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专 题
黄 博
■ 商 车
5月14日，以“绿、
本次展会玉柴展出的发动机囊括轻、中、重型，既有传统柴油动力，又有燃气发动机和新能源动力，覆盖国Ⅳ、国Ⅴ、欧Ⅵ排放标准。其中，达标欧Ⅵ排放标准的YC6L 和玉柴二代混合动力系统是展会
凯马汽车报价上的明星。
玉柴YCHPT 插电式混合动力第二代系统YCHPT Ⅱ秉承了单轴并联式强混合动力系统的高度集成化、功率密度大的优点，配装专用电机，并将电机功率提升到120千瓦，既使之适应深度混合动力和插电式系统的双重需求，还充分展现了能量回馈效率高、节油率高等优势，符合国家新能源补贴要求，是国际主流的技术路线。同时，YCHPT Ⅱ采用“发动机+电机”的一体化设计，使该系统具备结构紧凑、机械效率高等特点。标配AMT 自动变速器，使得YCHPT Ⅱ的工况适应面更广，并且具有智能换挡、手自一体、动力/经济模式切换功能。动力储能元件方面，在原有的镍氢、磷酸铁锂电池的基础上，增加了超级电容的适配能力。玉柴混合动力二代插电式系统可以简要概括为：有变速器，工况适应面广；机械效率高；电功率比调整灵活；节油率高且稳定；具备“跛行回家”
功能。
玉柴混合动力系统应用至今累计投放市场已有3000多台，玉柴混合动力专用发动机在国内混合动力客车市场占据的份额高达70%以上。产品配套于国内主要的客车企业，如厦门金龙、苏州金龙、郑州宇通、广汽集团、重庆恒通、金华亚曼、中通客车、江西凯马百路佳、桂林大宇等。产品配套主要集中
在9～12米的大中型城市客车，广泛使用于广州、苏州、重庆、昆明、杭州、武汉、南昌、贵阳、郑州、呼和浩特等城市。玉柴混合动力总成节油率达到25%～30%，在市场上受到广大顾客的青睐。
面对汽车市场产品同质化越来越严重的情况，玉柴将不断加快技术更新的脚步，紧跟国际技术的发展，抓住市场发展的动向，秉承企业使命感和社会责任感，以“绿发展，和谐共赢”为核心理念，在新能源动力行业中一路领跑。
玉柴二代混动系统亮相道路运输展
■ 商 车
在5月14日召开的北京道路运输展上，中国重汽集团杭州发动机销售有限公司在其红展厅里展出了中国重汽为客车开发的全系列发动机产品。
时隔一年，中国重汽的客车发动机展位红火依旧，一样地引人注目。回首这一年，是中国重汽客车发动机快速发展的一年。以上届展会为起点，中国重汽推出了MC05、MC07以及天然气MT07系列的曼技术客车专用发动机和D10、天然气T10系列客车专用发动机。中国重汽发动机在短短的一年时间内已经与海格客车、厦门金龙、青年客车等国内著名客车厂商开展技术交流和配套。在本次展会上，青年客车更是把装配中国重汽青年专用发动机的精品旅游客车作为重点产品隆重推出。中国重汽曼技术MC05、MC07系列客车发动机，功率从142~345马力，适合7~12米的旅游及
城市公交客车。众所周知，曼作为中国重汽的第二大股东，其在客车发动机上的技术全球领先。曼发动机本土化生产后，中国重汽动力研发部门专门针对国内客车市场，不断进行应用性开发和优化，精心打造出可靠性好、经济性优和动力性强的高品质客车专用版发动机。中国重汽D10系列客车发动机功率覆盖240~385 马力，满足11.2米以上的客车动力需求，秉承中国重汽发动机产品一贯具有的可靠、
节能、环保的特点，获得
了众多客车厂商和用户的肯定。
除了传统柴油动力的客车发动机外，中国重汽准确把握客车动力的发展脉搏，推出MT07、T10天然气动
力客车发动机。其中，曼技术MT07系列天然气发动机是中国重汽与美国Econtrols 联合开发的新一代天然气发动机，运用当量燃烧、EGR 废气再循环、三元催化技术，完全满足国Ⅴ排放标准，其技术先进性和燃气经济性领先国内同类产品。随着曼技术MT 系列天然气发动机在客车市场的投放，必将推动国内天然气客车动力的升级换代。
中国重汽客车发动机在本次道路运输展上惊艳登场，体现了中国重汽发动机在过去一年中苦练内功、勤奋开拓所取得的不凡成果，也让人们有理由期待中国重汽客车发动机会给行业带来更多惊喜。
重汽全系列客车发动机齐聚道路运输展
玉柴展台 李晓菲 摄
中国重汽集团杭州发动机销售有限公司展台 李晓菲 摄
YCHPT Ⅱ 李晓菲 摄Copyright ©博看网. All Rights Reserved.
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