——以天津空港国际物流园区为例
洪再生 丁灵鸽
现代物流产业在国民经济和社会发展中的作用日益显著，作为现代物流产业积聚发展并且通常与政府支持和引导有着紧密关系的空间载体，物流园区在近年来的国内发展实践中已经逐渐成为与工业园区和科技园区具有同等重要性的空间范畴。研究表明，与现代物流也紧密相关的功能既包括商务、信息、运输、存储、装卸搬运、包装和简单加工等基本功能，有可能包括结算、需求预测，咨询、教育、培训和学术交流等增值功能。在各种物流园区中，拥有航空港的城市由于对航空运输这种战略性资源的垄断，使得空港物流园区一直处于供方市场，作为高速交通体系中的最重要的节点之一，在推动地区经济的发展中发挥着越来越重要的作用。天津空港国际物流园区是依托天津作为北方经济中心的定位以及滨海新区启动带来的强大发展机遇，在天津机场改造之际所形成的大型综合性空港物流园区。
总结各个空港物流园区的运作，发现其中的共性是:空港物流园区在地理概念上是为进港、出
港及中转的航空货物提供物流服务的相关设施和功能的一个区域；在功能上主要是提供货站、仓库、地勤、航空快递中心、增值服务等物流功能，以及信息平台、多式联运协调、行政管理、后勤保障等辅助功能。这其中的关键要素包括几个方面：市场、目标货物和产业、目标运营商、货栈布置、物流在÷设施、保税增值加工区、服务设施、海关、飞机保养以及维修和检查。空港物流园区的规划必须建立在分析理解这些要素的前提下，通过规划手段，将空港物流的各项要素条件纳入到整个机场体系中去，只有当这些要素整体发挥作用，空港物流园区的运营才能流畅。
1背景
1.1 天津国际空港货物市场分析
对于天津空港物流园区的战略规划来说，首要的是必须以清晰明确的远景目标为基础，突出自己的特点和优势，锁定目标市场客户。通过综合分析空港物流园区在区域范围内的地位以及周边市场所形成的竞争态势，明确其战略定位。
1.1.1 世界航空货运
从2007年起全球对航空货运的需求以每年5.6％的比例增长，亚洲的需求量最小增幅每年则达到7.3％。随着供应链管理和及时运送及接单生产等物流概念的出现，快速可靠的全球运输解决方案的需求凸现出来。
目前，航空货运按质量衡量，占全球货运的2％，按货物价值衡量则占到40％。
根据货物的吞吐量（2007），据世界前10名的空港见表1.。
表1 货物吞吐量世界前10名空港
排名 | 机场 | 国家或地区 | 吞吐量（1000t） |
1 | 香港 | 中国 | 3742 |
2 | 首尔 | 韩国 | 2524 |
3 | 东京 | 日本 | 2212 |
4 | 上海 | 中国 | 2133 |
5 | 法兰克福 | 德国 | 2030 |
6 | 新加坡 | 新加坡 | 1895 |
7 | 安克雷奇 | 美国 | 1661 |
8 | 迈阿密 | 美国 | 1611 |
9 | 阿姆斯特丹 | 荷兰 | 1610 |
10 | 台北 | 中国 | 1593 |
其中快邮业务在过去的10年里，世界航空货运预计还将以每年5.8％的增长速度继续增长，世界航空货运量将在20年间翻三倍。不同航线的世界航空货运量在未来20年的增长见表2.
表2 世界主要航线航空货运量未来20年增长预测
方向 | 增长预测 |
亚洲至北美洲 | 6.7％ |
北美洲至亚洲 | 6.7% |
欧洲至亚洲 | 6.8％ |
亚洲至欧洲 | 6.8％ |
1.1.2 亚洲航空货运
亚洲内部的货运量将以每年8.1％的速度增长。中国的持续增长速度在世界范围内是最快的，过去10年平均每年增长15.6％，未来20年的增长预测每年为9.9％。
亚洲内航空货运量，前10名的航线中（表3第二栏），中国与日本和韩国的货运来往是较为密切的，天津优越的地理位置使其成为连接日本和韩国的中国背部最佳的空港枢纽。
1.1.3 国内航空货运
国内的航空货运大部分的市场活动主要集中在沿海和南部各省，前10名的航线中不包括天津（表3），但由于天津已经被定为北方的经济中心，滨海新区作为继浦东新区后的又一国家级新区，其战略地位日益重要。而且随着京津同城化发展和国家对两个城市职能定位的分工，届时北京的货物将先运到天津，所以天津与上海、广州和深圳的连接就变得至关重要。
表3 亚洲及国内航空货运量前10名
名称 | 亚洲航线 | 国内航线 |
1 | 韩国－中国 | 北京－上海 |
2 | 日本－韩国 | 上海－深圳 |
3 | 香港－台湾 | 北京－广州 |
4 | 香港－日本 | 北京－深圳 |
5 | 日本－中国 | 广州－上海 |
6 | 日本－台湾 | 北京－成都 |
7 | 香港－韩国 | 杭州－深圳 |
8 | 澳大利亚－新加坡 | 北京－昆明 |
| 天津一汽丰田 9 | 香港－新加坡 | 广州－成都 |
10 | 日本－泰国 | 成都－上海 |
中国西部地区有27个航空港。因为陆路的汽车运输线路太长不太可能实现，所以新疆、西藏、甘肃和内蒙古等地区的经济增长将为未来天津空港运输量的增长带来契机。
在hub-and-spoke (表示一种典型的美国空中客运模式：乘客在大型的中心机场之间被运送，然后再转机前往靠近目的地的直线机场。这种系统后来被广泛应用于各种运输模式) 系统中，天津必须与中国的北部（供应链）保持紧密的联系，同时与中国的其他空港（香港和上海），亚洲空港（首尔、东京、新加坡）和其他海外空港（洛杉矶、安克雷奇、法兰克福、阿姆斯特丹、伦敦和巴黎等）建立稳固的联系。
1.2 空港物流的普通要求
空港物流有别于一般物流，一般情况下对于空港物流，除了一般物流所要求的基本特征外，还应该满足以下要求。
1.2.1 速度
空运货物最重要的特点就是速度。航空运输是唯一的一个对时间要求非常敏感的供应链。同时，公路运输也很重要，需要方便快捷。货物装卸的快捷、进出海关手续的方便，在空
港物流园区的规划中都很关键。
航空货运设施中最重要的部分在于货栈而不是仓库。在现在供应链中即使运送和接单生产（BTO）,航空货物都不是要长时间地存放在仓库中，而是处于连续不断的快速的流动中。中间存储的环节要尽量减少甚至完全取消。因此，对于现代航空运输供应链来说，仓储设施及其所处的位置都不是太重要。
1.2.2 良好的连通性
由于物流供应链包括很多个环节，将这些环节高效率的衔接在一起是至关重要的，比如说空对空转载、飞机卸货转为卡车运输。好的道路条件对于快速的卡车运输是很关键的。
1.2.3 减少中断和延迟
航空物流中比较严重的负面影响因素是潜在的中断情况的发生，比如说航班延误，海关放行缓慢和公路交通阻塞。都会带来非常严重的后果，比如说易腐烂和变质的货物，像鲜花和水果，由于延误会导致其品质的大打折扣。
1.2.4 符合国际标准
国际空港枢纽必须符合最基本的要求，主要包括：24h的机场运营、一站式24h服务（海关，文件）以及充足的通道等。天津机场为了跻身于国际认可的空港枢纽必须规范其运营，使其达到国际公认标准（表4）。
1.2.5 灵活性
目标 | 目标率 | ||
陆侧 | 卡车排队时间 | 30min | 95% |
汽车 货运 | 出口货物的接待 | 15min | 95% |
进口货物的收集 | 30min | 95％ | |
货栈 | 货物的拆分 | ||
小于10t | 2h | 95% | |
10-50t | 5h | 95% | |
大于50t | 9h | 95% | |
易腐烂的 | 1h | ||
违反运行规程的比例 | 0.0155 | ||
延迟移交 | 1000次航班中1次 | ||
飞机 | 准点起飞率 | 90％ | |
世界空港物流业正在发生翻天覆地地变化，对新设施的需求是很有必要的。货栈和仓库建筑的柱网间距应该尽可能大，以提供充足的不受干扰的内部空间。内部空间的划分应灵活可变，不应采用实体墙。货栈和仓库的内部高度应该能够适宜进行各种操作和各种设备的使用。
1.2.6 可见性（IT系统的使用）
可见性指寄件人（制造者）、货运人和收件人可以随时知道货物的最新状况和在物流链中的位置。现代的IT系统能够帮助实现这一目的，包括在货物上使用条形码，利用现代软件跟踪货物的状态，并将相关数据传递到客户使用的电子数据交换系统上。
2天津空港货运发展目标
2.1 总体原则
现代空港物流园区的规划主要应遵循以下原则：①充分利用和扩大不断增长的当地市场；②关注明确的目标市场和目标货物；③充分利用其优越性的交通条件；④设计快速直接的道路连接；⑤规划出清晰的功能布局和用地分区；⑥提供充足的服务和行政设施；⑦营造
出优秀的商业投资环境；⑧建立一个灵活恰当的开发框架。
2．2 天津空港货运发展市场目标
天津空港物流园区首要的货运目标是滨海新区和环渤海地区，空港货运业在这一区域将会得到快速的发展。政府对滨海新区、环渤海区域甚至是北京和河北省的周边区域都十分重视。许多从事进出口贸易的国际公司和国内大公司都设立在该区域。他们需要一个现代航空货运基地来帮助他们实现更有效、更快捷的产品运输。
接下来，物流园区就可以进一步扩大其业务覆盖的范围，服务于中国东北、华北、中部（内蒙古、陕西）以及西北地区（新疆）。未来，将会建立一个以天津市为中心核心，已遍布华北的输送线路为分支的中心辐射型系统。
在其国内市场完善以后，可以进一步挖掘东北亚市场及国际市场，与亚洲及世界重要的货运航空枢纽建立密切的联系，发挥天津作为北方经济中心的作用。
2.3 天津空港目标货物及目标产业
总的来说，适宜的货物类型主要为高价值、较短生命周期、对时间要求严格、需及时交付的的产品以及零部件。
由于天津的货物吞吐量目前处于一个相对较低的水平，可将目标锁定在区域内的工业单位，针对他们的产品为其量身定制服务。梢后，可以对服务进行扩展。
目前，在区域内已经获得较好发展的货物和工业以及未来有发展潜力的货物及工业分为几大类，主要包括：汽车零部件（天津的丰田，FAW和夏利，北京和廊坊的戴姆勒克莱斯勒）；高新技术/电子/电信产品（摩托罗拉，三星，LG）；半导体（摩托罗拉－飞思卡尔，中环，SMIC）；生物技术/医药/医疗器械（诺和诺德及其他位于TEDA和北京的公司）；电脑、电子设备和软件等。这类产品可以在新的规划区域安排专门的配送中心，满足其特殊要求。
园区对有较高需求及增长潜能的高价值、较短生命周期的产品（珠宝、名牌商品、名表时装及化妆品、进口食品等）和对时间要求严格的商品（医药/医疗用品、花卉、热带水果、海鲜、蔬菜等），也做出来统一的安排，同时考虑了快递及邮政服务设施的规划布置。
2.4 目标运营商
货运航线：可以为沿用已久的客运航线或者是专门的全货运航线。
在最初的阶段，应该把重点放在已经同当地经济建立了良好关系的区域，例如韩国、日本、新加坡、台湾、美国、德国、法国和英国。
由于未来大部分抵达中国的货物仍要经由香港，因此要充分考虑天津与香港之间定期、频繁的直接联系。同样的，与东京和新加坡这类亚洲重要枢纽港之间的联系也是十分必要的。
发布评论