第一章
汽车诊断是指为确定汽车技术状况或查明汽车故障部位、原因所进行检查、分析和判断的过程。
1、汽车检测技术和故障诊断技术，简称汽车检测诊断技术或汽车诊断技术。它是研究汽车检测方法、检测原理、诊断理论，在汽车不解体（或仅卸下个别小件）条件下检测，确定汽车技术状况及其故障的一门学科。
1、这由我国现行的汽车维修制度决定，它属于计划预防维修制度，车辆的维修必须贯彻预防为主、定期检测、强制维护、视情修理的原则。
2、汽车故障类型
按故障存在的系统可分为汽车电器故障和汽车机械故障
按故障形成的速度可分为突发性故障和渐发性故障
按故障的存在时间可分为间歇性故障和永久性故障
按故障显现的情况可分为功能故障和潜在故障
按故障造成后果的严重程度可分为轻微故障、一般故障、严重故障、致命故障
3、汽车技术状况的变化规律是指汽车技术状况与行驶里程或行驶时间的关系。汽车在使用过程中，由于结构和使用条件的不同，其技术状况参数将以不同规律和不同强度发生变化，其变化规律可以归纳为两大类：即渐发性和突发性。
4、汽车诊断参数是指供诊断用的，表征汽车、总成及机构技术状况的参数。
5、 汽车诊断参数按形成的方法可分为三大类：即工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。
6、 汽车诊断参数标准，一般都应包括：诊断参数初始标准、诊断参数许用标准和诊断参数极限标准。这些诊断参数标准既可以是一个值，也可以是一个范围。
7、制定诊断参数标准的5种方法：统计法、试验法、计算法、类比法、相对发。
8、最佳诊断周期是指能保证车辆完好率最高而消耗费用最少的诊断周期，它是根据技术与经济相结合的原则确定的。
9、汽车二级维护周期就是我国目前最佳的诊断周期。通常，中型货车的二级维护周期约为10000～15000km；轿车二级维护周期约为30000km。
10、汽车检测分类，1、综合性能检测 2、安全环保性能检测3、汽车故障检测4、汽车维修检测
汽车技术状况等级评定必须采用综合性能检测，汽车年检常用安全环保性能检测
汽车故障检测目的：
在不解体（或仅卸下个别小件）情况下，查出汽车故障的确切部位和产生的原因，从而确定故障的排除方法，提高故障的排除效率，使汽车尽快恢复正常。
11、汽车诊断基本方法：人工经验诊断法，仪器分析诊断法，自诊断法
第二章
发动机功率检测基本原理：
1.稳态测功是指发动机在节气门开度一定，转速一定和其他参数都保持不变的稳定状态下，在台架测功器上测定发动机功率的一种方法。
稳态测功时，由于发动机预热需要对发动机施加外部负荷，因此稳态测功又称有负荷测功或有外载测功。
稳态测功特点是：测功结果准确可靠，测功过程费时费力，测试成本高。
2.动态测功是指发动机在节气门开度和转速等参数均处于变化状态下，测定发动机功率的一种方法。检测时，将发动机在怠速或某一空转转速下，突然全开节气门，使发动机加速运转，此时其加速性能的好坏能直接反映发动机功率的大小。
动态测功时，无须对发动机施加外部载荷，因此动态测功又称为无负荷测功或无外载测功。
动态测功特点是：检测仪器轻便，价格便宜，测功速度快，方法简单，但测功精度较低。
3.无负荷测功时应注意的事项：
（1）发动机当量转动惯量J值的选取要准确。
（2）发动机加速区间的转速n1、n2的选取要适当。
（3）检测时，踩加速踏板的速度和力度要均匀，且要求重复性好，以保证检测结果具有良好的稳定性。
（4）使用不同的无负荷测功仪时，应严格按各自的使用说明书操作，不可生搬硬套。
5、各缸功率均衡性可通过发动机各单缸功率和单缸断火后的转速变化来反映。6单缸功率检测：预热发动机至正常工作温度，先测出各缸都工作时的发动机功率，然后在某气缸断火（高压短路或柴油机输油管断开）情况下，再测量发动机功率，两功率之差即为断火气
缸的单缸功率。
7单缸断火后转速变化检测：预热发动机至正常工作温度，使发动机在一定转速下运行，将某缸突然断火，由于发动机的指示功率减少，导致克服原转速的摩擦功率不够，从而使发动机重新平衡运转的转速降低，此时测出其转速的下降值。
8如何单缸断火的两种方法：
1、通过断喷油器插头的方法进行测试；
2、通过断开点火线圈与插接头的连接测试。
注意：不能用传统的方法（拔高压线）来进行测试，以免损坏电控系统。
无负荷测功检测获得的是在用汽车发动机最大功率，它是评价发动机动力性的一个重要参数，我国在GB 7258-2012《机动车运行安全技术条件》中就有明确规定：车用发动机功率不得低于原额定功率的75%。大修竣工后，其功率不得低于原设计标定值的90%。
9各缸功率均衡性检测结果分析：
若各单缸功率相同，则说明发动机各缸功率均衡性好；若某缸断火后，测得的功率没有变化，则说明其单缸功率为零，该缸完全不工作。若发动机单缸功率偏低，则一般系该缸高压线、分线插座或火花塞技术状况不佳、气缸密封性不良所致，应更换、调整或维修。
10单缸断火后转速变化检测分析：
若各缸轮换断火时，转速下降的幅度大而且基本相同，则说明各缸工作状况良好，各缸功率均衡性好；若各缸转速下降的幅度差别很大，则说明各缸功率均衡性差，有些缸工作不正常；若某缸转速下降的幅度较标准小，则说明其单缸功率小，该缸工作状况不良；若某缸转速下降值等于零，则说明其单缸功率为零，该缸不工作。
检测时，单缸断火后的转速下降值应符合诊断标准，且要求最高和最低下降值之差不大于转速下降平均值的30%。
气缸压缩压力是指缸内气体压缩终了的压力。它是气缸密封性最直接评价指标，用来诊断发动机性能和气缸活塞组技术状况。
11检测方法
（1）将发动机运转至正常工作温度（冷却液温度达70～90℃）后停机。
（2）拧出各缸火花塞或喷油器，汽油机应将节气门全开。（油泵停止工作，断开喷油器插头）
（3） 将气缸压力表锥形橡胶接头扶正压紧在火花塞或喷油器安装孔上。
（4）用起动机带动发动机运转，其转速应符合原厂规定，转动3～5s，待压力表指针指示并保持最大压力后停止转动。取下气缸压力表，记下读数，按下单向阀使压力表指针回零。
（5）每缸重复测量 2～3次，取其平均值作为被测气缸的压缩压力。
（6）依次测量各缸，即可得到各缸的压缩压力。
12气缸压缩压力诊断标准
GB/T15746—2011《汽车修理质量检查评定办法》规定，发动机各气缸压缩压力应符合原设计规定；每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机应不大于5%，柴油机应不大于8%。
13气缸压缩压力诊断
压力读数时高时低，相差较大，说明其进排气门有时关闭不严。
一缸或数缸压力偏低，可用清洁而粘度较大的机油20～30mL，注入压力偏低缸火花塞或喷油器孔内再测量气缸压力。若压力上升接近标准压力，则说明该气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口或气缸臂拉伤等；若压力基本无变化，则说明该缸进排气门关闭不严或气缸衬垫密封不良。
相邻两缸压力相当低，而其他缸正常，加注机油后检测其压力仍然很低，说明相邻两缸间气缸衬垫烧损窜气。
个别缸压力偏高，说明其缸内可能积炭过多而导致燃烧室容积减少所致。
各缸压力都偏高，汽车行驶中又出现过热或爆燃，则可能是：燃烧室积碳过多，或经几次大修因缸径加大、缸盖接合平面修理磨削过度，或气缸衬垫过薄而使压缩比增大所致。
14气缸漏气诊断标准
气缸漏气量检测时，测量表读数越接近其调定的初始压力，说明其漏气量越少，气缸密封性越好。对于国产货车发动机，在测量表调定初始压力为400kPa条件下，当测量表读数大于或等于250kPa时，表示气缸密封性正常，发动机可继续使用；当测量表读数小于250kPa时，表示气缸密封性差，不符合要求。
15气缸密封性故障诊断
在空气滤清器入口处监听，若有漏气声，则表明该缸进气门与座密封不良。
在消声器管口处监听，若有漏气声，则表明该缸排气门与座密封不良。
在散热器加水口处观察，若有气泡冒出，则表明该缸与水道相通，多为气缸衬垫密封不良漏气所致。
在被测气缸相邻缸火花塞孔处监听，若有漏气声，则表明相邻两缸之间的气缸衬垫烧穿漏气。
经上述检查，若其进排气门、气缸衬垫等处不漏气，而检测的气缸漏气量仍超标，则表明
气缸与活塞的磨损严重使配合间隙过大，或者活塞环对口、损坏、弹性不足而失去密封作用，导致漏气量过大。此时，在曲轴箱加机油孔处能监听到严重的漏气声。
通过检测活塞在压缩行程进气门关闭后不同位置的气缸漏气量变化，可以估计各气缸纵向磨损情况。
真空度数值随气缸活塞组的磨损而变化，并与配气机构零件状况以及点火系和供油系的调整有关。因此，检测进气管真空度不仅可以评价发动机气缸的密封性，而且还能诊断相关系统的故障。
16进气歧管真空度的检测：
用真空表在怠速条件下进行检测，步骤如下。
（1）预热发动机至正常工作温度。
（2）将真空表软管与进气歧管上的检测孔连接。
（3）将变速器置于空档，发动机怠速稳定运转。
（4）在真空表上读取真空度读数。
必要时，按规定改变节气门的开度，看真空度读数的变化情况来诊断相关故障。
进气歧管真空度诊断标准：大修竣工的汽油发动机在怠速时，进气歧管真空度应在57～70kPa范围内；进气歧管真空度波动：六缸汽油机不超过3kPa，四缸汽油机不超过5kPa。
怠速时，若进气歧管真空度稳定在57～70kPa之间，则表明气缸密封性正常；若进气歧管真空度过低，即低于标准值，则说明气缸密封性差，可能是活塞与气缸间隙过大，活塞环及气门密封不严，进气歧管衬垫及气缸衬垫漏气。
17三元催化堵塞的判断：真空度、缸压法、两次排气比较、内窥镜法。
18火花线的特点
１）火花线持续时间约１－２ms。通常判定在0.8ms以下为太短，在2.4ms以上为太长。应在发动机怠速和2000r/min时测量。
２）影响火花线高度的因素和影响击穿电压高度的因素是相同的。击穿电压高的同时，燃
烧时间将缩短；反之，击穿电压降低的同时，燃烧时间将延长。
３）分析火花线包括高度（1-4ＫＶ），长度以及斜度。
４）火花线向下倾斜：这要比较易跳火，火花能量可能通过火花塞污染物被短路掉了或者是次级电路存在高电阻。
５）火花线向上倾斜：可能有机械故障存在。在燃烧室压力增加时，活塞环、气门有积炭或压缩比增加。火花塞点火时，随着压力增加为维持跳火，有效电压要升高。
６）火花线杂乱：气门烧坏、气缸垫损坏、气门弹簧损坏、火花塞严重积炭等。
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