设备及器材
1、常用工具1套
2、一只量程为0~100kPa(0~760mmHg)的真空表及连接附件
3、技术状况良好的发动机总成1xx
步骤
发动机进气管真空度随气缸密封性的变化而变化,因此,利用真空度检测汽油机进气管真空度,可以表征气缸的密封性。真空表由表头和软管组成。
检测进气管真空度时,首先将发动机预热到正常工作温度,同时检查发动机的燃料系、润滑系、冷却系、电器系统及外观状况,进行着车前的准备。
1、真空表要安装在节气门的后方。将真空表用软管同发动机进气歧管测压孔接头相连接,或连接在化油器下座雨刮器接头上。
2、变速器处于空档位置,发动机怠速运转。
3、检查真空表和进气歧管连接软管及各接头部位,均不得有泄漏。
4、在怠速、加速、减速等各种工况下读取真空表上的读数。考虑到进气管真空度随海拔增加而降低,海拔每升高1000m,真空度将减少10kPa左右。因此,在测定真空度时,应根据所在海拔高度修正真空度标准值。
真空度单位用kPa表示。真空度表的量程为0~101.325kPa,旧式表头的量程为0~760mmHg(1mmHg≈0.133kPa)。
(1)发动机的点火系统、配气机构、密封性能等各部分良好且发动机温度正常时,在相当于海平面高度的条件下,发动机怠速运转时,真空度在57.33~71.66kPa(430~530mmHg)之间,且较稳定,表示气缸密封性正常。
(2)发动机在怠速工况下,迅速开启、关闭节气门时,真空度应在6.66~84.66kPa(50~635mmHg)之间随之摆动,且变化较灵敏,则进一步说明气缸组技术状况良好。
(3)怠速时,若指针低于正常值,主要是活塞环、进气管或化油器衬垫漏气造成的,也可能与点火过迟或配气过迟有关。在此情况下,节气门若突然开启,指针会回落到0;若节气门突然关闭,指针也回跳不到84.66 kPa。
(4)怠速时,指针时时跌落13.33kPa(100 mmHg)左右,说明某进气门口处有结胶。
(5)怠速时,指针有规律在下跌某一数值,为某气门烧毁。
(6)怠速时,指针跌落6.66kPa左右,表明气门与气门座不密合。
(7)怠速时,指针很快地在46.66~60 kPa(350~450mmHg)之间摆动,升速时指针反而稳定,表示进气门杆与其导管磨损松旷。
(8)怠速时,指针在33.33~74.66kPa(250~560mmHg)之间缓慢摆动,且随发动机转速升高摆动加剧,为气门弹簧弹力不足或气缸衬垫泄漏。
(9)怠速时,指针停留在26.66~50.66kPa(200~380 mmHg)之间,为气门机构失调,气门开启过迟。
(10)怠速时,指针跌落在46.66~57.33kPa(350~430 mmHg)之间,为点火时刻过迟。
(11)怠速时,指针在46.66~53.33kPa(350~400 mmHg)之间缓慢摆动,是火花塞间隙太小或断电器触点接触不良。
(12)怠速时,指针在17.33kPa(130 mmHg)以下,是进气管或化油器衬垫漏气。
(13)怠速时,指针在17.33~64kPa(130~480 mmHg)之间大幅度摆动,说明气缸衬垫漏气。
(14)表针最初指示较高,怠速时逐渐跌落到0,为排气消声器或排气系统堵塞。
发动机预热(15)怠速时,指针在46~57.33kPa(33~43 mmHg)之间缓慢摆动,为化油器调整不良。
5、按真空表指针示值及摆动情况,结合其它故障症状及诊断方法,判断发动机故障并予排除。
6、故障排除后,进行重新检测,验证发动机工况。
进气管真空度的检测是一项综合性很强的检测,能测的项目很多,而且检测时无需拆下火花塞等机件,是最重要、最实用和最快速的测试方法之一。但是进气管真空度的检测也有不足之处,它往往不能指出故障的确切部位。比如,真空表能指示出气门有故障,然而不能指示哪一个有故障,此情况只能再借助于测气缸压力或测气缸漏气量(率)的方法才能确诊。
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