新能源汽车投资风险分析
第一节政策风险
新能源汽车产业正处于发展起步阶段，在技术上、运行经济上、基础设施上还存在着产业化发展的瓶颈，需要政府出台相关政策来支持，达到营造市场环境，推动电动汽车的商业发展的目标。一般政府政策包含四个阶段，示范宣传——政府主导的批量需求——大批量生产——国家逐渐淡出。而在新能源汽车行业中，现在政府还在密集出台扶持政策来推动新嫩远汽车产业的发展。首先是研发环节，设立国家专项资金支持，吸收汽车企业、电池制造企业与研发单位组建共同的研发平台，形成政策与经济集合模式，集中财力、物力加快技术研发速度。这方面我国做的比较成功。第二是销售环节，借鉴世界各国发展高新技术产的通用做法，建立一套完整的税收补贴政策，免收养路费、购置税、进口税和燃油税。这方面，美国，日本等国的例子很多，我国近年也推出了较多相关政策，但并不完善，且只在相关城市中试行,发展到全国还需要较长的一段时间。第三是使用环节，制定配套优惠政策措施，包括武昌提供停车场地、发行正式营运牌证、提供充电基础设施等，促进电动汽车的消费与使用环境。而我国现阶段充电桩仍然很那满足新能源汽车日常运行的需求。
目前，新能源汽车相对于传统汽车购置成本依旧较高，且整个产业还在起步阶段，配套设施不完善，消费者购买积极性不高，其推广非常依赖政策支持。
第二节技术风险
目前来说，纯电动汽车技术水平总体上与国外接近，但部分核心技术任然缺乏。企业入门门槛较高，厂商必须具备TS16949认证，且产品轻量化水平不高，性价比又是不明显,品牌溢价能力较低，产品竞争力不乐观。此外，电池所需高端材料商依赖进口，在控制器基础硬件、芯片、IGBT和信号处理放大部件等核心关键零部件方面自主化能力不强。
另外，锂电池的技术进展也较为缓慢，不仅如此，新能源汽车安全性也是一大问题。雪佛VOLT、菲斯克等领先厂商都发生过碰撞后电池起火事故，这为消费者接受电动车直接蒙上了阴影，也为产业的发展招致质疑声。
第三节市场风险
2014年，新能源汽车市场增长迅速，我国销售新能源汽车7.48万辆，同比增长3.2汽车养路费倍，尽管如此，新能源汽车在我国汽车总销量中的占比仍然很低，仅有0.32%,市场占有率非常低。
现阶段，我国消费者可能已经接受了新能源这一概念，环保意识也逐渐加强，然而，因为充电时间长、配套设施不完善、售后服务、维修等问题困扰着消费者们，导致大部分消费者仍处于观望阶段，要解决以上问题，形成完整的经济链，消除消费者的顾虑，获得广大消费者的认可，需要要很长一段时间，投资难以立刻获得回报。