电动汽车发展现状及趋势（3）
电动汽车发展现状及趋势
3．混合动力汽车 
个人办理网约车营运证由于受到蓄电池性能的严重制约。使纯蓄电池型电动汽车的产业化进程举步维艰，于是混合动力汽车成了内燃机汽车和电动汽车之间的过渡产品，既充分发挥了现有内燃机技术优势，又尽可能发挥电机驱动无污染的优势。混合动力汽车将现有内燃机与一定的储能元器件通过先进控制系统相结合，可以大幅度降低油耗，减少污染物排放，同时技术成熟、价格便宜。 
4．燃料电池汽车成为竞争的焦点 
燃料电池汽车在成本和整体性能上，特别是行程和补充燃料时间上明显优于其他电池的电动汽车，并且燃科电池所用的燃科（甲醇、汽油、柴油、天然气等）来源广泛，又可再生，并可实现无污染、零排放等环保标准。所以燃料电池轿车已成为世界各大汽车公司21世纪初激烈竞争的焦点。日本《东洋经济》报道：“当代技术革命将彻底改变2l世纪汽车业的面貌，这一改变就是在近几年出现的燃料电池车”。 
尽管传统的内燃机汽车仍在当今世界占据主导地位，但发展清洁无污染的电动汽车已是大势所趋，也是世界各国的必然选择。目前，在电动汽车的商业化运作上，无论从产品技术还是从市场开发方面。都还面临许多亟待解决的问题，这就需要政府的大力支持。比如，加快制定相关技术标准，出台对节能、环保汽车的税费减免和补贴措施，在基础设施建设上提供便利条件等。
[推荐]周荣:国内外电动汽车发展现状和趋势2017-05-16 12:21 | #2楼
下面我们请出今天主题演讲阶段最后一位演讲嘉宾，中国汽车技术研究中心标准化研究所总工程师周荣先生，他为我们演讲的主题是“国内外电动汽车发展现状和趋势”。
周荣：各位领导，各位嘉宾，各位专家。大家下午好！首先，衷心的感谢网易给我这个机会跟大家进行交流。今天我演讲的题目是“国内外电动汽车发展现状与趋势”。
现在国外的电动汽车是怎么发展的？国外企业在做什么？国外政府在做什么？可能是大家比较关注的一些问题。正好今年中国汽车技术研究中心也组织了一些人到国外进行考察，我们3月份刚刚从日本考察回来，我就把我了解到的一些有关情况跟大家做一个介绍。另外，
从国外的情况来看，电动汽车大概有这样两个特点。第一个就是混合动力汽车已经开始大规模产业化，第二个就是插电式混合动力汽车越来越受到重视。第二，纯电动汽车开始进入市场，并有快速增长的趋势。
这是从1997年丰田汽车提出的混合动力车以来世界上一些混合动力车生产的图，我列的是2017年，这两年发展的更快。这是丰田公司提出的混合动力汽车系列，第一个是普瑞斯，现在已经到了第三代，我们到日本进行调研，现在日本丰田提出第三代普瑞斯，第三代普瑞斯是插电式的，纯电力里程是24.3公里，这个是怎么来的呢？是日本调研公司调查结果，认为日本上班平均历程是24.3公里，他们确定了这个数字。另外，他们也开发一系列其他的车。另外，从美国通用公司来说，他们除了混合动力车之外，现在在主推插电式的混合动力汽车，在目前混合动力汽车里面续航能力最长的车型就是福特的rev，这个车比较有特点，续航里程是64公里，是怎么来的呢？美国通用汽车委托调查公司调查，认为美国人上班行驶里程小于64公里，然为64公里可以覆盖68%的驾车上下面的人，所以把这个定为64公里，相当于40英里。这款车是目前我看到的资料里面插电式混合动力车里面纯电动续航里程最长的车型。此外在混合动力公交车方面国外也有动作，在美国的`西雅图有混合动力的公交车，在国内有应该的伊顿公司也有这方面动作。在国外一些著名的公司，包
bj80
括大众、宝马、奔驰都有混合动力汽车，当然有些并没有上市，只是样车。
另外就是纯电动，这几个图片是我们这次考察得到的照片，刚才有一个日产的同仁也介绍了日产公司的leaf，我们也试乘试驾了一下，这款车是不错的，它的续航里程可以达到150公里，我们看过三菱的、也看过富士重工的，从技术的成熟度和动力性能来讲，在日本的几款车里面，我个人感觉leaf是属于最高的。我们也参观了三菱的ivev和富士重工的一款车型，我们都试乘试驾了，一会儿我会给大家讲讲我们中日两国在电动车方面的差异。丰田公司开发电动车非常早，但是后期开发的纯电动车并不多，我1999年的时候也去参观考察过丰田公司，那个时候他纯电动车的技术到目前为止来看，我个人感觉进步不是特别明显，不像其他几家公司那样。所以，丰田把主要的精力都集中在混合动力方面，从纯电动的角度来说，我个人感觉认为这十年他进步不是非常大。日本的纯电动汽车有一个特点，和中国最大不同在哪呢？它的整车厂和电动厂是紧密联合，基本上是相互参股的方式开发动力电池，而且他们电池是以锰酸铝为主，而我们是磷酸铁铝为主，因为他们整合了电池厂的资源，所以他们比我们有天然的优势，因为他整合了电池研发企业和电池厂的资源。
另外，在国外低速的纯电动车也被广泛接受，在美国和日本据我们了解到的情况，据说去
不押车贷款办理
年有一家韩国公司向日本出口3000多辆低速纯电动汽车，但是在日本本土他们没有生产低速纯电动汽车的，我们拜访了日本经产省和国土交通省，根据他们官员给我们介绍的情况，日本本土没有生产纯电动低速车厂家。
在美国上市新能源汽车情况我们做了一些调研，这是我们自己的调研资料，也可能不确切，我们发现美国市场已经开始卖了，美国汽车管理方式跟我们不太一样，他是自我认证形式，完全是厂家说了算。我们发现美国市场有三款插电式混合动力汽车，混合动力有16款已经上市，燃气发动机油7款，100燃烧氢气的是4款，双燃料的是4款，纯电动低速车和社区汽车游24款。这只是我们自己的调研材料，我们没有那么大财力委托调研公司做调研。汽车保险杠报价
从各国政府来说，这两年对电动汽车支持力度非常大，比如说美国，2017年奥巴马总统上台以后，他明确指出到2017年美国要有100万辆充电式混合动力车上路，这是非常明确的，作为他竞选演说的一个题目。另外，现在美国能源部将设立20亿美元政府资金资助下一代纯电动汽车需要的电池和部件开发，另外还有地税政策。也就是说，通过购买插电式混合动力车车主可以享受政府补贴。还有美国一些地方政府和公司也出台了一些针对新能比亚迪g6视频
源汽车鼓励措施。这里面有两个比较典型的，就是美国银行有限公司，凡是它的员工购买新能源汽车可以享受3000美元补贴，google员工如果买混合动力汽车可以享受5000美金补贴，这个都是我们通过比较正规渠道得到的资料。
另外，在欧洲包括德国、英国，都有相应的鼓励政策，特别是金融危机以后，为了鼓励经济发展，出台了一系列政策。之前我们专门组织了一个调研，对每个国家鼓励新能源汽车，特别是电动汽车发展有一个调研报告。包括法国、意大利都有鼓励政策，补多少钱都是非常明确。
日本日本也从2017年4月份实行补贴，这都是我们查到的一些有关资料，包括韩国。韩国也有相应补贴政策。所以，从这方面可以看出来，在鼓励新能源汽车，特别是以电动汽车为主的新能源汽车方面，各国政府都有非常大的政策。
另外，说说我们国家的情况，在座的可能都是电动车行业的专家，都是领军人物，所以我在这里讲的不到的地方，请大家原谅。大家有这样几个特点，应该是四个特点，时间关系我不念书乐观。我们在863项目里面，前面一些嘉宾也说到了，科技部的863项目专项，实际上是3个系列，燃料电池、混合动力、纯电动，还有关键零部件。电动车里面最关键的技
术有待于动力电池的突破。目前从我们国家根据我看到的情况，跟国外在纯电动汽车方面的差异，我认为不是特别大，我们从几个技术指标上面比较，比如说现在日本的几个车型，他们续航里程也定义在150公里左右，实际上我们国家电动汽车基本上也在这个范围之内。另外，我们国家在研发的时候，有些指标定的还是比较高，有的甚至超过200公里，但是实际上达到150公里的续航里程，应该说搞电动汽车研发的每个单位都可以做到，这个还有赖于电池技术进一步提高，来延长续航里程。这是我们从日本政府投资专门成立一个电池研究联合体，他们有非常长远的规划，根据他们跟我们交流的情况，他们希望到2020年，电池的容量能够提高7倍，如果到那个时候这个指标可以实现，我们认为电动汽车取代传统汽车的时代就到来了。根据我们自己的研究，我们认为在现在的电池技术比能量可以提高一倍，我们替代传统汽车进入市场的条件就已经成熟，如果提高到3倍，在中国取代传统汽车就没有特别多的问题了。这是基于我经验研究的基本感受。
我们国家这几年电池进步非常快，我这里列了一个表格，这是大概的一些指标，红的是没有做过的。我们国家开发的以磷酸铁铝为主的电池安全性是很好的，我们做了很多实验，安全性方面是很有把握的，现在就是比能量有些问题，我们做纯电动汽车我们认为怎么把电池性能发挥到极限，让它没有安全性的问题，我们认为目前来说电动汽车作为部分
替代传统汽车，在城市里面使用，或者是定位在家庭的第二用车，现在的技术就可以达到。
这些指标大概就是经过十五和十一五期间，中国电池大概的一些技术指标，就是这样的情况。我们国家在关键部件，包括电机、附件方面都有非常大的进步，现在基本上已经形成了相对完整的产业链。因为我自己本人就组织过电动汽车生产，包括年产量万辆的生产线我也参与了设计。所以，我们认为中国纯电动汽车产业化的条件已经基本上成熟了。