一辆行驶里程约3.3万km的2013款福特翼虎车。驾驶人反映该车行驶一段路程后（热车），无论车辆直行，还是转弯，无论平路还是颠簸路面，也无论是发动机怠速运转还是车辆正常行驶，发动机均会出现自动熄火现象，且没有任何规律，但是如果是冷车则不会出现自动熄火的情况。
故障诊断：接车后，首先验证故障现象，故障的确存在，用IDS读取故障代码，读得的故障代码为P0627，其含义是“FP燃油泵）A控制电路开路”，根据故障代码提示，查阅相关资料得知，该故障指示的是低压燃油泵控制电路有故障。清除故障代码后再次试车，故障依旧，发动机依然是无规律熄火，笔者分析认为故障很可能是燃油泵控制线路某处存在接触不良（虚接）导致的。
根据该车燃油泵控制线路（图1）进行燃油泵线路检测。首先，起动发动机后，用手晃动动力系统控制模块（PCM）线束连接器（位于发动机左前保险杠与内衬中间）、蓄电池接线盒（BJBO线束连接器（位于蓄电池旁边）、车身控制模块（BCM）线束连接器（位于杂物箱下方）、燃油泵驱动模块（DDM）线束连接器（位于后排座椅下方靠右侧，需要拆下后排座椅）及中间连接线束，发动机均未出现熄火的现象。接着，用万用表测量BCM的端子9与D
故障诊断：接车后，首先验证故障现象，故障的确存在，用IDS读取故障代码，读得的故障代码为P0627，其含义是“FP燃油泵）A控制电路开路”，根据故障代码提示，查阅相关资料得知，该故障指示的是低压燃油泵控制电路有故障。清除故障代码后再次试车，故障依旧，发动机依然是无规律熄火，笔者分析认为故障很可能是燃油泵控制线路某处存在接触不良（虚接）导致的。
根据该车燃油泵控制线路（图1）进行燃油泵线路检测。首先，起动发动机后，用手晃动动力系统控制模块（PCM）线束连接器（位于发动机左前保险杠与内衬中间）、蓄电池接线盒（BJBO线束连接器（位于蓄电池旁边）、车身控制模块（BCM）线束连接器（位于杂物箱下方）、燃油泵驱动模块（DDM）线束连接器（位于后排座椅下方靠右侧，需要拆下后排座椅）及中间连接线束，发动机均未出现熄火的现象。接着，用万用表测量BCM的端子9与D
DM的端子1之间的线束，也正常；测量DDM端子1的供电电压，为12 V，正常；检查BCM的端子9和DDM的端子1的夹持力，正常，无虚接，用手晃动也正常；用万用表测量DDM的端子4与车身搭铁之间的电阻，正常，并用手晃动，DDM的端子4的夹持力也正常；测量PCM的端子福特翼虎论坛27和DDM的端子7之间的信息反馈线束，边测量边用手晃动BJB的11-1线束连接器及中间线束，均正常；用同样方法测量PCM的端子39到DDM的端子3之间的燃油控制线，也正常；测量DDM的端子5到燃油泵和传感器单元的端子1之间的的燃油泵电源线，测量DDM的端子8到燃油泵和传感器单元的端子5之间的燃油泵回路线，在用手晃动的同时测量，均未发现异常。重新将各线束连接器插接复位后试车，发动机还是熄火，再次读取故障代码，和原来的故障代码一样；将故障代码清除后依次断开DDM的其中一个端子试车，当断开端子8和端子5时读取的故障代码与先前的故障代码是一样的（特别说明：断开DDM的端子1、端子3、端子8、端子5、端子4，车辆着车一会儿都会熄火，但是断开端子7车辆不熄火）。将车辆举升起来听燃油泵的工作声音，发现热车后燃油泵的工作不连续，有停顿现象，因此判定是燃油泵驱动模块（图2）热车后工作不稳定造成的故障。分析认为是燃油泵驱动模块（DDM，为电子集成式的）工作一段时间后会发热，造成燃油泵供电或。搭铁不连续，导致燃油供给不足，出现熄火现象。
故障排除：更换燃油泵驱动模块（DDM）后试车，故障排除。
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