特斯拉电动车内行人告诉你：特斯拉将前机舱做成行李箱的根本原因
同样是纯电动汽车，只有小鹏P7和特斯拉的前机舱中间有个坑能放行李，但是特斯拉前机舱坑明显大很多，其他纯电动汽车前机舱都是有设备的，有的设备很小，很浪费空间，但也是占用着全部机舱。为什么特斯拉能把设备分散放置进前机舱空间，而绝大多数国产纯电动车就不能呢？
这其中不得不说到特斯拉的设计理念：因为特斯拉不是纯家用车，与是否是纯电平台无关。
设计前备舱，主要为了让汽车拥有一个相对协调的比例造型。这种审美来自燃油车的长期养成---引擎舱越长越大，姿态越优美，定位越高级。比如Mustang 2.3T限量版和宝马Z4
电气化之后，更小引擎有更大自由，选择不同的排布方式。为了延续燃油车时代的优美传统，以前备舱代替引擎舱是一个不错的主意。换句话说，这类车型都不太追求极致空间。
特斯拉Model S、Model 3（Model Y）采用前备舱的设计，更低的车身高度，营造了跑车、运动的外观，后果是侵占乘员舱的空间，尤其是将电池布置在底盘上，后排乘客头部空间表现不好。如果提高车身高度，灵动感就会消失，Model Y看起来就特别面包。
同样的例子有很多，福特Mustang Mach E也采用了前备厢。代入Mustang，福特会认为Mustang一直以来都是后驱、PonyCar的设计风格，所以Mustang Mach E也要有这种姿态。
要让人看到Mustang Mach E就能联想到这是Mustang，所以前备舱也是为了造型而存在的。
只是，Mustang Mach E要更聪明一些，为了照顾后排空间，设计了非常巧妙的车顶弧线，使肉眼看到的和实际存在的并非同一条。
同理，小鹏P7也是如此，至于那些既没有设计前备舱，又在造型上的妥协的车子，属实不知道到底在追求啥子。
那么，是不是没有前备舱，就不是纯电平台呢？
诞生于奥特能纯电平台的凯迪拉克LYRIQ也没有前备舱，将空调等零部件放置在原发动机舱位置，尽可能缩短车头，做到极致化的空间利用率。