汽车电控发动机—排气系统故障排除
组织感恩教育
一、课题名称：汽车排气系统故障排除
二、目的：
2、氧传感的故障排除
三、工时：练习24小时
四、需用设备：
1、全车电气设备实训台、、汽车发动机设备实训台
2、万用表
五、材料：无
六、功能介绍：
对汽车排气系统进行故障检测，能独立完成故障的维修。
七、安全及注意事项：
实训安全操作规程
（1）实训学生必须认真学习学院有关实训安全管理规定和安全要求的文件。执行文件中的规定。
（2）注意安全防火，正确使用灭火器材，不允许带火种进入实训室。如果学生无意将火种带入实训室，必须交给实训老师保管处理。
（3）爱护设备、仪器、仪表，严格按照操作规程作业，正确合理是使用设备、仪器和仪表，确保完好无损。
(4) 爱护实训车辆，学生在作业前必须穿上工作服，并在车辆的两侧叶子板和前脸上面摊上防护垫，保护车身漆膜不损伤。
（5）在没有实训老师同意的情况下，不准触摸动用交流电源和交流电设
备
八、课题练习：
（一）氧传感器的一般检测方法
1.检查氧传感器加热器电阻。拔下氧传感器插头，用万用表电阻档测量
传感器侧1、2号插头间的电阻值，具体标准应查阅具体车型的维修手
册，但一般来说，应在4～40之间，如果不符合标准值，应更换氧传感
器。
线，用电线中的铜丝插入相应手术的插孔。然后插好插接器，用万用表
直流电压档测量铜丝对负极的电压。注意必须使用数字式万用表，并且
铜丝绝对不能搭铁，否则将不可恢复性地损坏氧传感器。此时起动发动
机并使水温达到至少80℃，使发动机多次达到2500r/min后使发动机转
速保持2500r/min，并观察万用表显示的电压，电压值应在此0.1-1.0V
之间迅速跳动，在10S之内电压应在0.1-1.0V之间变化至少8次，若
电压变化比较缓慢，不一定就是氧传感器或反馈控制系统有故障，可能
是氧传感器表面被积碳覆盖而灵敏性降低。这时可使发动机高速运转几
分钟以清除积碳，然后再观察氧传感器信号电压是否符合规定，如仍不
符合规定，则进行全面的特性分析检查。
传统检测方法的局限性
多少年来，业界同人大都是采用上述方法对氧传感器进行在车测试，或
者使用一个好的氧传感器来做对比试验，在一般情况下，也都可以判断
出故障所在。但是，上述方法存在着以下一些问题，这些因素往往也制
约了检测的准确性：
1、要求被测车辆的发动机工况良好，才能达到所需要的检测结果。如
果发动机工况不好，混合气或浓或稀，氧传感器就不能准确地按给定测
试条件实现浓稀信号间的变化；
2、不能直接检测出氧信号浓稀电压变化时间，只是由10S之内信号电
压应在0.1-1.0V之间变化至少8次这样一种间接的方式，来评估氧信
号浓稀电压变化时间，在实际应用中随意性较大；
3、由于无法做到离车测试，上述方法很有局限性，对一些较为复杂的
隐性故障不能做到有效的故障定位。就是采用“对比法”解决了故障，
往往也是“知其然，不知所以然”。
（二）全面、准确的最新检测方法
针对上述情况，我们提出了一个较为全面的氧传感器检测的新方案，该方案有在车与离车两种方式，为汽车技师诊断有关氧传感器的发动机故障提供了极为便利的手段。
1、在车检测方式特点及功能：
使用传统的测试方式结合准确的氧信号浓稀变化时间测试，快速评估氧传感器的工作性能。发动机预热
氧传感器信号模拟——为发动机电脑模拟混合气浓稀信号；λ
氧传感器浓稀信号检测——λ准确检测氧传感器输出电压；
氧传感器信号过低检测——准确检测氧传感器输出电压是否小于0.1V；λ
氧传感器信号变化次数检测——λ 10S内电压信号变化次数检测；
氧传感器输出特性分析——λ在氧信号变化的一个周期内，以50ms的分辨率
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