91中国
设备
工程Engineer ing hina C P l ant
中国设备工程  2020.04 （下）随着汽车NVH 性能的不断提高，汽车行驶的振动噪声得
到了很大程度的减轻和抑制；行驶路面条件的改善降低了路
面不平度，在一定程度上降低了汽车行驶时的轮胎噪声；同
时，得益于现代汽车良好的乘员舱密封性，可进一步将噪声
隔绝在车外。但是，气动噪声与其他种类的噪声源存在较大
差异，使其越来越得到汽车设计工作者和普通消费者的重视。
1 汽车气动噪声的重要性
气动噪声有以下几点特征：（1）空气流场充斥着整个汽车的外部空间，汽车上任何一个气动造型不合理的部位皆
有可能产生强劲的气动噪声。（2）气动噪声的来源是空气中的湍流，气流在流经引擎盖、A 柱、后视镜区域时，因为
形状突变和明显的棱角，会发生较强的气流分离，从而产生
较强湍流，而他们的气流分离作用区域都非常靠近车窗，即
气动噪声源离车窗很近或直接作用于车窗上，降低了车窗的
隔音效果。（3）汽车的气动噪声源主要为二极子声源与四
极子声源，它们的声功率的表达形式分别为：、，可看出他们的声功率大小与车速的六次方、八次方成正比，现代汽车的车速较高，但车速越快，气动噪声增加越明显。（4）汽车高速行驶时，一旦打开车窗造成开口，乘员舱则形成一个有较小开口的空腔，高速气流经过车窗锋利的边缘进入乘员舱，会
产生强烈的风振噪声。车内乘员若是长时间处于强噪声环境下，会极大地影响乘客乘坐的舒适性，降低主观舒适度，同时，强噪声也会对安静、协调的环境工程造成不利影响，长时间的噪声环境还会降低驾驶员的驾驶警觉性，增强驾驶员的驾驶疲劳感，对行车安全造成较大影响。在汽车气动造型的优化过程中，对整体造型的优化是一个复杂且冗长的系统流程，因此，对单一部位细部优化则成了工程开发中一个不错的选择。在气动噪声中，后视镜由于其凸出车身的造型特点，容易对汽车整体流场造成破坏，加上其不规则的形状特征，导致后视镜成为一个不容忽视的强气动噪声源，而且后视镜离前侧窗的距离最近，高速行驶时，其产生的压力脉动会直接作用于前侧窗，使车舱内乘员对后视镜的气动噪声更为敏感，有较大优化空间。加上后视镜独立于车身之外，对后视镜的造型优化不会对车身整体风格造
汽车后视镜气动噪声产生原因分析及优化方法
张一召，凌志伟，贾浩
（重庆理工大学车辆工程学院，重庆 400054 ）汽车隔音
摘要：随着生活水平的提高，人们对汽车的乘坐舒适性提出了更高的要求，高速行驶时气动噪声是影响乘坐舒适性的重要因素之一，而后视镜处产生的气动噪声又是整车气动噪声的重要组成部分，同时，由于后视镜独特的造型、位置因素成为气动噪声源中不容忽视的部分。本文总结了后视镜气动噪
声的产生原因，并在此基础上得出了后视镜气动噪声优化的基本方法，以求提高汽车的乘坐舒适性。
关键词：汽车；后视镜；气动噪声；舒适性
中图分类号：U463.856  文献标识码：A  文章编号：1671-0711（2020）04（下）-0091-02
成太大影响，因此，对后视镜的优化会更加方便和高效。2 汽车后视镜产生气动噪声的原因后视镜的体积虽小，但是，外形相对车身其他部位却更加复杂和多样，因此，后视镜产生强气动噪声的原因也较多，主要归纳为以下几点：（1）后视镜正迎风面与来流方向夹角呈垂直或接近垂直：此种情况下，后视镜的正迎风面会对气流形成阻滞，导致正迎风面的压力增大，同时，气流无法平稳过渡至后视镜后方，从而形成紊乱的流场，在后视镜后方会出现较强的湍流，不仅会造成较强的气动噪声，还会消耗整车动能，形成较大的阻力。（2）后视镜的迎风面积太大：一定程度上，后视镜产生气动噪声的大小与正迎风面积呈正相关，汽车高速行驶时，会在后视镜的边缘形成气流分离，迎风面积越大，气流分离的程度也越大，则后视镜后方的压力脉动越强烈，而压力脉动是产生气动噪声的主要原因。（3）后视镜外形过渡突兀：后视镜造型过于方正硬朗，也不利于气流的引导和过渡，不顺畅
的气流流动必然会产生湍流。（4）不规则的细部形状：后
视镜上的一些细小的棱角和细小的突兀会对流场造成较大的
影响。若是在迎风面，则会造成气流的提前分离，若是在后
视镜的边缘处，则会破坏流场的一体性，容易在后方形成细
小的湍流微团，增加噪声。（5）后视镜与车身间距不合理：
在后视镜与车身之间的夹缝处，气流会无障碍经过，因此，
此处的气流流速较快，若后视镜与车身的距离较近，容易导
致夹缝处气流进一步被加速，从而导致动压增大静压减小，
在横向上与后视镜正后方的气流形成较大的速度差、压力差，
形成强湍流和强噪声。因为气动噪声往往与气动阻力相互关
联，因此，后视镜不合理的造型因素不只是产生气动噪声，
还会形成额外的阻力，在高速时尤其明显，同时，其对流场
的影响会从汽车侧面蔓延至汽车尾部，从而破坏整车的气动
性能。
3 汽车后视镜气动噪声的优化方法
针对后视镜容易产生气动噪声的造型因素，结合一定的
工程开发经验，可以得出关于后视镜气动噪声的优化方法。（1）
在不影响驾驶员后部视野的情况下，后视镜尽量向后倾斜：
此举可避免正迎风面垂直来流，使气流过渡更加平稳，降低
后视镜正面对气流的阻滞，从而减小正面压力。（2）尽量减