可持续发展参观宝马德国汽车⼯⼚有感随着宝马i3在国内的上市，可见宝马品牌在国内推⼴新能源汽车的决⼼。此次，⽹易汽车受邀
●宝马莱⽐锡⼯⼚
莱⽐锡位于德国东部的莱⽐锡盆地中央，在魏塞埃尔斯特河与普莱塞河的交汇处，⾯积141平⽅公⾥，⼈⼝约60万，是原东德的第⼆⼤城市。⽽宝马i8正是从这⾥⽣产出来的。莱⽐锡⼯⼚的流⽔线从办公区的头上经过，⽣产线和员⼯办公区⼏乎合⼆⽽⼀。
⼯⼚的建筑风格富有线条，动感，内部⾮常透明，是典型的具有宝马风格的⼯⼚，⼯⼚总投资20亿欧元。⼯⼚所⽤电能完全是由4个风⼒发电设备来提供，⼚家希望从⼯⼚到i系列的⽣命全过程中体现可持续性。
宝马i8整车的95%都是可以回收的，包括⽣产环节中的边⾓料，⽐如碳纤维材料制作中产⽣的边⾓料10%也是可以回收的。值得⼀提的是i系车不需要整车的喷漆环节，因为车外壳已经喷漆过了，这样就节省了⼤量电能和⽔能。
⽤碳纤维来做车⾝的⼀个原因是电池组很重，所以需要⽤碳纤维这种轻质材料中和⼀下。宝马是⽬前全世界唯⼀⼀个从碳纤维的分⼦材料开始，到应⽤于整车车⾝全过程参与其中的汽车企业，因⽽也节约了⼤量成本。据专家介绍，宝马⽤于车⾝制作的碳纤维的质量⽐F1、飞机上的还要好，因为这是有质量控制的流⽔线⽣产，要⽐简单的⼈⼯打造更容易控制质量。
碳纤维材质除了拥有较轻的质量以及出⾊的强度外，它还不会⽣锈，所以不需要做防锈处理，从⽽⼜在⼀定程度上降低了车辆制造过程中对环境造成的污染。据说，碳纤维车⾝还会应⽤在下⼀代7系上。
在维修⽅⾯，碳纤维车⾝是切开后通过粘连来维修的，就安全⽅⾯来说，对冲击⼒的承受上⽐钢板要好，更能保护车内⼈员。在i3和i8上市之前，都是经过严格的碰撞测试的。⽽铝制的车架还可以保护电池组，降低它在碰撞中的影响。值得庆幸的是保险公司对碳纤维车⾝的保险费并不⾼于传统车⾝汽车，因此其维修成本并不⾼。
在⼯⼚设施⽅⾯，莱⽐锡⼯⼚传统的冲压车间⾃动化程度已达到98%，共有750个机器⼿。在i8的总装车间可以看到，i8车内缆线总重达到60公⽄。i8总装⽣产线只有10⽶，14个⼯作环节，每个环节半个⼩时⽽i3的每个⼯序环节是76秒。
整车的车顶是被粘贴到车⾝上去的，等胶⼲透需要⼏个⼩时即可。i8的电机置于车前部，发动机在后部。i8每天的产量在10-12台，⽽i3则为100台左右。在订单⽅⾯，i3的订单已经排到6个⽉以后了，⽽i
8今年已经都排满计划。总体来看，⽬前给i3配了两条⽣产线，i8是⼀条⽣产线。在i系列的研发和⽣产中，宝马⾯临最⼤的挑战是⼀切要靠⾃⼰摸索，包括原材料、⽣产设
备、⼯艺等等都要⾃⼰寻，甚⾄是⾃⼰⽣产。另外，我们还了解到⼯⼚⼯⼈⽉均⼯资在2900欧元，⼀年14⽉薪⽔，受到三年培训后上岗。每周⼯作38⼩时，另外每个员⼯每年正负300⼩时都是被允许的。
●宝马兰茨胡特⼯⼚
宝马的兰茨胡特⼯⼚是我们此次可持续发展之旅的重要⼀站。作为宝马全球29个⽣产基地之⼀，兰茨胡特已经有了50年历史，其中碳纤维⽣产已经有12年历史。既是宝马轻型车⾝和电动车的研发和⽣产基地，⼜是宝马全球的重要零部件⽣产基地。兰茨胡特⼯⼚对外传递出的⼀个强烈信号是，宝马看好电动车的未来，并希望做这⽅⾯的领头⽺。
全⼯⼚3500名员⼯中有80%是技术⼯⼈，员⼯来⾃32个国家，平均年龄42岁。轻质⾦属铸造车间是兰茨胡特⼯⼚最⼤的⽣产区，⽬前每个⼯作⽇已经能够⽣产⾼达50个BMW M碳纤维车顶。每年⽣产总重量⾼达5.8万吨的约390万件铝和镁铸件。
以下数据能很好的反映出兰茨胡特⼯⼚的“可持续发展”特点：兰茨胡特⼯⼚设38个专职消防员，忙于
预防⼯作居多。事实上发⽣的⽕灾极少。⼯⼚给塑料粘结⽤的是挥发性有机溶剂，少了98%的污染。塑料外壳在喷漆前需要⽔洗，现在⽤⼲冰在零下70度产⽣的雾⽓去洗，可以⼤量节⽔。
接下来参观的是电机车间，车间分为上下两层，下层是内燃发动机车间，上层是电动机车间。这⾥拥有40年的内燃机⽣产历史，⽽且这⾥是全球唯⼀接受4S店更换发动机⽣产订单的⼯⼚。
兰茨胡特城市中的某些地⽅因为在推⼴电动车，政府甚⾄让电动车可以在公共充电桩免费充电。电机车间拥有6个电动机安装⼯位。转⼦加热到70度，转轴冷却到零下70度后，两者被相互吻合。在车间⾥，记者看到，绕线圈的机器左右两旁设有各12个铜线圈罐，可供两天绕铜线圈的量。
最后参观的重中之重的碳纤维强化塑料（CFRP）车间拥有⼤约200名员⼯，从事材料、⼯艺开发以及⾼科技超轻碳纤维强化塑料材料的制造。在过去的⼗年中，宝马兰茨胡特⼯⼚已在碳纤维强化塑料材料专有的⽣产⼯艺、有效加⼯及优化⽣产周期⽅⾯取得丰富的经验。
在现场，记者看到三组碳纤维压铸设备，每组设备有300多吨，产⽣的压⼒可达3000吨。CFRP⽣产的起点是聚丙烯腈制成的⼀种纤维，这种成分在⽺⽑织物中也有出现。这个复杂的多阶段⼯艺在不同的温度和压⼒条件下进⾏，其中纤维的各种构成要素会通过⽓化被逐⼀剔除，最终只留下⼏乎纯碳组成、具有稳定的⽯墨结构的7微⽶的纤维。
宝马汽车维修资料仅0.007毫⽶的纤维直径相当于我们⼈的头发直径的⼗分之⼀。约5万根这样的单丝捆绑成所谓的粗纱或纤维束，以便进⼀步处理。纤维束之后被加⼯成特殊的未经织造的纤维织物。毎层纤维的排列是平层叠加，不是交错叠加的，为的是更加牢固。在模具上定型，预成型的下⼀步是树脂注射，也称为浸渍。
在使⽤这种材料的过程中，宝马已发展出将分离的⽣产废料回收成⼯业等级质量原材料的做法。这个系统在世界上尚属⾸次使⽤，可以将相当⼤⽐例的碳纤维废料返回到⽣产中。通过特殊的提炼⼯艺，这种材料甚⾄可以被⽤来作为主要原料的替代品。
●总结
就在⼏年前电动车对于普通消费者⽽⾔还是可望不可及的梦想，⽽如今各⼤汽车品牌都已经开始推⼴⾃⼰的相关产品。宝马品牌作为电动车的后来者，虽然没有抢占先机，但凭借它精湛的⼯艺、⼀丝不苟的造车理念以及对于可持续发展计划的坚持，相信i系列车型同样会得到更多消费者的追捧。
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