BMW 禁启动防盗的历史
    1994 年底以前生产的汽车，它们中的禁启动防盗系统通过在生产线上安装的防盗报警系统 (DWA) 或者车载电脑 (BC) 激活。
    1993 年 5 月至 1994 年 1 月生产的汽车中的禁启动防盗系统也可通过中控锁 (ZV) 来激活。
    使用钥匙和门锁作为防盗措施已经显得越来越薄弱 ， 因为传统的普通机械锁止系统根本就不能很好的保护车辆的安全。正是因为这个原因，自 1994 年 1 月起，在所有的 BMW 车型系列中安装一种新型的电子禁起防盗系统 (EWS 1) ，我们通常都将这种防盗控制系统叫做第一代防盗控制系统。注意：并不是所有的宝马汽车在这个时候都装用了第一代防盗控制系统。 (例外：E30、E32、E36 车型系列中不安装 ZV) 。这些相关信息都以文件形式记录在 SA900 中 。由于车辆盗窃案件的增加，欧洲的保险公司也对车厂对车辆的防盗系统提出了新的要求，禁起动防盗系统一方面增加车辆的安全性能，另外也可以满足来自保险公司方面的要求。
    随着禁起动防盗系统技术的不断发展，自 1995 年 1 月起世界上所有的 BMW 车型系列都配备了一种电子设码的禁起动防盗系统 (EWS 2)，我们通常称为2代防盗控制系统 。EWS 2 则可以防止通过对点火开关或车门进行非法技术操作，并借助车辆发动机动力开动车辆。
    电子禁起动防盗系统 2 代 (EWS 2) 可以满足自 1995 年 1 月起生效的来自欧洲保险公司更为严格的要求。
    保险要求
    在欧美国家，来自保险公司的一些要求是非常严格的，这些苛刻的条件也是激发车厂开发有效的车辆安全防盗控制系统的一个重要动力。下面的几条内容就是来自欧洲美洲国家保险公司对车辆安全防盗控制系统的具体要求。
    车辆必需配备独立于机械式锁闭系统的电子禁起动防盗装置，通过设置密码限制并干涉发动机电控系统来防止汽车发动机的启动。
    当车主离开车后，最迟在汽车联锁后，这套电子防盗系统必需自动进入戒备工作状态。
    退出工作状态不允许通过机械钥匙实现，而是必需采用电子方式。
    重要术语说明
    系统概况
    EWS 2 系统由下列部件组成：
    带有信号收发器的钥匙
汽车电子防盗
    在转向锁止器上的环形天线 (线圈)
    发射 / 接收电子装置 (S/E 模块)
    EWS 控制单元
    发动机控制单元 (DME/DDE)，带有编码的允许启动输入端
    带有信号收发器的钥匙
    信号收发器是钥匙中的一种特殊的发射接收装置，它通过发射 / 接收电子装置 (S/E 模块) 的信号，可以同 EWS控制单元相连。钥匙内的信号发射器芯片、它主要由发射 / 接收装置、一个小的天线线圈和一个可读写的存储器组成。
    信号发射器芯片通过转向锁止器上的环形天线从发射 / 接收模块中获得能量。钥匙中不需要用电池来供电。能量供应和数据传送通过感应线圈（实际上这个感应线圈的功能等同于变压器）来实现，感应线圈位于点火开关上的环形天线 (线圈) 和钥匙内天线线圈之间。读写数据传送距离最大为 2 cm。
    信号收发器存储器的数据内容包括：
    钥匙数据
    客户数据
    重要注意事项！
    每把电子钥匙 (带或不带遥控器) 包括一个带有自有钥匙数据的信号发生器芯片，每把钥匙都是唯一的！