一些驾驶员认为，在冬季发动机应安装节温器，以利提高水温，而其它季节则不需要节温器，这也是误区。在发动机的冷却系统中安装节温器的目的是用来控制冷却水流向散热器的流量，保证发动机在不同的负荷一，冷却水的温度迅速（一般在3～5分钟内）达到适宜的工作温度（80℃～90℃），以利于发动机减小磨损，充分发挥其动力性和经济性，并延长使用寿命。因此，在春夏秋季也不要拆除节温器，如果损坏应及时修复或更换
节温器是用来控制发动机通过散热器冷却液流量的装置
?它装在冷却液循环的通道中，根据发动机负荷的大小和冷却液温度高低自动改变冷却液的流量和路线.以达到调节发动机的正常工作温度.
?它的工作是否正常，对发动机的工作温度影响很大，间接地影响发动机的经济性和燃油经济性.
? 注意：水温表温度正常情况下应指在90度左右.
1、节温器发生故障，会导致发动机升温较慢，低速行驶时温度偏低，这一现象在冬季尤其突出。节温器阀门不开启所造成的表象特征为水箱上水室烫手而下水室很凉。此时应予以检查、更换。
2、平时在进行冷却系统的保养时，应注意清洗节温器上的水垢及污物。如发现破损，应及时更换。
点火线圈的使用注意事项：点火线圈如果使用方法不当，会造成点火线圈损坏，因此应注意以下几点：防止点火线圈受热或受潮；发动机不运转时不要开点火开关；经常检查、清洁、紧固线路接头，避免其短路或搭铁；控制发动机性能，防止电压过高；火花塞不得长期“吊火”；点火线圈上的水分只能用布擦干，绝不能用火烘烤，否则会损坏点火线圈。
轿车发动机广泛装用蜡式节温器，如图 1所示。它工作稳定，水流阻力小、流入散热器流量大、结构牢固、使用寿命长，耐热、耐冻、耐压。由于节温器长期工作，阀门开度不足或石蜡泄漏，弹簧顶紧阀门后无法大循环，仅进行小循环，会使发动机过热造成损坏机件或严重机件事故。一般行驶5000km应更新。故定期检查节温器工作情况十分必要。
节温器的检查方法：首先将节温器放在盛于热水的器皿中，然后升温加热检查阀门：
①测定开始开启温度；
②测定完全开启温度；
③全开时阀门升程。
不符合规定的应更换
行车中如水箱帘已全部打开，发动机水温仍然过高，检查冷却水足够，且风扇水泵工作正常，则应停车检查节温器是否失效。节温器检查方法是将节温器卸下入在装有开水的容器中，检测主阀由开始开启到完全开启的升程应不小于9mm，若工作升程大于8mm即应更换新件。发动
机水温过高是由节温器失效、冷却水大循环不畅、散热不佳所致。行车途中可暂时将节温器卸掉不用，待回场后予以更换。
1、节温器发生故障，会导致发动机升温较慢，低速行驶时温度偏低，这一现象在冬季尤其突出。节温器阀门不开启所造成的表象特征为水箱上水室烫手而下水室很凉。此时应予以检查、更换。
2、平时在进行冷却系统的保养时，应注意清洗节温器上的水垢及污物。如发现破损，应及时更换。
在汽车的长期使用中，节温器有时会失效，造成发动机过热或过冷，功率下降，油耗增加。因此，要加强节温器的随车检查。
发动机预热 发动机刚起动时的检查。打开水箱加水盖，若水箱内冷却水平静，表明节温器工作正常。这是因为，在水温低于70℃时，节温器膨胀筒处于收缩状态，主阀门关闭；当水温高于80℃时，膨胀筒膨胀，主阀门渐渐打开，水箱内循环开始。若水温表指示在70℃以下，水箱进水管处有水流动且水温微热，则表明节温器阀门关闭不严，使冷却水过早大循环。
水温升高后的检查。发动机工作初期，水温上升很快，当水温上升到80℃后，升温速度减慢。反之，水温一直升高很快，且内压达到一定程度时，沸水突然溢出，则表明是主阀门有长滞而突然打开的原因。水温表指示在70℃至80℃时，打开水箱盖及放水开关，用手感其水温，若加水口处水温低，且水箱上水室进水管处无水流出或流水甚微，说明节温器主阀门无法打开。
在汽车的长期使用中，节温器有时会失效，造成发动机过热或过冷，功率下降，油耗增加。因此，要加强节温器的随车检查。
发动机刚起动时的检查 打开水箱加水盖，若水箱内冷却水平静，则表明节温器工作正常。这是因为，在水温低于70度时，节温器膨胀筒处于收缩状态，主阀门关闭；当水温高于80度时，膨胀筒膨胀，主阀门渐渐打开，水箱内循环开始工作。若水温表指示在70度以下，水箱进水管处有水流动且水温微热，则表明节温器阀门关闭不严，使冷却水过早大循环。
水温升高后的检查 发动机工作初期，水温上升很快，当水温上升到80度后，升温速度减慢，则表明节温器工作正常。反之，水温一直升高很快，且内压达到一定程度时，沸水突然溢出，则表明是主阀门有长滞而突然打开的原因。水温表指示在70度至80度时，打开水箱盖及放水开关，用手感其水温，若加水口处水温低，且水箱上水室进水管处无水流出或流水甚微，说明节温器主阀门无法打开。
节温器又称调温器，功用是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围
，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。节温器必须保持良好的技术状态，否则会严重影响发动机的正常工作。如节温器主阀门开启过迟，就会引起发动机过热； 主阀门开启过早，则使发动机预热时间延长，使发动机温度过低。此时可判断节温器的工作状态是否良好，当发动机开始冷车运转时，水箱的上水室进水管处如还有冷却水流出，则说明节温器的主阀门不能关闭；当发动机冷却水温度超过70摄氏度时，水箱的上水室进水管处无冷却水流出，则说明节温器主阀门不能正常开启，这时就需要进行修理。节温器的检查可在车上进行，方法如下： & B1 J! S5 a& ~' X' \
·发动机起动后的检查：打开散热器加水口盖，若散热器内冷却水平静，则表明节温器工作正常，否则，则表示节温器工作失常。这是因为，在水温低于70℃时，节温器膨胀筒处于收缩状态，主阀门关闭；当水温高于80℃时，膨胀筒膨胀，主阀门渐渐打开，散热器内循环水开始流动。当水温表指示70℃以下时，散热器进水管处若有水流动，水温温热，则表时节温器主阀门关闭不严，使冷却水过早大循环。 4 G3 s0 r+ y! R7 Q" Q
·水温升高后的检查：发动机工作初期，水温上千很快；当水温表指示80后，升温速度减慢，则表明节温器工作正常。反之，若水温一直升高很快，当内压达到一定程度时，沸水突然溢出，则表明主阀门有卡滞，突然打开。
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在水温表指示70℃-80℃时，打开散热器盖和散热器放水开关，用手感其水温，若均烫手说明节温器工作正常；若散热器加水口处水温低，且散热器上水室进水管处无水流出或流水甚微，说明节温器主阀门无法打开。 / M# S9 J. T- d
有卡滞或关闭不严的节温器应拆下清洗或修复，不可将就使用。
节温器是根据发动机冷却系统内水温的变化来自动调节流经散热器的水量的。在长期使用中，节温器有时会失效，造成发动机过热或过冷，功率下降，油耗增加。节温器的检查可在车上进行，方法如下：
发动机起动后的检查：打开散热器加水口盖，若散热器内冷却水平静，则表明节温器工作正常，否则，则表示节温器工作失常。这是因为，在水温低于70℃时，节温器膨胀筒处于收缩状态，主阀门关闭；当水温高于80℃时，膨胀筒膨胀，主阀门渐渐打开，散热器内循环水开始流动。
当水温表指示70℃以下时，散热器进水管处若有水流动，水温温热，则表时节温器主阀门关闭不严，使冷却水过早大循环。
水温升高后的检查：发动机工作初期，水温上千很快；当水温表
指示80后，升温速度减慢，则表明节温器工作正常。反之，若水温一直升高很快，当内压达到一定程
度时，沸水突然溢出，则表明主阀门有卡滞，突然打开。
在水温表指示70℃-80℃时，打开散热器盖和散热器放水开关，用手感其水温，若均烫手说明节温器工作正常；若散热器加水口处水温低，且散热器上水室进水管处无水流出或流水甚微，说明节温器主阀门无法打开。有卡滞或关闭不严的节温器应拆下清洗或修复，不可将就使用。
发动机节温器里没有传感器.节温器里面一般都是石腊热胀冷缩的原理来工作.
节温器就是起到节约能耗的作用，因为它的具体作用是让车的温度还没有达到正常温度前处在关闭状态，这个发动机的水就只能在水箱的上半部循环，起到让发动机快速升温，因为在低温状态下是很耗油和对车损坏最大的，然后在超过正常温度后就能打开，让水在整个水箱大循环，起到快速散热，节温器基本就 这个作用了.
以前的桑车好多人在夏天的时候把节温器给拆了，其实这样做是错误的，因为如果没有节温器来控制水的循环范围和速度，在高速状态下水温会很低的，车就一直处在低温状态会增加了耗油量，长期行使还会对车造成一定的影响.
水温感应塞作用：测量水的温度.
水温传感器作用：向ECU提供信号，确保发动机在启动或运行时控制喷油量的一种电子原器件。进一
步讲：ECU根据水温传感器提供的信号改变每次的喷油量，以满足发动机在各种工况下对供油量的不同需求
节温器工作原理是这样的：
1、在发动机的温度低于大约70度左右时节温器是不打开（闭合）的，冷却水是在发动机内部循环的，这叫“小循环”用于保持发动机的温度。
2、发动机的水温大约＞70度左右时，节温器自动打开。发动机的冷却水经过节温器后通过水箱进行冷却的，这叫“大循环”，靠水箱、温控散热风扇迅速降低发动机的温度。
所以，在北方冬天必须安装节温器，否则发动机的温度很难上到正常的温度，尤其在跑长途或高速行驶的情况下，发动机的温度绝对都会上来，这对于发动机是有害的！
夏季，室外的温度比较高，发动机的温度容易上来，发动机工作后很快达到正常的温度。特别是在高速、上坡（爬山）、等红灯等情况下，温度上的非常快可以拆掉节温器，有利于发动机的降温。发动机的温度过高对发动机同样不利！
我一般在5月份换夏季机油的时候把节温器拆掉，10月底换冬季机油的时候安装上。
每次拆装10元，包括一个红钢纸制作的密封垫。
在冬季有节温器的情况下，气温在-10度-20度的情况下，一般以40km/h的速度一般20分钟左
右的时间水温就可以上来。使用热风最好等水温上来后在开热风，这样车子里的温度上来的很快。
1、拆除节温器将使冷却水温度失控 设计冷却系时，最大散热能力是根据能保证发动机在最困难的条件下，即负荷大，转速低，外界温度高的情况下，能得到可靠的冷却。显然在负荷小、转速高、外界温度低的情况下，则散热能力过大，使发动机过冷。因此需有调节冷却强度的装置，通过变更散热器的空气流量或冷却水循环路线的方法来实现调节冷却强度的目的，保证发动机在80℃～90℃最适宜的范围内工作。冷却水循环路线的变更，一般由节温器根据温度的变化来自动控制当冷却水低于70℃时，冷却水不经散热器进行小循环；当冷却水温度高于80℃时，经散热器而进行大循环。显然拆除节温器在温度低时，冷却水也要经水箱散热器这样势必造成发动机经常处于低温下工作。
2、拆除节温器后，将使发动机的经济性和耐久性急剧变化
由于无节温器，发动机经常处于低温状态工作，使发动机热状态不良，各机件磨损加剧，燃料消耗增加。根据实验表明，发动机在40℃～50℃低温条件下工作，其磨损量要增加30～40倍。使用寿命大大缩短。其原因：
（1）由于温度低，致使缸壁散热量过多，气缸中的气体温度压力、热效率降低，将使油耗增加。
（2）燃料的蒸发和雾化不良，给混合气的形成带来困难，使混合气变浓，燃烧不完全，并且大量燃料流失没能得到有效利用。造成功率下降，耗油量增加，严重时混合气中部分燃料凝在缸壁上，冲刷缸壁上的油膜，流入曲轴箱，使机油变稀，造成零件磨损增加。
（3）润滑油在低温下粘度增加，流动性变差，从而增加了曲轴与轴瓦和活塞与缸壁等摩擦副运动阻力，使功率下降，耗油增加。
（4）燃烧产生的水蒸气，由于温度低便凝在缸壁上和燃烧生成物结合成强烈的腐蚀剂，如硫酸、硝酸、碳酸等，对缸壁、活塞、活塞环等零件产生强烈的腐蚀作用。
节温器功用是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。节温器必须保持良好的技术状态，否则会严重影响发动机的正常工作。如节温器主阀门开启过迟，就会引起发动机过热；主阀门开启过早，则使发动机预热时间延长，使发动机温度过低。此时可判断节温器的工作状态是否良好，当发动机开始冷车运转时，水箱的上水室进水管处如还有冷却水流出，则说明节温器的主阀门不能关闭；当发动机冷却水温度超过70摄氏度时，水箱的上水室进
水管处无冷却水流出，则说明节温器主阀门不能正常开启，这时就需要进行修理。
在长期高转速工作的机器来说，散热系统可以说是至关重要，不管是计算机的CPU，还是轮船，摩托车，汽车甚至是飞机火箭，都需要在散热系统的辅助下实现正常的工作运转。这些散热系统分很多种，其中目前在汽车发动机上使用最广泛的则是水冷散热。这套系统是由水泵，散热器，水管，散热风扇，补偿水箱，卸压阀以及节温器组成，而其中节温器这个小部件的作用非常关键。在这个部件上，笔者曾经吃过不小的苦头，今天笔者就结合自己的经历，说说节温器的一些问题。
发动机的工作温度是一定的要求的，它既不能太高，也不能太低。当发动机的工作温度过高（超过100度）的话，发动机中的冷却水就会达到沸点进而沸腾，这种现象就是我们平常所说的“开锅”，发动机将无法正常运转，会减少发动机的寿命。当温度过低的话，就会造成发动机汽缸内的燃油混合物雾化不良，在启动，尤其是冷启动的时候会造成延长热车时间，在极端的情况下甚至永远无法达到正常的工作温度，这不不仅对于发动机会造成损害，甚至会危及到行车安全。发动机的工作温度就必须保持在雾化良好和开锅之间，也就是80-90度。那么，在水冷发动机中要想达到实时将发动机的工作温度保持在理想的80-90度，有一个小小的部件是不容忽视的，它就是节温器。
节温器是发动机大小循环的切换开关。在发动机的散热系统中，为了保证低温时能让发动机获得正常的工作温度，并且可以实现迅速暖车，在发动机气缸水套周围布置了一套小循环系统。这个循环系统中的水非常少，而且不流经散热水箱，有利于水温的迅速上升。但这样的循环显然是不足以满足发动机散热的，由此真正实现大量散热的就是大循环，它将发动机产生的热量通过冷却水传递到散热水箱，
通过热交换将热量散发出去。那么如果持续大循环，水温很可能达不到正常水温，而持续小循环水温肯定会超过正常水温，因此发动机的散热系统是一直出于大小循环的不断切换，从而实现恒定水温的。而这个切换的开关，就是本文要说的节温器。别看这个配件很小，原理也不复杂，价格也很便宜，但对于发动机来说它的地位至关重要，没有它或者它出现故障，都会让车主难堪，车辆受损。
笔者就曾经在同一次出行的时候经历了节温器的双重故障带来的尴尬，甚至是危险。那年冬天笔者驾车前往东北办事，不巧遇到下大雪，雪花纷纷飘到前风挡上，需要即使用雨刷器刮去。而正在这时，高速行驶中的汽车水温忽然
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