宝马车系维修笔记（57）
作者：肖鹏
来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2017年第07期
        故障296
        宝马汽车维修资料关键词：扭矩分配单元
        故障现象：一辆2010年产宝马X5运动型多功能车，车型为E70，搭载N55发动机，行驶里程15万km。用户反映该车低速行驶时有换挡冲击的感觉。
        检查分析：维修人员试车发现，该车的故障现象是在某种特定情况下才出现的，但其规律尚有待观察。故障出现时，1-4挡的每个换挡瞬间都有冲击。可以确定的一点是，这种冲击是由发动机输出扭矩与变速器换挡元件配合不当造成的。改用手动挡，M1、M2、M3和M4同样有冲击感。
        检查底盘、轮胎和变速器油，没有发现问题。读取变速器控制单元的调校值，都在正常范围内。删除调校值后试车，故障依旧。进一步试车发现，故障出现时，变矩器的锁止离合
器总是处于部分锁止状态，而故障不出现时，2挡以上便已完全锁止。查阅资料得知，变矩器的部分锁止是为了改善扭矩传递的平顺性（图235）。看来故障与变速器扭矩传递的异常有关。
        反复试车后终于掌握了故障的规律，它是在轻微转动转向盘时才出现的。此时能够听到2个前轮不时地发出主动制动的声音，说明前后轴的扭矩分配不能满足车辆稳定行驶的要求。而这种现象出现时车辆并非处于激烈驾驶状态。
        查阅资料得知，该车前后轴的扭矩分配是由扭矩分配单元VTG完成的（图236）。检查发现VTG的伺服电机已经完全无法转动，这导致车辆转弯时前后轴扭矩分配不合理，问题出在这里。
        故障排除：更换VTG总成，试车确认故障排除。
        故障297
        关键词：天窗控制单元
        故障现象：一辆2012年产宝马X1运动型多功能车，行驶里程7万km。用户反映该车有时会出现大量报警灯同时点亮的现象。
        检查分析：维修人员检测发现该车有大量通信类故障记录，说明问题出在总线上。与用户沟通后得知，只要车辆在太阳下面暴晒一段时间，故障一定会出现。