●悬挂的概念和分类
首先让我们来了解一下什么是悬挂：悬挂是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的要紧作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比方支撑力、制动力和驱动力等，同时缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小物资和车辆本身的动载荷。典型的汽车悬挂结构由弹性元件、减震器以及导向机构等组成，这三局局限不起缓冲，减振和力的传递作用。尽大多数悬挂多具有螺旋弹簧和减振器结构，但不同类型的悬挂起步停车视频的导向机构差异却特殊大，这也是悬挂性能差异的核心构件。依据结构不同可分为非独立悬挂和独立悬挂两种。
『奥迪S4前后均采纳了独立悬挂』
非独立悬挂由因此用一根杆件直截了当刚性地连接在两侧车轮上，一侧车轮受到的冲击、振动必定要碍事另一侧车轮，如此自然可不能得到较好的操纵稳定性及舒适性，同时由于左右两侧车轮的互相碍事，也轻易碍事车身的稳定性，在转向的时候较易发生侧翻。独立悬挂底盘扎实感特不明显。由于采纳独立悬挂汽车的两侧车轮彼此独立地与车身相连，因此从使用过程来瞧，当一侧车轮受到冲击、振动后可通过弹性元件自身汲取冲击力，这种冲击力可不能涉及另一侧车轮，使得厂家可在车型的设计之初通过适当的调校使汽车在乘坐舒适性、稳定性、操纵稳定性三方面取得合理的配置。选用独立悬挂汽车一般来讲其操控性和舒适性均要明显好于选用非独立悬挂的汽车。
『多连杆悬挂是独立悬挂的典型代表』
悬挂把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能，是汽车最重要的三大总成之一〔其它两个分不是：发动机和变速箱〕。从结构上瞧，汽车悬挂仅是由一些杆、筒以及弹簧等简单构件组成，但汽车悬挂却是一个特不难到达完美要求的汽车总成，这是因为悬架既要满足汽车操纵稳定性的要求，又要保证汽车的舒适性要求，而这两方面又是相互矛盾的。为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，如此弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却轻易使汽车发生大众crossblue刹车“点头〞、加速“抬头〞以及严峻侧倾偏向，不利于汽车的转向，轻易导致汽车操纵不稳定等。
『迈腾原型车众帕萨特B6前后悬挂示意图』
悬挂的构件尽管简单但参数确实定却相当的复杂，厂家不但要考虑汽车的舒适性，操控稳定性还要考虑到本钞票咨询题。基于这三个咨询题不同厂家有不同的倾向性策略。也就产生了国内现在比立常见的五种悬挂：麦弗逊式独立悬挂、双叉臂式独立悬挂、单纵臂扭杆梁式半独立悬挂、连杆支柱式独立悬挂、多连杆式独立悬挂。下面就让我们来逐一分析以上五款国内常见悬挂，今天首先来介绍下使用最普遍的麦弗逊式独立悬挂。汽车图片大全大图
●麦弗逊式独立悬挂
麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一。麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，尽大局部车型还会加上横向稳定杆。要紧结构简单的来讲确实是根基螺旋弹簧套在减震器上组成，减震器能够防止螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并能够用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。
『典型的麦弗逊式前悬挂示意图』
麦弗逊赛拉图车式悬挂结构简单因此它轻量、响应速度快。同时在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自习惯路面，让轮胎的接地面积最大化，尽管麦弗逊式悬架并不是技术含量特殊高的悬架结构，但麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现依旧令人满足，只是由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用
较差，悬挂汽车消音器刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显。
『典型的二手途锐价格麦弗逊式悬挂』
由于其占用空间小适合小型车以及大局部中型车使用国内常见的广州本田飞度、东风标致307、一汽丰田卡罗拉、上海通用君越、一汽众迈腾等前悬挂均采纳了麦弗逊式独立悬挂。