摘要：汽车门板的钣金修复是汽车钣金修复中的重要项目，本课题主要目的是解决学生在实训过程中由于修复场地有限，修复车辆有限的情况研制的汽车门板修复实训台架。针对于汽车车门的特点，应用三维软件进行总体结构设计，获得汽车门板修复实训台架结构图并进行加工制作。经测试检验和对学生满意度调查表明：该实训台架符合汽车车门的安装,使用要求且适用于汽车专业学生车身修复理实一体化课程，在实训中起到了良好的作用。
关键词：钣金修复；汽车门板；实训台架；设计
1设计原理
根据汽车车门的结构以及车门的四个定位孔，在门板修复台架上设计出四个空间孔位置。采用各种型钢，钢板进行焊接拼接，用铰链，螺钉固定方式将车门门板固定于修复台架上，学生利用该台架模拟真实车辆，在此台架上进行钣金修复练习。以此方式来实现汽车专业学生车身修复理实一体化课程开展。
大众途昂2021款价格及图片2设计方法
思域怎么了根据汽车门板的特点，以车门铰链四个螺孔为一，二支点，以门锁螺栓孔为第三支点，以门锁螺栓孔下任一孔为第四支点。以四个支点的位置进行门板修复实训台架设计。
2.1材料的选用：
台架选用Q215型40×40矩形结构钢，壁厚为2毫米。
定位孔钢板选用Q215型板材及角钢。
选用理由：系好安全带
（1）结构钢强度较高，硬度较高。
（2）结构钢韧性好，加工性能好，易于加工时铣槽加工。
（3）焊接性能好，易于加工时焊接加工。
（4）冲击性能好，适用于台架使用中汽车门板钣金修复敲打过程不会造成台架变形。
鲁q2.2设计地面支架
由于汽车门板重量大约在20千克左右。经过探讨，根据四点平衡原则，地面支架设计成工字型最为合理。
本田试驾材料采用40×40矩形结构钢，壁厚为2毫米。
其理由有三：
（1）工字型支架与地面接触至少四个点，结构平稳。有利于在修复门板敲打过程中不会产生摇晃，提高修复效果。
（2）工字型支架结构简单，有利于设计，加工。
（3）工字型支架材料用量少，降低了生产成本。
2.3立柱的稳定性设计
由于门板高度大多在0.3－0.5米左右，即立柱的高度要大于汽车门板高度，且要适合学生操作的高度。经过多次试验，多方面调研，以及查看各种汽车门板的定位孔位置，设计立柱为0.9米最为合理。经查资料得知，材料的的弹性模量E为200ＧＰa，材料的许用就力σ
为352MPa,长度系数μ为2，稳定系数η为2.467，长度L为900mm，根据以上数据，可求得知：
性价比最好的二手车立柱稳定性值为： =η
= 2.467× =55633
将以上数值代入式中可算出，立柱的稳定性值为55633，远大于汽车门板重力20×9.8=196值，该台架稳定性良好。
2.4筋的设计
由于考虑到立柱和地面支架的焊接点较窄且点位少，为增加立柱的强度，为立柱与地面支架间设计了四根等腰三角形斜立筋。材料采用厚4mm的Q215型钢板，加筋的目的是为了增加立柱与地面支架的受力点，提高台架的稳定性。
经查资料得知：材料Q215型钢板许用应力σ为140MP,汽车门板重量为20KG,即F为200N,钢板厚度 为4mm，等腰三角形斜立筋直角边国L。
通过公式σ≥ 代入公式得知
L≥1.5mm均能承受门板的重量
为方便焊接作业，提高台架强度。即取等腰三角形斜立筋二直角边尺寸设计为5mm最为合理：加筋的目的是为了增加立柱与地面支架的受力点，提高台架的稳定性。筋以焊接方式焊接于立柱和地面支架之间。
2.5梁的设计
为确保立柱的稳定性，进一步对立柱进行加梁封口，梁的设计如下：
根据车门的特点和重量，试采用40×40矩形结构钢，壁厚2mm的空心方钢，查资料得知梁的弹性模量E的200ＧＰa。
梁的变形量为：
= =0.006mm
经过计算：采用40×40矩形结构钢，壁厚2mm的空心方钢变形量为0.006mm ，变形量基本忽略不计，可以采用此方案。
2.6定位孔的设计
主体结构完成后就是四个定位孔的设计，由于各种车车门的型号不一样，定位孔也有差异，根据四个定位孔的位置，计算出四个空间定位点。以四个定位点为基准，点的上下位置分别在钢板上铣出10mm宽，100mm长的槽，再使用以上2.3的焊接方法进行焊接，使定位点可以上下移动，以此方式来实现多车型门板的装夹。如图1：
图1
如图所示：定位孔一为固定架，以铰链连接车门，定位孔二为可上下移动架，以铰链连接车门，定位孔三、四为可上下、左右移动架,以螺栓连接车门。此项设计目的是为了适用于更多型号的车门，利用现有库存车门，节约实训成本。
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