维修实例Maintenance Ca s e s
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陈育彬
长期专注于高端名车维修和职业教育培训，具有20年维修经验，硕士学历。
主要著作有《新款轿车防盗系统检修、遥控器设定与保养灯归零手册》、
《新款轿车技术咨询案例汇编》。
♦文/福建省陈育彬技能大师工作室陈育彬
故障现象
一辆2013款保时捷卡宴混合动力汽 车，搭载3.0T V6发动机和34kW电动机，行驶里程为60 000km。该车发动机启动 后，组合仪表的显示屏显示“高压电池故 障”。据车主介绍，该车曾在其他的修理 厂维修过，当时维修技师反映，后备箱高 压动力电池的左侧风扇已经更换过两个旧 件，但是启动后，左侧风扇
始终不转，而 右侧风扇则一直高速运转。
故障诊断与排除
使用保时捷专用诊断设备读取高压蓄电池系统的故障码(图1): P0D6100-风扇2，高压蓄电池。
将点火开关置于ON位置后，观察后 备箱内高压动力电池的风扇状态，发现能 够听到风扇高速运转的声音。仔细观察发现，后备相内局压动力电池的右侧风扇S 速运转，左侧风扇不转。2013款保时捷卡 宴混合动力车采用的是额定电压为288V 的电气系统，高压动力电池采用镍氢电池 (NiMH)，单体电池电压为1.2V,288V电 池组由240个1.2V单体电池组成。电池组 采用风冷方式进行冷却，两个电子冷却风 扇位于动力电池组后方，通风管道位于动 力电池的前方(图2)。高压动力电池通过高 压电缆向发动机左侧的电源电子装置提供 高压电源(图3、
查询故障车型动力电池冷却风扇电路图（图4)发现，动力电池冷却风扇有4 根线，分别是12V电源（1#)、反馈信号 (2#)、PWM控制信号(3#)、搭铁线(4#)。左侧电子冷却风扇的12V电源由位于仪表 板左侧熔丝盒内的26号熔丝(15 A)提供，右侧电子冷却风扇的12V电源由#37号熔丝
图1故障车上的故障信息
图3故障车型高压系统
◦5A)提供，两个电子风扇的搭铁点均位于 左后尾灯附近。电子风扇采用PWM脉冲宽 度调制信号线，由位于后备箱内的高压动 力电池管理单元控制。
使用万用表检查两个电子风扇的电源和 搭铁线均正常。拔下左侧电子风扇，用保时 捷专用诊断仪_读取故障码，故障码列表中 新增了故障码P0BC900-未指定，但拔下右 侧电子风扇，挪率码又变为P0D6100-风扇 2，高压蓄电池。，读取输入信号的数据流，高压电池风扇1和风扇2的启动数据流均显 示为0，状态均显示为关闭(图5)。既然发动 机启动后，高压电池管理单元并未激活两 个电子风扇，为什么右侧的电子风扇会高 速运转呢？导致这种情况的可能原因有：
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维修实例
PWM 控制信号故障；电子风扇故障。
对元件进行驱动链接检查测试，电子 风扇1打开时，其运转转速会随着PWM 信 号的改变而变化，但是对电子风扇2进行
元件测试时，电子风扇却始终高速运转， 不受控制(图6)。将左、右电子风扇进行 对调后，故障现象发生改变，由此可以确 定右侧的电子风扇2损坏。更换右侧电子
风扇2(图7)后试车，故障现象消失，该车 故障被彻底排除。
图7故障车动力电池冷却风扇
维修小结
本案例中的诊断过程其实并不复杂， 故障码也非常明确，问题在于维修人员不 了解高压动力电池冷却风扇损坏，可能会 出现两种应急情形：风扇不转，或风扇始 终高速运转。发动机正常运转时，由于右 侧电子风扇2长期高速运转，导致高压电池 温度一直保持较低的温度，高压动力电池
管理单元也就不会激活左侧冷却风扇1，从 而造成左侧冷却风扇1不会运转的假象。
此外，根据故障码的含义中，将左 侧冷却风扇定义为风扇1，右侧定义为风 扇2, _定要注意区分。一
线维修技师如果 不能够认识到这一点，仅仅认为能够高速运 转的风扇就是好的，不会运转的风扇就是有 故障的，这样很容易进入维修的误区。
另外，在维修中还应注意，后排中央座 椅下方有高压动力电池的通气孔，千万不要 堵塞、阻断或密封在这里的进气□(图8)。 高压动力电池过热将会影响其性能和使用
寿命。E
图8故障车型后排中央座椅下方的通气孔
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图4故障车型动力电池冷却风扇电路
图5故障车动力电池冷却风扇输入信号数据流
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图6故障车动力电池冷却风扇数据流2021/03 • 4
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