近年来，随着人们对汽车要求的不断提高和汽车市场竞争的是益激烈，车身密封、隔音等设计越来越受到重视，它不公可以改善乘坐舒造性，还可以提高汽车的使用寿命。车身的密封、隔声应在设计车身的初期方案设计阶段就予以考虑，以便在车身结构设计过程中实施。
车身密封设计
车身密封性是保证车身外的尘、沙、雨、雪不进入车内的性能。根据车身各部件的功能不同，车身密封可分为三类：
第一类：车身本体的密封，即车身骨架焊接总成的密封。具体就不详细介绍。
第二类：与车身壳体装配后不活动部件与车身的密封，如前风窗、后风窗、三角窗等。这些部位的密封通常采用密封条或密封胶。风窗密封是非活动件密封，密封措施一般不会变动的，因而不必过多考虑密封条的拆卸，轿车风窗玻璃的安装方式多为用粘接式，从装饰角度考虑还加装装饰条一类饰物，在装配时内要涂胶，以加强密封效果。密封条材料多用聚氯乙烯改性料、三元乙丙橡胶等制成，但三元乙丙橡胶价格贵，有的采用密封条芯部用天然胶或其它便宜橡胶，表面覆以0.5mm-1mm厚的三元乙丙橡胶的复合材料，三元乙丙橡胶的特点耐老化性好。
第三类：装配到车身本体上后需经常活动部件的密封，如前、后车门，行李盖等部件的密封。这些部位的密封通常采用密封条。密封件不但要隔绝水和气进入室内，还要缓冲开关车门时的冲击，在保护车门和防止车门在行车时振动的功能，且应有隔音作用。
首先：着重介绍车门与门框的密封、车门玻璃密封和门洞密封条设计与注意事项：（一）车门与门框的密封
（1）材料
要求密封条材料耐候性高、耐摩擦性好、耐热老化性好、吸水率低、低温时可
挠性好及不受车辆涂漆的侵蚀等。为能够满足止述性能，一般采用EPDM（三
元乙丙橡胶）。另外，为了提高耐摩擦性、降低与车身的摩擦声及提高在寒冷地
带车身和密封条之间的防冻性能，一般在密封条表面涂层.
（2）密封方式
按安装方法分类，可分为安装在车门上的方式（如：S11）、安装在车身上的方
式和两面安装方式（如：B11）。密封要求防止车门与车身间进入雨水、灰尘并
防止上下车时弄脏乘员的衣物。为防止水和灰尘进入车门锁内，应尽量在车门
外侧密封；
从上述要求来看，安装在车身上的方式不如其它方式好，不过这种方式可以使
安装在车上的嵌条和密封条一体化，减少零部件的数目，欧州车采用这种方式。
（3）密封条的断面
在设计上最需要注意的是，即使密封条和相对应的接触面出现制造上的不均匀，
变形量及变形引起的密封条弹性变化都不应太大。另外，还要考虑相对应的接
触面密封条变形时的跟踪性，形状要平顺。所以断面形状多采用中空断面的较
汽车隔音多。反作用力设定得越大，在行驶中车门振动吸收性和水密性越好，不利的是
车门关闭力过大，商品性下降。所以，在设计过程中既要考虑反作用力，又要
考虑其性能要求，两者兼顾。
（二）车门玻璃密封
（1）车门玻璃导槽
车门玻璃的两侧和上部都靠导槽密封，导槽表面与玻璃接触部分有静电植绒和
喷涂涂层两种。门玻璃密封条装在玻璃导轨内，起缓冲和弥补导轨制造公差的
作用。设计时应清意：（A）密封条应易于紧固于玻璃导轨内。（B）密封条应能
够与玻璃紧密贴合，有一定的压紧作用，弹性要好，适应性强，同时以能使玻
璃易于滑动，滑动宜小，且能起到良好的密封效果。
（2）窗台部位玻璃的内外密封
窗台部位门窗玻璃一般采用双面密封，以防止灰尘与雨水进入车内，还能隔音，
并可减少赃物挂在车门玻璃上。
车外密封条与车外侧嵌条是一体成型的，密封条的材料一般为软质聚氯乙烯，
常用尼龙纤维通过静电植绒于摩擦面上。安装方式用卡子固定（B11）和压入门
板的翻边处（S11）。在门内侧密封条内将芯架和密封唇物压出，按工序法同时
成型，成型后粘接或铆接上。安装方式一般用铆接式（B11、S11）。设计时应注
意：它的装配应简单，固定部分应有相当的硬度，使之与门板卡紧。而与玻璃
接触的密封部分应有一定的弹性，并通过植绒减小玻璃上下的运动阻力。（三）门洞密封条
以上三类外，在轿车车身设计时，往往还要考虑到发动机仓之间的密封，目的是阻挡雨水、尘沙，减少它们进入发动机仓的机会，保持发动机仓处于整洁的环境状态。
另外在车门下部也进行密封，这是由于轿车车门下部离地面较近，雨水和泥浆很容易流入或溅到门缝处。
其次，具体从各方面确定材料选择和结构设计：
1、材料牌号的选定
1.1固定玻璃密封条
安装于汽车侧围或后围窗框与不活动玻璃之间。一般根据邵尔A型硬度值的要求来确定具体的材料牌号。该密封条所用材料采用改性聚氯乙烯和三元乙丙橡胶。
1.2升降器玻璃密封条
安装于升降器玻璃与两侧的门板突缘之间。一般根据密封条的结构形状和加工成型工艺的要求来确定具体的材料牌号。同时还可以选用聚碳酸酯改性ABS、改性
聚氯乙烯、氯丁或三元乙丙橡胶及镜面不锈钢等到材料。
1.3玻璃导槽
安装于活动玻璃周边与窗框之间。一般根据邵尔A型硬度值的要求来确定具体材料牌号，首选软聚氯乙烯材料。同时为满足更高的使用性能和外装饰性能要求，
还可以选择改性聚氯乙烯、氯丁及三元乙丙橡胶等材料。
1.4植绒密封唇尼龙毛
根据所用尼龙毛的纤维长度（毫米mm）和纤维细度（旦尼尔D）来确定规格。常用根据有3x20D、0.8x3D、0.5x3D、0.5x6D等几种，可根据具体要求来确定。
1.5密封唇表面用聚氨脂涂层
为了提高植绒密封唇的使用寿命、缩短密封条制造以及降低滑动摩擦系数，可以用聚氨酯涂层表面取代尼龙植绒表面。
1.6夹持部用内、外金属骨架
一般选用08F或10钢，为了提高外金属骨架的防锈能力和装饰效果可选用表面镀锌、镀锡或镜面不锈钢带。
1.7其它材料
由于塑料密封条具有多道复杂的二次加工的特点，因此在设计过程中势必会用到许多辅助材料，同时，随着汽车工业的发展，还将会有更多的新材料出
现。
2结构设计
在结构设计中需要考虑的因素养有：零件的使用性能、装配关系、加工成型工艺、经济性等。其中，零件的使用性能及加工工艺决定了它的主要结构。
2.1固定玻璃密封条
该类密封条安装于窗框与不活动玻璃之间，起联接、固定、密封等作用。一般该类密封条需要熔接做成环状。
3.1升降玻璃密封条
该类密封条安装于升降玻璃与两侧的门板突缘之间，一般分为内侧和外侧两种密封条。由于装配关系的需要，这两种密封条往往形状上差别较大，且不能互换，但它们在结构上都是植绒密封唇、支撑夹持部等部分组成。
3.1.1植绒密封唇
根据具体车型的密封要求，可有单密封唇和双密封唇之分。双密封唇的使用性能要优于单密封唇。密封唇的材料一般选择邵尔A型硬度在60-75度之间的材料，常用材料为
软聚氯乙烯。设计时应注意密封唇的
形状和位置，按图三所示，具体要求
如表一所列。
3.1.2支撑夹持部
根据具体的安装要求，其结构可分为悬挂式和插入式。悬挂式是指密封条需要通过附加的金属或塑料卡扣同车身板固定，而不需要任何附加卡扣，如图五所示
支撑夹持部的材料可以选择同其密封唇一致的材料，也可选择其它硬性材料，同时还呆以加入各种形状的金属芯，以增加强度，并保持形状和长度尺寸的稳定性。
设计时，对悬挂式密封条庆注意附加金属或塑料卡扣的装栩尺寸和位轩，对插入式密封条庆注意其安装结构，应使密封条宜县城安装及牢靠固定。
另外，对于悬挂式密封条应保证每个附加金属或塑料卡扣同密封条及车身凸缘的固紧力要大于50N。
3.1.3玻璃导槽
该类密封条安装于活动玻璃与邻侧玻璃，起玻璃导向、防尘、隔音等作用，一般分为车门升降玻璃导槽和车身侧窗玻璃导槽两类。在结构上车门升降玻璃导槽采用的单槽。如图六所示，而车身侧窗滑动玻璃导槽采用的是双槽，如图七所示。
3.1.4横截面
一般对中低档汽车来说，采用对称设计，而对高档及豪华汽车来说，由于为了增加汽车外部的流线型，玻璃的厚度中心线必须向车身外部偏移，因此，其玻璃导槽横截面多采用不对称设计。另外，为减少玻璃的操纵力，应在与玻璃相接触的表面上植绒或表面喷涂聚氨酯。另外，由于表面植绒或喷涂工艺的需要，设计时应将横截面展示开，使待处理表面处于有利的位置。因此，还需注意安装状态与展开状态的相互协调。
玻璃导槽横截面形状及位置，按图八所示，具体要求如表二所列。
3.1.5玻璃导槽安装后形成框形，因此在整体设计时应注意转角的处理，主要采用两种方法,
一是接角，二是切缝.
3.1.6接角
在设计接角时，应按实际的装配状态来设计，即将基本横截面处于安装状态，然后进行接角区的过渡设计
3.1.7装饰条
该类密封条安装于车身板突缘上，主要是起一种防护和装饰作用.设计该类密封条时，应注意开口的大小，以保证必要的插入力及保持力，同时该类密封条外露表面需制上花纹以增强装饰效果。另外，该类密封条应与车身内饰颜相协调。
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