美国有加州及联邦两个标准。美国加州最早控制汽车排放，而且标准也最严。
表11-1是联邦轿车排放标准。联邦分两阶段加严排放标准，对HC的排放限制不仅指总碳氢(THC)，而要限制非甲烷碳氢化物(NMHC)。
表11-1 美国联邦轻型车排放控制标准(g/mile)
1994年加州颁布了清洁燃料和低排放汽车计划CF/LEV，规定从1995年起实施严格的低污染汽车标准（LEV），分四阶段进行：即过渡低排放车(TLEV)、低排放车(LEV)、超低排放车(ULEV)和零污染车和（ZEV）。表11-2是加州轻型车排放限值。
表11-2 美国加州轻型汽车排放限值(g/km)，保证里程80000km
美国联邦49个州和加利福尼亚州的重型车用柴油机的排放限值见表11-3。
表11-3 美国重型车用柴油机的排放限值联邦表
2、欧洲汽车排放标准
随着欧洲一体化进程以及汽车保有量的增长，欧洲国家从1993年开始推行了日趋严格的排放标准，
汽车排放欧洲Ⅰ号标准（简称欧Ⅰ）是通过对ECER83进行了两次修订后形成的更加严格的排放法规，它于1993年生效。
汽车排放欧洲Ⅱ号标准（简称欧Ⅱ）于1996年开始在欧洲实施，该标准对使用无铅汽油和柴油汽车的排放限值更加严格，它既规定电喷汽油机和使用气体燃料以及双燃料汽车排放的测定方法外，又对生产一致性采用了新的检查方法。
2000年起开始实施欧Ⅲ标准。
2005年起开始实施欧Ⅳ标准。
双燃料汽车有哪些2008年起开始实施欧Ⅴ标准。
各阶段的排放标准如表11-4。
表11-4 欧州汽车排放标（g/km）
欧III标准和欧IV标准的详细数据如表11-5、表11-6。
表11-5 欧Ⅲ型式认证和生产一致性排放限值（g/km）
表11-6 欧IV型式认证和生产一致性排放限值（g/km）
3、日本汽车排放标准
日本在1966年起实施汽车排放法规，采用4工况法控制CO。1973年对乘员11人以下的客车和总质量小
于2500kg的轻型载货车改用市区10工况热起动法，增加控制HC和NOx，用碳罐收集法控制汽油蒸发。1975年起增加了城郊11工况冷起动试验法，并加严了10工况限值。
日本1989年提出更加严格的汽车排放法规，修改试验规范改为10.15工况，污染物限值标准主要是修改轿车，特别是柴油乘用车的污染物限值见表11-7。
表11-7 日本柴油乘用车NOx排放短期和长期目标