很多摩友可能对怠速问题都不太在意，
觉得反正摩托车都已经停止下来了，
就没怎么去理它了，
其实这是一种错误的想法，
摩托车怠速一般俗称的小火，
就是说摩托车看似停止下来了，
但其实发动机还在空转的一种状态，
如果车子有怠速问题，
会直接影响车子的性能和耗油，
如果你的爱车有怠速问题，
一定不能耽搁，
尽快检查解决！发动机预热
发动机无怠速
当发动机起动后，油门转把不能完全放手，否则就会熄火，这种现象叫发动机无怠速。
产生原因：化油器故障，或化油器至气缸之间有漏气，气缸压力过低等。
解决方法：按先易后难、先简后繁、由浅入深的原则逐步检查，先调整节气门调整螺钉和怠速调整螺钉，如调不出怠速，则说明化油器有故障。
可拆下化油器，用0.2mm细丝通各孔，并用高压吹净各通道及量孔;如仍无怠速，应检查进气歧管螺栓是否紧固，如松动则应紧固。
如还无怠速，说明化油器浮子室油面太低，应进行调整。如以上方法不能解决，则应检查气缸压力是否合适(大于600千帕)，并依次检查各密封部位，如气门、活塞等，并进行排除。
发动机怠速过高
发动机怠速运转超过规定范围而无法调低，或调低发动机就会熄火的现象叫怠速过高。
产生原因：节气门不能回位或怠速量扎过大。
解决方法：检查油门拉索，是否灵活或节气门弹簧是否过软，并予以更换。检查怠速孔是否因以前维修不当变大，若大了应更换。
发动机怠速不稳
发动机在怠速运转时，发动机抖动，转速忽高忽低，此种现象叫怠速不稳。
产生原因：点火时间过早、混合气过浓或过稀，火花塞间隙过小等原因。
解决方法：急加速，如有“咔、咔”的敲缸声，则说明点火时间过早，应根据磁电机转子飞轮上的标记，调整正时和气门间隙，稍稍关闭阻风门。
若此时发动机的转动情况变差，则说明混合气过稀造成怠速不稳，此时应检查化油气浮子室油面是否过低，怠速油道是否堵塞，并进行排除。
若以上两者均正常，就应检查火花塞电极的间隙，使之达到标准值。
为什么反复调试扔无法解决怠速问题？
一般摩托车出厂时，已将怠速调好。若出现怠速不良，首先不能自己盲目调试，要按制造厂使用说明的规定要求进行反复调试。
如经反复调试仍无法解决怠速不良，则可能有以下一些原因所造成。
1、点火时间不准确，在怠速状态下使怠速不良。此时应按规定调整点火时间，使其准确。
2、发动机有漏气现象，此时应检查化油器与发动机的联接是否密封良好，火花塞与气盖、曲轴箱等密封是否良好。
3、火花塞工作是否正常、两极间的间隙是否对，调整两极间的间隙，化油器本身的怠速量孔是否畅通及空滤器是否畅通，应保证其通畅。
怠速、混合比和火花塞之间怎么协调？
怠速的好坏直接影响整车技术性能的发挥与该车的耗油量，而怠速的调整主要是通过两个螺钉来实现的，一个是怠速螺钉，一个是混合比螺钉，但究竟如何调整这两个螺钉呢?
网络中流传的一高一低调怠速的方法很实用，不妨用它进行调整。所谓“一高”，就是在调整混合比螺钉时，要尽力使发动机的转速升高，其目的是使怠速供油系统的油气比例为最佳。
对于踏板车没有转速表为依据的情况下，只能靠耳朵听了，转动频率最快，振动最大即为转速最高了;而“一低”，就是在调整怠速螺钉时要尽力使发动机的转速降低(其目的是使怠速的节气们开度见小，从而减少供油系统的供油量)。
在调整之前首先使发动机预热10分钟，然后按照以下步骤进行调整。(不建议新手自行调整)
1、正反方向旋转混合比螺钉(在这里我们也不拘泥于拧到低再反转1.25圈了)，直至发动机转速最高的时候停止旋转，如果还不放心可多旋转几次，直至满意为止。
2、逆时针旋转怠速螺钉，使怠速尽可能的低，以不熄火为准.
3、再重复1、2步骤，耐心调整，如此反复2、3次即可得到满意的怠速。
怠速调好后，骑行一段路程，正常情况下，火花塞中心绝缘瓷的颜应该是砖红。
但如果偏黑或偏白，那就再进行微调，若是偏黑了，说明混合气浓了，可将混合比螺钉逆时针旋转，旋转多少要根据火花塞偏黑的程度而定，一般1/4圈即90度为宜，再骑行一端路程看火花塞颜，直到火花塞颜正常为止;若偏白，应将混合比螺钉顺时针旋转，方法同上。
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