路虎揽胜运动版和路虎发现3是同样的底盘结构吗?

路虎平日里给我们的印象总是神秘而华贵，它总是在用衣着光鲜的外表向世人炫耀着自己几十年的血统沉淀。就在别的SUV还在不时的展示着自己在底盘和驱动方面技术的时候，路虎在这方面总是“顾左右而言他”马3油耗（至少在中国是这样），反而更多的介绍自己的豪华和舒适配置。那路虎在这方面是不是就真的跟别人不一样呢？通过立体的结构剖析图来看一下，路虎，其实并不神秘……
    上图所示的为一台揽胜运动版4.2机械增压版的底盘实体结构。在这张照片上，V8电动自行车电池发动机、前后悬挂的空气弹簧、变速箱、分动箱甚至后桥主减速器都清晰可见。我们可以看到所有的部件依然是固定在带大梁的车架上，但同时揽胜运动版的车体也做成可以受力的结构，然后车体与车架之间进行刚性连接（而不是像丰田陆地巡洋舰那样的柔性连接），便组成了高刚性的半承载式车身结构。
    从后面看一下，ZF的6速手自一体变速箱与分动箱相连，进而将动力分向前后轴。注意车子后方红圈内的结构，它就是可以调整刚度的横向稳定杆，公路行驶的时候它的刚度被加强以利于操控，越野的时候它可以降低刚度甚至断开，以扩大车轮的上下行程。
    近距离的看一下揽胜运动版前面的机械结构，可以看到V8发动机上面的机械增压装置，以

帕拉丁价格及双叉臂的前独立悬挂。
新款车型    揽胜运动版上面的机械增压器，这是一种罗茨增压器，空气由一端进入，被两个相距极为微小但并不接触的增压器转子增压，然后再由一端送出。虽然加了它使得揽胜运动版4.2机械增压的功率达到了沪az车牌390马力，但也使它的油耗有些惊人。
    揽胜运动版的分动箱，标配带有可锁止的中央差速器。
    揽胜运动版的后主减速器，这似乎是一款不带后差速锁的车型，因为它只有一套主减速齿轮，并没有可进行锁止的多摩擦片结构。在后面，我们会看到和揽胜运动版有一定血缘关系的路虎发现3使用的带多摩擦片结构的后差速器。另外，我们可以更近距离的看一下它的可调整刚度的横向稳定杆。
明锐octavia    这就是发现3和揽胜运动版可以选装的后桥电控差速锁。
从正面看一下，既然是电控的，那它就没有了液压装置，而是使用机械驱动的方式来使主减速器一边的多摩擦片相压紧。下面就来仔细的看一下这个驱动机构。
    伺服电机驱动右上方的黄齿轮，再由它驱动下面的黑齿轮，这样可以放大扭矩并且可以降低转速。黑齿轮旋转的时候会通过一个带斜坡的楔块来挤压左边的摩擦片组，从而达到锁止差速器的目的。其基本原理和JEEP大切上使用的差速器锁一样，只不过路虎是