他品牌，最终选择玉柴，除了技术成熟、做过高原标定外，就是看中了后期服务。国吉说，有些发动机厂虽然也有适合高原的产品，但是服务跟不上，会出现不到人、不到配件的情况。
“特别是新能源车，我们不熟悉，后期修理也麻烦，就特别看重服务。”他说。有一个案例很好地证明了玉柴的服务有多厉害。“拉萨公交‘油改电’时，包括玉柴在内的两家发动机企业同时着手。玉柴用15天完成了工作，而另一家国际品牌的企业用了3个月还没做好。”余刚回忆说，之所以出现这种差距，在于这家国际品牌的企业在技术沟通上存在问题，内部管理不善导致技术支持延误。而玉柴西藏办事处主任徐方月身兼电气工程师，紧凑的架构将服务体系各环节紧密衔接，“所以拉萨公交对玉柴很信赖，评价很高”。
服务体系是余刚常常
挂在嘴边的话，在他看来，好的服务是靠体系保障的。“我们2013年成为宇通服务站，2014年成为玉柴服务站，现在每天有100多辆车进出保养，拉萨公交及下属分公司、民航班车都来我们这里修。”余刚说：“作为玉柴在拉萨的9家服务站之一，我们以服务客车为主。玉柴将服务站细分，就是因为战线拉得太长会对服务站不利，场地、资金都是压力，技术上也有局限。”进入旅游旺季，余刚更忙了，“不
少旅游车每20天就要做一次保养，我们储备了50万元的玉柴配件和70万元的机油，不管是技术培训还是配件储备，玉柴办事处对我们都很支持。”他介绍说：“玉柴在技术上的储备较早，国三时就对服务站进行了全系统培训，国四也是提前培
训，比如电喷电控。去年气体机一进藏，玉柴就对
我们进行了培训。配件上，玉柴在西藏有配件库，厂家的‘炮弹’充足，服务就更有保障，不但减轻了服务站的资金压力，也提
高了用户满意度。”走出万顺服务站，记者看到一辆印有“朝圣布达拉”的客车在路边停靠。对很多人来说，西藏满足了
对天堂的所有幻想。载着他们穿行西藏的客车，身体里那颗坚强的“玉柴心”，正是他们朝圣路上的守护者。搭载YC6J210N-52的恒通气电混合客车
全面领跑西藏
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