作者：宋焕东
来源：《科技创新导报》 2012年第11期
宋焕东
(山东电力集团公司烟台供电公司 山东烟台 264000)
摘 要:在能源危机和气候变暖的双重挑战下,电动汽车作为战略性新兴产业已成为我国发展低碳经济、落实节能减排政策的重要手段。构建运营电动汽车智能充换电服务网络,是大规模推广应用电动汽车的基础和前提,也是坚强智能电网建设的重要组成部分。本文就电动汽车智能充换电服务网络建设的政策条件、技术基础、成熟经验、加快发展等方面进行了探讨,提供了实践与研究的方向。
关键词:电动汽车 智能电网 充换电服务网络
中图分类号:TM76 文献标识码:A 文章编号:1674-098X(2012)04(b)-0022-01
电动汽车以其节能环保的优势,成为解决能源资源紧张、大气污染严重的有效途径,电动汽车产业是一
项系统工程,充换电设施是其中的重要环节之一。加快电动汽车充电设施标准化建设,推进规范化运营,构建智能充换电服务网络,是促进电动汽车推广应用、推动低碳经济发展的重要工作。国家电网公司从2006年起就积极主动开展电动汽车充换电设施建设,科学总结分析国内外电动汽车发展及充换电设施建设的经验教训和前景,深入研究电动汽车产业技术、经济和管理规律,结合智能电网发展,针对当前电池技术瓶颈,综合考虑我国电网实际等多方面问题,提出了智能充换电服务网络建设运营模式。现就电动汽车智能充换电服务网络建设情况浅谈几点。
1 国家宏观政策给予有力支持
我国从“十五”时期开始实施新能源汽车科技规划,“863”项目共计投入20亿元科研经费,经过近十年的发展,我国电动汽车已具备大规模推广的技术条件。在我国“十二五”规划纲要中,提出要重点发展插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车技术,开展插电式混合动力汽车、纯电动汽车研发及大规模商业化示范工程,推进产业化应用。根据我国新能源汽车规划,到2020年,新能源汽车实现产业化,节能与新能源汽车及关键零部件技术达到国际先进水平;纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场保有量达到500万辆。而加快推进电动汽车充换电服务网络的规划建设,为电动汽车的全面推广提供必要条件,也是大规模推广应用电动汽车的基础和前提。国家电网公司在深入分析地域条件的基础上,提出了在长江三角和环渤海地区率先示范推广电动汽车充换电服务网络建设的总体设想,科学编制了“十二五”电动汽车智能充换电服务网络发展规划暨环渤海城际互联方案,规划建设各地市城区覆盖、全省城际互联、环渤
海区域互联、环渤海—长三角跨区域互联的智能充换电服务网络,为新能源汽车发展提供可靠保障。
2 推广应用的技术基础已满足要求
目前,我国新能源汽车技术研发取得重要进展,关键零部件实现了自主开发和商品化,自主研发的锂电池功率密度已提升到2500瓦/千克以上,电池模块的常规寿命达到1000次以上,处于世界前列。发布实施的国家和行业标准达到56项,基本能够满足电动汽车科研评估、产品准入、质量控制等需要。各大汽车企业均已制订了新能源汽车产品研发和产业化规划,未来两年内,我国将形成15万套的动力电池和全系列驱动电机生产能力,满足较大规模电动汽车生产的配套要求。
电动汽车智能充换电服务网络绕过了电池不支持快充、汽车制造商因没有服务网络不敢大规模制造电动汽车以及配电网难以承受大规模随机充电负荷等几大瓶颈。电动汽车一般可以在五到六个小时内完成充电,虽大部分时间是处在停驶状态,但可以通过鼓励政策、激励机制,再加上智能电网的技术,引导电动汽车用户把充电安排在电网负荷的低谷时段,发挥蓄风填谷的技术,把目前存在的包括经济性等很多问题,在很大程度上缓解甚至解决。
3 全国推广应用的经验已经成熟
2009年1月,国家科技部和财政部共同启动了“十城千辆”电动汽车示范应用工程;到2011年底,全国共有
25个城市加入“十城千辆”工程,示范运行车辆超过1万辆,示范运行里程超过2亿公里,累计载客90亿人次以上。在上海世博会上,1147辆新能源汽车经历了184天的安全、平稳示范运行,总运行里程达2921.63万公里。2010年,北京市电动汽车推广应用1310辆,开工建设电动汽车充换电站19座,计划至2012年底推广新能源汽车30000辆。杭州市推广节能与新能源汽车369辆,已建成充换电站10座,标准化充电桩2套,计划至2012年底推广电动汽车20000辆。国家电网公司编制完成了《“十二五”电动汽车智能充电服务网络发展规划》,优先保障试点城市对充换电基础设施建设的需求,建设智能充换电服务网络。我国首个跨省区电动汽车城际互联工程日前全面竣工,工程所涉及的上海、苏州和杭州间多条高速公路５个服务区、９个智能充换电站全部通过验收,并具备投运条件。从2011年１２月起,原本受到续航里程限制的电动汽车已可自由穿行于上海、苏州、杭州之间,真正实现了跨省跨城际互通。
4 城市电动汽车充换电服务网络建设加快推进的几点建议
(1)要进一步为电动汽车广泛应用营造良好的政策环境。从城市公交车、出租车、环卫车和企业商务车等入手,开展电动汽车试点推广工作。对电动汽车使用者,建议政府给予免征各种养路费、车船使用税等优惠;对从事客运业务的电动汽车,适当减免线路有偿使用费和运输管理费等费用。同时,在一定时期内对充电设施和配套供电设施建设中涉及的相关行政性收费予以减免,对充电设施运营许可、手续办理、后期管理等给予政策支持,为电动汽车产业发展营造良好的环境。
(2)把电动汽车智能充换电服务网络建设纳入城市建设总体规划和土地利用规划,在城市建设规划中对充换电设施用地和电力线路走廊、电缆通道等做好规划预留并予以保护,公共停车场预留充换电设施用地。对充换电站建设用地按公用事业划拨用地办理,并按充换电站设施建设投资额给予适当补贴。为电动汽车智能充换电服务网络建设项目开辟绿通道,在电动汽车充换电设施建设过程中涉及的规划选址、审批、地方民事等环节政府要给予大力支持,及时协调解决相关疑难问题,加快充换电网络建设步伐。供电企业要充分发挥电网技术管理优势,为电动汽车的推广应用提供全面的技术服务支撑。
(3)智能充电服务网络是充电设施发展的趋势。充电设施将交流电能转换为直流电能,为电动汽车提供充电服务。充电服务的用电需求特征可以分为三点。第一个是电动汽车的用电需求具有移动性。与普通的电力用户不同,电动汽车可能停靠在多个不同的位置。传统定点计费服务方式可能不再适用,必须为电动汽车用户提供多点用电,多点计费的服务。第二点,电动汽车用电需求具有多样性。不同种类汽车用户用电需求不同、对电能供给方式提出不同的需求,电能供给方式存在比较大的差异。第三点,电动汽车用电需求具有可引导的特点。总之抓住这些特点完善城市智能充电服务网络才能更好的推动电动汽车产业的发展。
国家电网公司在智能充换电服务网络的探索与实践,为电动汽车充电设施建设创造和积累了经验,为电动汽车的发展提供了重要引擎。相信电动汽车智能充换电服务网络的建设必将为电动汽车的推广应用、低碳经济的迅速发展起到重要的推动作用。
参考文献
[1]电动汽车充电模式与充电站建设研究 康继光,卫振林,程丹明等.电力需求侧管理,2009(5).
[2]对电动汽车充电站建设前景的思考,庾莉萍.汽车工业研究,2010(11).
[3]电网企业布局电动汽车充电站市场的战略意义,李丹.中国市场,2010（13).
[4]电动汽车智能充换电服务网络建设与运营,贾俊国.电力需求侧管理,2011(2).
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