张瑞媚
【摘 要】文章通过介绍压缩机不工作案例,详细介绍了因为原始参数改变而导致故障的分析及排除过程.从基本的机械检查、电路检查到通讯网络检查,最终确认原始参数配置问题,让我们对汽车空调系统有了更深刻的了解,从而高质量、高效率的解决空调系统会出现的故障.
【期刊名称】《汽车实用技术》
【年(卷),期】2017(000)006
【总页数】2页(P158-159)
【关键词】福特翼虎论坛压缩机;压力开关;原始参数
【作 者】张瑞媚
【作者单位】惠城区技工学校,广东惠州516000
【正文语种】中 文
【中图分类】U472.4
CLC NO.:U472.4Document Code:AArticle ID:1671-7988 (2017)06-158-02
一辆2013款的福特翼虎车，行驶了68560公里，搭载2.0L GTDI发动机，打开空调时（A/C开关点亮），调节温度按键、风量按键和风门按键，出风口有风出，但是不冷，仪表信息中心却无任何故障提升信息。经询问驾驶员得知，该车空调之前一直可以使用，但是在外维修过一次以后，故障就突然出现了。经过初步检查发现鼓风机可以正常运转，但压缩机不工作。
翼虎配置电子手动温度控制空调系统，由压缩机、冷凝器、一体化接收器（干燥器）、热力膨胀阀、蒸发器、空调压力传感器、车内温度湿度传感器、环境空气温度传感器、蒸发器温度传感器等部分组成。EMTC系统根据HVAC控制面板选项控制操纵空调系统。空调压缩机采用VS-16型，电磁离合器标准间隙为0.35-0.65毫米，采用R134-a制冷剂，要求采用福特推荐型号。
空调制冷系统控制部分原理为：PCM控制空调离合器继电器，蒸发器温度控制传感器监控通过整个蒸发器芯的空气温度并向 PCM发出信号，如果蒸发器芯的排气温度过低，将会导致冷凝器水蒸汽冻结，PCM将断开空调压缩机。线路压力通过压力开关处于监控中，系统压力过高或者过低时，压缩机将暂停运转。空调压缩机泄压阀将打开并排放制冷剂，释放系统内异常的高压。
驾驶员给EMTC控制系统的所有指令通过HVAC控制。收到空调请求时，HVAC模块将通过MS-CAN向BCM发送信息。BCM通过HS-CAN将空调请求发给PCM。收到空调请求时，如果满足以下条件，PCM将啮合空调离合器：制冷系统压力没有过高或者过低；发动机冷却液温度不会过高；环境空气温度不超过43F；没有出现WOT状况；蒸发器排气温度超过45F。
根据以上分析，翼虎空调系统不工作的故障可能是：
（1）压缩机内部磨损严重，导致无法正常工作。
（2）如果制冷剂泄漏，没有制冷剂压缩或输运，压缩机无法正常工作。
（3）电路系统故障导致汽车空调压缩机无法正常工作。
（4）通讯系统故障，导致无法接受驾驶员控制信息，EMTC与CAN、BCM、PCM之间无法联系，指令不能传达。
（1）试车发现故障现象与顾客描述一致，A／C灯亮，出风口可以随风机档位出不一样的风，但是都不冷。进行初步检查，更换空调滤芯，对外观，特别是冷凝器的散热情况进行检查，没有发现问题，检查空调冷媒，冷媒有，用专用电脑检查没有发现与空调有关的故障的代码。
（2）读取车辆的数据流，检查AC开关的请求信号及压力开关情况。发现空调打开时，AC-HEQ请求信号为NO，PCM未接受收到此信号。压缩机未工作的情况下，压力开关电压为1.1V。
压力开关的电压比夏天测量时要低一些，可能是最近气温比较低的原因，但是此电压值下空调是可以工作的，那么开关没问题，在用电脑对压缩机进行主动命令操作，看压缩机是否工作从而检查压缩机的控制电路是否存在问题。
用IDS进行主动命令，让压缩机进行工作，在主动命令下，压力开关电压变高，压缩机开始工作了，再次说明压力开关及线路没有故障，且压缩机及控制电路无异常。排除多方面可能后，故障就出现在了空调的请求信号上，此时的PCM并没有接收到来自空调开关请求信号。
认真分析空调控制电路，发现 HVAV模块是挂在 MSCAN 上的，那么此信号应该是走的一个网络信号，于是怀疑难道是网络出了问题，用IDS进行网络测试。测试结果模块的网络通讯无异常。此时可能的故障点的可能原因有：1.HVAC模块本身故障（没有发出这个空调的请求信号）；2.信号在网上没有传递出去；3.GEM故障。
根据从简到繁的原则，决定先从信号传递上着手。那么在中速网上HVAC要将信号传给在高速网上PCM就必须经过这两个网络的网关模块，也就是BCM模块来做一个中转，所以决定先将BCM的参数重设来看看效果。但重置参数时遇到了问题。
在Special Function中第四项的操作中提升中央车辆设定数据遗失，请利用取得协助。开始以为是GEM损坏换一个新的故障依旧，然后从c：/Program Files/Ford Motor Company\Calibration Files进入查看该车的资料发现：612至615这几行中下面什么参数信
息都没有，这样的文件根本不能起到作用。
正常车里的数据应该是一个《CCC-DATA……4C车架号……CCC-DATA》。发现车架号的这个地方不是该车车架号。该车的信息在PTS 网站上没有。于是了一个同样配置的车在PTS网站上将信息下载下来放到桌面上。然后将VIN号改成故障车的号码。再将改好的信息放到 c：/Program Files/Ford Motor Company\Calibration Files这个文件夹里。IDS从新进入模块编程第四步后成功排除故障。
该车是在外面维修店维修过程中不小心修改过车辆的参数所导致车辆出现问题，空调不工作是因为GEM里面的信息不完整所导致。这类型的故障很隐秘，同时需要有较好的逻辑思维和判断能力，对CAN网络和配置文件有一定理解，利用对比发现差异而解决问题。这要求我们需要越来越重视维修资料的综合运动，需要锻炼自己缜密的维修思维。在诊断过程中，要求诊断人员要"懂原理、会分析、能推理、巧诊断"。我们在以后的修车过程中，需要与时俱进，不断更新我们的知识内容，多读技术通报，养成多读多看维修手册的习惯，以便在以后的工作中解决问题。
【相关文献】
[1] 长安福特翼虎车辆维修手册.
[2] 袁斌.汽车空调系统故障检查四法[J].汽车运用,2002,(08):5-9.
发布评论