目次
1 范围 (1)
2 规范性引用文件 (1)
3 术语和定义 (2)
4 分类 (4)
5 基本构成 (6)
6 功能要求 (7)
7 技术要求 (9)
8 电磁兼容 (20)
9 标志、包装、运输、贮存 (20)
附录B（规范性）设备标志符号 (27)
电动汽车非车载充放电装置技术条件
1 范围
本文件规定了电动汽车非车载充放电装置（以下简称充放电装置）的分类、基本构成，功能要求、技术要求、电磁兼容、标志、包装、运输及贮存要求。
本文件适用于采用模式4和连接方式C的电动汽车非车载充放电装置，其交流电源额定电压为单相220V AC或三相380V AC。
2 规范性引用文件
下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 191 包装储运图示标志
GB/T 2423.1 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验 A：低温
GB/T 2423.2 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验 B：高温
GB/T 2423.3 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Cab：恒定湿热试验
GB/T 2423.4 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Db：交变湿热(12h+12h循环) GB/T 2423.16 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验J及导则：长霉
GB/T 2423.17 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验 Ka：盐雾
GB/T 2900.1 电工术语基本术语
GB/T 4208 外壳防护等级（IP代码）
GB/T 4797.5 环境条件分类自然环境条件降水和风
GB/T 4798.2 电工电子产品应用环境条件第2部分：运输
GB/T 12325 电能质量供电电压偏差
GB/T 12326 电能质量电压波动和闪变
GB/T 13384 机电产品包装通用技术条件
GB/T 14549 电能质量公用电网谐波
GB/T 15543 电能质量三相电压不平衡
GB/T 15945 电能质量电力系统频率偏差
GB/T 16935.1—2008 低压系统内设备的绝缘配合第1部分：原理、要求和试验（IEC 60664-1：2007，IDT）
GB/T 18487.1—20XX 电动汽车传导充电系统第1部分：通用要求
GB/T 18487.2—2017 电动汽车传导充电系统第2部分：非车载传导供电设备电磁兼容要求
GB/T 20234.1—20XX 电动汽车传导充电用连接装置第1部分：通用要求
GB/T 20234.3—20XX 电动汽车传导充电用连接装置第3部分：直流充电接口
GB/T 20234.4—20XX 电动汽车传导充电用连接装置第4部分：大功率直流充电接口
GB/T 24337 电能质量公用电网间谐波
GB/T 27930 电动汽车非车载传导式充电机与车辆之间的数字通信协议
GB/T 29317 电动汽车充换电设施术语
GB/T 29318 电动汽车非车载充电机电能计量
GB/T 34120—202X 电化学储能系统储能变流器技术规范
GB/T 36558—2018 电力系统电化学储能系统通用技术条件
GB/T 36547—2018 电化学储能系统接入电网技术规定
GB/T 37408—2019 光伏发电并网逆变器技术要求
DL/T 645 多功能电能表通信协议
DL/T 698.45 电能信息采集与管理系统第4-5部分：通信协议—面向对象的数据交换协议
DL/T 5202 电能量计量系统设计技术规程
JJG1149 电动汽车非车载充电机检定规程
3 术语和定义
GB/T 18487.1、GB/T 29317界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
3.1
非车载充放电装置off-board bi-direction charger
地面或墙面安装与电网（或负荷）固定连接的充放电设备。
3.2
充电终端charging terminal
在用户使用时，非车载充放电装置上需要人员观察和操作的组成部分，一般由车辆插头、充电电缆和人机交互界面组成，也可包括直流供电回路控制、计量等器件。
3.3
一体式充放电装置integrated bi-direction charger
将双向功率变换单元、充电终端等功能单元组成部分放置于一个柜（箱）内，在结构上合成一体的非车载充放电装置。
电动汽车技术网3.4
分体式充放电装置split type bi-direction charger
将双向功率变换单元与充电终端在结构上分开，二者之间通过电缆连接的非车载充放电装置。
3.5
动态功率分配dynamic power distribution
充放电装置根据车辆充电或放电需求、自身负荷状态和上级监控调控指令，按预定的功率分配控制策略，动态调整各车辆插头的最大充电或放电功率。
3.6
一机一充single vehicle connector bi-direction charger
一台充放电装置只有一个车辆插头，同一时刻只能给一辆电动汽车充电或放电。
3.7
一机多充multiple vehicle connector bi-direction charger
一台充放电装置具备多个车辆插头，可以对多辆电动汽车进行同时或排序充电或放电，多个车辆插头之间可具备动态功率分配功能。
3.8
恒功率状态constant power state
充放电装置交流或直流功率维持在恒定值的状态。
3.9
额定最大功率rated maximum power
正常工作条件下充放电装置可持续运行的功率上限。
3.10
额定最大电压rated maximum voltage
正常工作条件下充放电装置可持续运行的直流电压上限。
3.11
额定持续电流rated continuous current
正常工作条件下充放电装置可持续运行的直流电流上限。
3.12
直流额定电流DC rated current
正常工作条件下充放电装置在额定最大电压时的直流电流上限。
3.13
电压纹波因数DC voltage ripple factor
脉动直流电压的峰值与谷值之差的一半，对该直流电压平均值之比。
3.14
充放电效率charge discharge efficiency
充放电设备输出有功功率与输入有功功率的比值，用百分数表示。其中电网向电动汽车动力蓄电池存
储电能时直流侧输出有功功率与交流侧输入有功功率的比值为充电效率，电动汽车动力蓄电池向电网（或负荷）释放电能时交流侧输出功功率与直流侧输入有功功率的比值为放电效率。
3.15
并网运行模式grid-connected mode
充放电装置与交流电网正常连接，可与电网进行能量交换的工作模式。
注：充放电装置并网运行时，在充电状态以电压源特性或电流源特性运行由电网向电动汽车动力蓄电池储存电能，在放电状态以电流源特性运行由电动汽车动力蓄电池向电网释放电能。
3.16
离网运行模式grid-disconnected mode
充放电装置与交流电网断开连接，以电压源特性独立自主建立交流电压和频率，为充放电装置交流电源端口所连接的负荷提供电能的工作模式。
3.17
待机状态standby state
充放电设备仅通信正常工作，其中的双向功率变换单元不进行电能变换的状态。
3.18
有序充（放）电coordinated charging（discharging）
通过运用经济或技术措施进行引导和协调，按照一定的策略对电动汽车进行充电（放电）控制。
3.19
并网点grid connection point
充电装置接入供电网的输出汇总点。
3.20
孤岛islanding
包含负荷和电源的部分电网，从主网脱离后继续孤立运行的状态。
注：孤岛可分为非计划性孤岛和计划性孤岛。非计划性孤岛指的是非计划、不受控地发生孤岛。计划性孤岛指的是按预先配置的控制策略，有计划地发生孤岛。
3.21
防孤岛anti-islanding
防止非计划性孤岛现象的发生。
4 分类
4.1 正常使用环境
按正常使用环境分为：
—室内型；
—室外型。
4.2 安装使用场所
按安装使用场所分为：
—非工业环境使用；
—工业环境使用。
4.3 按使用对象
按使用对象分为：
—公用型：对一般公众用户开放，使用运营商的支付方式进行充放电。
—专用型：只对特定车主、车辆或机构提供服务，不对一般公众用户开放。
4.4 按交流电源相数
按交流电源相数分为：
—单相供电；
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