一、实验目的及要求
1、发动机密封性检测
2、掌握发动机气缸密封性检测仪器结构与原理
3、掌握发动机气缸密封性检测方法
二、实验预习与准备
发动机气缸密封性与气缸、气缸盖、气缸衬垫、活塞、活塞环及进排气门等零件的技术状况有关，在发动机使用过程中，由于上述零件的磨损、烧蚀、结胶和积炭等原因，导致了发动机气缸密封性的下降，进而影响了发动机的动力性、经济性及其使用寿命。因此，有必要定期对发动机气缸密封性进行检测与判断，并使其能尽可能地保持良好的工作状态。发动机气缸密封性好坏主要是通过检测气缸压缩压力、曲轴箱漏气量、气缸漏气量(率) 以及进气管真空度等参数来进行分析判断。
实验原理：
发动机气缸压缩压力、曲轴箱漏气量、气缸漏气量(率) 以及进气管真空度等检测诊断参数与气缸密封性有着直接的关系。当上述参数符合发动机技术要求时，表明气缸密封性较好，发动机性能较佳；反之，当上述参数不符合发动机技术要求时，则表明气缸、气缸盖、气缸衬垫、活塞、活塞环及进排气门等部分或全部零件技术状况变坏，气缸密封性变差，发动机性能下降。因此，可以通过检测发动机工作时气缸压缩压力、曲轴箱漏气量、气缸漏气量(率) 以及进气管真空度中某一项或某几项参数值，并与相应发动机的标准参数值进行比较，来判断发动机气缸密封性和发动机性能好坏。
实验仪器及设备：
1、电控发动机实验台架或整车
2、气缸压力表
三、气缸压力表结构与检测原理
常用的气缸压力表是弹簧管式压力表，它主要由压力表头、一个止回和放气阀(单向阀)、导管和接头等组成。其检测原理是利用表内弹性元件在压力作用下的弹性变形来测量压力，当传递被测压力的介质进入自由端封闭的弹簧管时，管子产生弹性变形，使弹簧管向外伸张，在自由端产生位移，此位移经齿轮机构拨动指针，指示压力值。气缸压力表接头有螺纹接头和锥形或阶梯橡胶接头两种。螺纹接头可以拧在火花塞或喷油器的螺纹中，橡胶接头可以压紧在火花塞或喷油器孔中。单向阀处于关闭位置(止回)时，可保持压力表的指针位置不动：单向阀打开(放气)时，可使压力表指针回零，方便再次测量。
四、实验技术标准及规范
(1)对于大修竣工发动机，其气缸密封性实验技术标准及规范应遵循 GB ／T15746.2—1995 《汽车发动机大修竣工质量的评定》的有关要求。即用转速表、真空计检查(大气压强以海平面为准)真空度时，汽油发动机怠速时的进气歧管真空度应在 57—70kPa 范围内，发动机怠速时的进气歧管真空度波动应符合：六缸汽油机不超过 3kPa，四缸汽油机不超过 5kPa。用转速表、气缸压力表检查气缸压力时，气缸压缩压力应符合原设计规定值，
每缸压力与各缸平均压力差：汽油机不超过 8％，柴油机不超过10％。
(2)对于在用汽车发动机，其气缸密封性实验技术标准及规范应遵循 GBl8565—2001 《营运车辆综合性能要求和检验方法》的规定，发动机各气缸压力应不小于原设计规定值的 85％；每缸压力与各缸平均压力差，汽油机不超过 8％，柴油机不超过10％。
五、实验内容及方法
发动机预热发动机的准备：
(1)预热发动机至正常热状况（冷却水温达70～90℃）
(2)发动机蓄电池的电量应满足规定要求。
实验步骤：
1)清理发动机火花塞周围的脏物，拆下全部火花塞．并按顺序依次放好。
2)将专用气缸压力表的锥形橡皮头插在被测气缸的火花塞孔内，用手压紧。
3)用起动机带动发动机运转3～5s，对于汽油机转速应不小于 130～250r ／min，柴油机转速应不小于 500r／min，待气缸压力表指针指示并保持最大压力读数时停止转动。
4)取下气缸压力表并记录读数后，按下放气阀使压力表指针回零。
5)重复步骤3)、4)，每缸测量三次，取其平均值作为相应缸的气缸压缩压力值。
六、实验结果分析
气缸压缩压力实验结果分析：
(1)气缸压缩压力检测结果大于规定值时，表明燃烧室积炭过多，气缸衬垫过薄或缸体与缸盖接合平面磨削过多，这些都会导致压缩比增加，压缩压力相应增加，会影响发动机的使用寿命。
(2)检测结果如低于规定值，可先向相应缸火花塞孔内注入少量机油，然后重测压缩压力。
1)若第二次测量值比第一次高，并接近规定值，则表明气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、断裂和拉缸等造成气缸密封性差。
2)若第二次测量值仍达不到规定值，则表明是进、排气门或气缸垫不密封。
3)若前后两次测量值均表明某相邻两缸压力都很低，说明该相邻两
缸间的气缸衬垫烧毁窜气。
气缸压缩压力是评价气缸密封性最直接的指标，由于气缸压力表具有结构简单、测量方便等优点，因此得到了广泛应用。但其测量误差较大，尤其受被测发动机转速影响较大。只有当发动机转速超过 1500r ／min 以后，气缸压力曲线才变得比较平缓。但在低转速范围内，即在检测时由起动机带动发动机达到的转速范围内，即使是较小的转速变化，也能引起气缸压力测量值较大的变化。不同型号的发动机，由起动机带动发动机的转速不可能一致，即使同一型号的发动机，由于蓄电池、起动机和发动机的技术状况不一，其起动转速也不可能完全一致，这就出现了检测转速是否符合规定值的问题，这也是用气缸压力表检测气缸压力误差大的主要原因之一。另外，在测量时还需将火花塞或喷油器逐缸卸下，费
时费力，而且用分析气缸压缩压力与规定值差值的方法进行故障分析，只能推断气缸组故障而不能确定具体故障部位，因此要精确检查还需其他方法。
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