汽车点火系统维修案例

汽车点火系统维修案例案例1

一辆上海桑塔纳普通型轿车，装用 JV 型发动机，随着天气变冷，冷启动越来越闲难，但启动运转升温后，发动机工作正常。

拔下高压分缸线距气缸体 5-7min 试火，火花较弱，呈红黄。而正常情况下试火，火花强烈，呈蓝。根据经验，故障大多发生在点火线圈上，用万用表检测点火线圈的一次绕组、二次绕组的电阻值，发现二次绕组的电阻值达 8kΩ，远大于 2.4-3.5kΩ 的标准值。更换点火线圈试车，故障排除。

故障分析

发动机冷启动时混合气浓，气缸内温度低，要求有较高的高压电来击穿火花塞的电极间隙才能顺利启动。而发动机升温后，混合气也由浓变稀，对火花塞电极的击穿电压要求较低。这就是发动机冷启动难，但发动机升温后工作正常的根本原因。

汽车点火系统维修案例案例2

奥迪轿车发动机不能启动。

当发动机因点火系统故障不能启动时，故障可能出在低压电路，也可能出在高压电路，可采用高压导线对机体试火的方法进行诊断。

具体诊断步骤：

打开点火开关，观察交流发电机充电指示灯及其他警告灯，灯亮；关闭点火开关，从分电器盖上拔下中央高压线，使其端部距缸体 5~7mm，然后接通点火开关，启动发动机，中央

高压线端无火花，说明点火系统有故障。

检查各连接导线及线束插头，均正常。将万用表置于直流电压挡，红表笔接点火线圈“一”（绿）接线柱，黑表笔接地。接通点火开关，启动发动机，表针始终指向 12V 左右不动，即一次电路不能正常通断，说明霍尔信号发生器或点火控制器可能有故障。

为进一步判别出故障部位，在实际工作中常用旁路信号发生器法进行检查。

其方法是断开点火开关，拔下分电器盖上的中央高压线，使其端部距缸体 5~7mm。拔出分电器信号发生器线束插接器与点火控制器相连的插头，用一跨接线，一端接在信号线插头上，另一端断续瞬间接地。接通点火开关，中央高压线跳火，说明故障可能在霍尔传感器。

进一步确定：

先断开点火开关，将中央高压线从分电器接线柱上拔下，并将其接地。从点火控制器上拔下绝缘套，撬开接头，将万用表红表笔接触点6（绿／白线），黑表笔接触点3（棕／白线），打开点火开关，按发动机旋转方向转动发动机曲轴，万用表读数始终指向 6V 不

变，说明霍尔传感器有故障。

换上一个新的霍尔传感器，发动机工作正常，故障排除。

汽车点火系统维修案例案例3

2020年3月，客户李先生来到我们的汽车汽车点火系统维修案例店，他的奔驰汽车近期常常出现熄火的情况，仪表盘上的发动机故障灯也经常亮起。李先生表示车辆在正常行驶过程中，时不时地就会熄火，令人十分不安。

汽车点火系统维修案例过程：

汽车点火系统维修案例人员首先检查了汽车的点火系统，发现点火系统中的火花塞严重积碳，不仅如此，高压线也老化严重，绝缘层出现破损。这些问题都会导致点火系统效率降低，最终导致汽车熄火。

解决方案：

汽车点火系统维修案例人员首先使用专用工具清理火花塞，清除积碳后，再将火花塞更换

为新的火花塞。接着，汽车点火系统维修案例人员对高压线进行了更换，并且对点火线圈进行了检查。

汽车点火系统维修案例人员还建议李先生对汽车的燃油喷射系统进行定期检查，因为燃油喷射系统的问题也会导致汽车熄火。

李先生在汽车汽车点火系统维修案例结束后，再次启动汽车，发现问题已经得到解决。他对汽车点火系统维修案例人员表示感谢，并表示以后会更加注意对汽车的保养。

总结：

汽车点火系统的汽车点火系统维修案例关系到汽车的正常运行，汽车点火系统维修案例人员应该定期对汽车的点火系统进行检查，及时发现问题并进行汽车点火系统维修案例。此外，车主也应该注意汽车的保养，及时更换磨损严重的零件，以确保汽车的安全可靠运行。

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