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汽车检测与维修项目理论考试题库
一、判断题。
2、在车间对车辆进行维修时，维修车辆可使用液压千斤顶一直支撑。
3、举升机使用前应清除举升机附近妨碍作业的器具及杂物，并检查操作手柄是否正常。
4、在拆卸螺栓时，为了更好地控制和安全起见，使用扳手时应尽量朝自己身体外推动。
5、所有扳手和手动工具应保持清洁，防止生锈
6、在扳手或棘轮手柄上可以使用加长套管或其它类型的“加长手柄”。
7、拆装火花塞应用梅花扳手。
8、用游标卡尺测量尺寸时，机件尺寸＝主尺整数 +游标卡尺精度 +副尺格数。
9、用量缸表测量缸径时，稍稍摆动量缸表，当指针指示到最小数值时，即表明测量杆已垂直于汽缸轴线。
10、用游标卡尺可用于校正量缸表的尺寸。
11、使用缸压表检测气缸压力时，应多检测几次，取其平均值。
12、千分尺使用前应先检查零位是否正确。
13、用数字万用表进行二极管测试，二极管反接时，显示超量程。
14、用数字万用表进行直流电流测量时，万用表应该与被测电路并联。
15、红外测温仪能快速、准确、方便地测量物体表面和物体内部的温度。
16、发动机排量是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积。
17、评价制动性能的指标是制动力的大小
18、前后车轮同时抱死时，汽车的制动效能最好。
19、在换档完成后，脚可以继续踩在离合器踏板上，以减少下次换档时间
20、在车辆制动时，为了增大制动力，需要用脚跟去踩制动踏板。
21、发动机在高温条件下使用，发动机充气系数下降，功率降低。
22、在保证活塞环密封良好、机件磨损正常的前提下，应优先选用粘度大的机油
23、在冬季可以往齿轮油中掺兑煤油或柴油，以降低凝点，从而保证正常润滑。
24、汽车在走合期润滑油容易变质。
25、曲轴旋转中心到曲柄销中心之间的距离称为曲柄半径，通常曲柄半径等于活塞的行程。
26、曲轴轴承采用的是压力润滑方式。
27、因为气环承受的压力比油环的大，所以气环的侧隙比油环的要小
28、发动机活塞的油环主要功用是密封，导热。
29、在汽油发动机的车辆中，曲轴每旋转两圈，凸轮轴旋转一次。
30、发动机活塞从上止点到下止点运动时，进气门关闭，排气门打开。
31、由于气门是早开晚关的，所以两异名凸轮间的夹角小于 90°。
32、非增压发动机在进气结束时气缸内压力小于外界大气压。
33、采用双气门弹簧的作用是为了增加气门弹簧的弹力。
34、气门座磨损会导致气门间隙变小。
35、曲轴正时齿数仅为凸轮轴正时齿数的一半。
36、拆卸气门时，用气门拆装钳压下气门弹簧，装上气门锁片，然后慢慢松开气门拆装钳。
37、发动机进气温度越高，汽油雾化效果越好，发动机功率就越大。
38、废气再循环装置可以减少 NOX的产生量，发动机开始工作时就应开始工作
39、对于有回油管路的燃油系统，燃油压力调节器作用是使燃油分配管内压力保持不变，不受节气门开度的影响。
40、汽油泵设置单向阀可使发动机熄火后油路内燃油仍保持一定压力，减少气阻现象，便于发动机再起动。
41、氧传感器的锆管内侧是和发动机排气管内的废气相接触。
42、三元催化装置可降低CO、HC和 NOX 的排放量。
43、涡轮增压器是利用进气的能量来压缩进气，并将高密度的混合气送入燃烧室来增加产出功率的装置。
44、最佳点火提前角，随发动机转速和负荷的变化而变化。
45、点火提前角太小或过大引起发动机过热。
46、汽油发动机火花塞两电极间的击穿电压与火花塞间隙、气缸压力、气缸温度等因素有关。
47、车用示波器通过与点火系相连，显示出次级电压波形，并通过标准点火波形与实际点火波形的对比，来显示点火系的技术状况和故障情况。示波器常用的波形有单缸点火波形、多缸重叠点火波形、多缸序列点火波形三种。
48、传统点火系中的点火线圈与电子点火系中的点火线圈可以互换。
49、冷型火花塞适用于低速、低压缩比、小功率发动机。
50、微机控制点火系点火提前角的调节仍采用机械离心式和真空式。
51、点火线圈中初级绕组的作用是通过互感，从而产生 15～20KV 的高压电动势。
52、火花塞通过将点火线圈产生的高电压转变为火花而点燃油-气混合气。
53、发动机润滑系统中旁通阀的作用是在机油粗滤器堵塞时，开启使机油通过，以确保发动机各部分的正常润滑。
54、AJR发动机只有压力润滑。
55、机油的更换时间仅仅由行驶里程决定。
56、润滑系统中机油压力随着温度的升高而降低。
57、润滑油路中的油压越高越好。
58、发动机润滑系中机油尺的作用是检测润滑油的粘度。
59、汽车发动机润滑系具有润滑、冷却、清洗、密封、防锈等作用。
60、 江淮和悦 车型的电子扇转动方向刚好相反，一个向里吹风，一个向外排风。
61、散热器盖应保证冷却系统在任何情况下都与大气隔开。
62、当发动机温度较低时，发动机出水口处节温器关闭，冷却液将不会进入空调加热器芯。
63、发动机冷却系统的节温器是通过调节进入散热器的水量来调节冷却强度的。
64、拆卸的水泵垫圈如果没有损坏可以再次使用。
65、起动机一般由直流串励式电动机、传动机构、控制装置三部分组成。
66、汽车起动机在全制动状态下，其输出转矩最大，但输出功率却为零。
67、蓄电池是汽车主要电能供给装置，当发动机起动以后，要向全车用电器供电。
68、如果起动机电磁开关的保持线圈接地不良，起动机小齿轮无法推出。
69、起动机的转速越高，流过电动机的电流就越大。
70、起动系统中，起动继电器的作用是小电流控制大电流，保护起动机。
71、测定汽缸压力结果比厂家规定的压力高的原因是燃烧室表面积碳多。
72、活塞裙部两侧同时刮伤，说明润滑不良或长期大负荷工作。
73、气缸的圆度误差是指同一高度、不同方向测量的两个直径之差。
74、应将活塞环放在活塞环槽内测量其端隙。
75、扭曲环安装方向相反会造成机油窜入燃烧室。
76、在测量曲轴轴承径向间隙时不可转动曲轴。
77、在发动机大修时，应根据气缸的修理尺寸选配同一修理级别的活塞。
78、安装桑塔纳 AJR 发动机活塞环时，“TOP”标记应朝向下方。
79、更换发电机传动皮带时，需要断开蓄电池的负极端子以防止短路。
80发动机预热、更换 V 形皮带时， 拆卸前先检查旧皮带的张紧力然后以原皮带相同的张紧力把皮带安装上。
81、气缸衬垫表面没有方向性。组装时，随便一面朝上安装都不会造成漏水。
82、在活塞上止点位置时各缸进气门的开启量都比排气门大，表明进、排气门配气相位都推迟，应适当提前。
83、安装正时皮带时应注意左右方向转动曲轴，使正时记号对准。
84、如果气门弹簧压力过低，高转速工况时，会发生气门浮动现象。
85、安装正时链条时，不要将正时链条缠绕在正时齿轮上，也不要用起子强力安装链条。
86、拆卸正时带轮前应用粉笔等物分别在正时带轮及正时皮带上做好记号。
87、三元催化转换器在任何空燃比下转换效率都一样。
88、霍尔效应式传感器不可以通过测量电阻值判断其好坏。
89、发动机冷却液温度越低喷油脉冲宽度就越长。
90、混合气过浓时，二氧化锆型氧传感器的输出电压是约0.1V。
91、电喷发动机的燃油泵出油阀密封不严会造成燃油压力不足。
92、节气门位置传感器中的怠速开关在节气门全闭时应导通。
93、拔下汽油压力调节器真空软管后，燃油压力在急加速时应保持不变。
94、无回油管的燃油系统在任何工况下的燃油压力均应保持不变。
95、霍尔效应式曲轴位置传感器的信号电压随发动机转速的升高而增大。
96、进气温度传感器的检测是测量特定温度下其阻值是否在规定的范围内。
97、测试燃油压力调节器性能时需将一块压力测量表连接到燃油分配器上，且压力测量表的截止阀必须关闭。
98、节温器性能检查可采用就车检查和拆下用热水加热检查两种方法。
99、在东北、西北大部分地区及华北环境最低气温在 –25oC以上的寒冷地区应选用 –45oC号冷却液。
100、润滑系统中机油压力越大越好。
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